Diesel motor baten funtzionamendu-printzipioa - prozesuaren argazkia eta bideoa

Diesel-motorrek garapen-bide luze eta arrakastatsuan igarotzea lortu dute XX. mende hasierako unitate ez-eraginkor eta kutsagarrietatik gaur egun ekoitzitako auto guztien erdian instalatzen diren superekonomiko eta guztiz isiletaraino. Baina, halako aldaketa arrakastatsuak izan arren, haien funtzionamenduaren printzipio orokorrak, diesel motorrak gasolinazko motorrak bereizten dituena, berdin jarraitu du. Saia gaitezen gai hau zehatzago aztertzen.

Zein dira diesel motorren eta gasolina motorren arteko desberdintasun nagusiak?

Dagoeneko izenetik bertatik argi dago diesel motorrak ez direla gasolinaz funtzionatzen, gasolioarekin baizik, hau da, gasolioa, gasolioa edo gasolioa soilik deitzen zaiona. Ez dugu petrolioa fintzeko prozesu kimikoen xehetasun guztietan sakonduko, bai gasolina bai gasolioa petroliotik ekoizten direla soilik esango dugu. Destilazioan, olioa zati ezberdinetan banatzen da:

• gasezkoak - propanoa, butanoa, metanoa;
• lerak (kate laburreko karbohidratoak) - disolbatzaileak ekoizteko erabiltzen dira;
• gasolina likido garden lehergarria eta azkar lurruntzen dena da;
• kerosenoa eta gasolioa gasolina baino kolore horixka eta egitura likatsuagoa duten likidoak dira.

Hau da, gasolio-erregaia olioaren frakzio astunagoetatik ekoizten da, bere adierazle garrantzitsuena sukoitasuna da, zetano-zenbakiaren arabera zehaztuta. Diesel-erregaiak sufre-eduki handia du, hala ere, erregaiak ingurumen-arauak bete ditzan murrizten saiatzen ari dira.

Gasolina bezala, gasolioa mota desberdinetan banatzen da tenperatura baldintzen arabera:

• uda;
• negua;
• artikoa.

Aipatzekoa da, halaber, diesel erregaia petroliotik ez ezik, landare-olio ezberdinetatik ere ekoizten dela - palmondoa, soja, koltza, etab., alkohol industrialarekin nahastuta - metanola.

Hala ere, isurtzen den erregaia ez da alde nagusia. Gasolina eta diesel motorrei "testuinguruan" begiratzen badiegu, orduan ez dugu ikusizko desberdintasunik nabarituko: pistoi, biela, biela, bolantea, eta abar berdinak. Baina alde bat dago eta oso esanguratsua da.

Diesel motorraren funtzionamendu-printzipioa

Gasolina ez bezala, diesel motor batean, aire-erregai nahasketa guztiz bestelako printzipio baten arabera pizten da. Gasolinan - bai karburatzailean bai injekzioan - motorretan, nahasketa lehenik prestatzen da eta gero txinparta baten txinparta batekin pizten da, orduan diesel motor batean airea pistoiaren errekuntza-ganbera injektatzen da, orduan airea konprimitzen da, 700 graduko tenperaturaraino berotzen, eta une honetan erregaia ganberara sartzen da, eta horrek berehala lehertu eta pistoia behera bultzatzen du.

Diesel motorrak lau aldikoak dira. Ikus ditzagun erritmo bakoitza:

1. Lehenengo trazua - pistoia behera mugitzen da, sarrera-balbula irekitzen da, eta horrela airea errekuntza-ganbera sartzen da;
2. Bigarren zikloa - pistoia igotzen hasten da, airea presiopean konprimitzen eta berotzen hasten da, une honetan diesel erregaia toberatik injektatzen da, pizten da;
3. Hirugarren trazua lan egiten du, eztanda bat gertatzen da, pistoia behera egiten hasten da;
4. Laugarren trazua - ihes-balbula irekitzen da eta ihes-gas guztiak ihes-kolektorera edo turbinaren toberetara irteten dira.

Jakina, hori guztia oso azkar gertatzen da - hainbat mila bira minutuko, oso koordinatutako lana eta osagai guztien doikuntza eskatzen du - pistoiak, zilindroak, kame-ardatza, biraderaren bielek eta, batez ere, sentsoreak - segundoko ehunka pultsu transmititu behar dituztenak. PUZa berehala prozesatzeko eta airearen eta gasolioaren behar diren bolumenak kalkulatzeko.

Diesel-motorrek eraginkortasun handiagoa ematen dute, horregatik kamioietan, konbinatuetan, traktoreetan, ekipo militarretan eta abarretan erabiltzen dira. DT merkeagoa da, baina kontuan izan behar da motorra bera funtzionatzeko garestiagoa dela, hemen konpresio-maila gasolinan baino ia bi aldiz handiagoa delako, hurrenez hurren, diseinu bereziko pistoiak behar direlako eta osagai, pieza eta material guztiak. erabiltzen dira indartuak, hau da, garestiak dira.

Gainera, oso baldintza zorrotzak ezartzen dira erregaiaren hornikuntza eta ihes-gasen sistemetan. Diesel motor bakar batek ezin du funtzionatu kalitate handiko eta fidagarri presio handiko erregai-ponparik gabe - presio handiko erregai-ponpa bat. Erregaiaren hornidura zuzena bermatzen du pita bakoitzari. Gainera, diesel motorrek turbinak erabiltzen dituzte - haien laguntzarekin ihes-gasak berrerabiltzen dira, eta, ondorioz, motorraren potentzia areagotzen da.

Dieselak ere hainbat arazo ditu:

• zarata areagotu;
• hondakin gehiago - erregaia koipetsuagoa da, beraz iragazkiak aldizka aldatu behar dituzu, ihesa kontrolatu;
• abiaraztean arazoak, hotz batez ere, abiarazle indartsuagoa erabiltzen da, tenperatura jaisten denean erregaia azkar loditzen da;
• konponketak garestiak dira, batez ere erregai ekipoetarako.

Hitz batean, bakoitzak berea, diesel motorrak potentzia handiagoa dute, SUV eta kamioi indartsuekin lotuta daude. Lanera joan eta asteburuetan hiritik irteten den hiriko biztanle soil batentzat nahikoa da potentzia baxuko gasolina motor bat.

Barne errekuntzako diesel motor baten funtzionamendu-printzipio osoa erakusten duen bideoa

Kargatzen…