Agur, gure azken V8 merkea: Chrysler Australiaren ia 60 urteko historiako arrakastarik handienak

Chrysler katalogoan modelo kuttun asko daude, Valiant eta 300C bezalako ia mende bateko klasikoak barne.

Chrysler-ek Australiatik irten zen beste behin 300 sedanarekin, 96 urteko markaren zuzi-eramaile bakarra zena, baita herrialde horretan eskuragarri zegoen V8-ko azken muskulu-autoarekin ere.

Australia munduko RHD Chryslerren azken bastioia izan zen, 30C Luxury eta 300 SRT saldu gabeko 300 bat baino ez baitziren geratzen. Hobe duzu azkar etortzea.

Honela amaitzen da Chrysler (baita Dodge, Plymouth eta De Soto marka arrebak) 1928an lehen aldiz Australian muntatu zireneko garaia, TJ Richards eta Adelaideko Semeak bodybuilder-etik hasita, 1951n Chrysler Corporation-ek erosi zuen arte. XNUMX-en, Chrysler Australia sortu zen.

Enpresa berriak Holden hasierako ospe erraldoiarekin borrokatu zuen, gerra aurreko teknologia zaharkitu zuten amerikar modelo garesti eta zaharkituekin.

1962ko American Valiant dotorea izan zen arte, australiarrak Chryslerren oihartzuna izaten hasi ziren arte, eta 1971n Japoniako Mitsubishi Motors Corporation (MMC) bateratze batek kalitatezko ekonomia ereduak aurkeztu zituen, hala nola, lokalean eraikitako Galant, erosleak bertaratu ziren. 1980rako, Chryslerren dibisio estatubatuarrak bere negozio australiarra saldu zion MMCri, gaur egun oraindik existitzen den Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) sortuz.

Australian egin eta saldutako azken Chrysler-ek, CM Valiant-ek, gaur egun MMAL-en jabetzako Adelaideko produkzio-lerrotik atera zen 1981ean, baina 1994an Jeep XJ Cherokee-ren arrakastari esker, Chrysler-en bereizgarria itzuli zen, Neon txiki harrigarriarekin hasita. autoa 1996an, Voyager auto berritzailea urtebete geroago eta PT Cruiser estilo erretro bitxi bat 2000. urtean.

Chrysler-ek hurrengo mende laurdenean Australian egon zen, 300ean 2005C plaka famatuaren bueltan eman zuen arrakastarik handiena, hilabete honetan bertan behera utzi zuen arte.

15ko hamarkadatik 80eko hamarkadaren erdialdera 90 urteko etenaldiarekin ere, 12 hamarkada jarraian amaitu dira Chryslerren presentzia Australian, Ford ia berdinduz eta Holden, Toyota, Nissan, Mazda, Volkswagen eta beste marka gehienak gaindituz.

Australian Chryslerren heriotza ospatzeko, hona hemen autogile oso berezi baten gorabeherak.

HITS

Valiant and Charger (1962-1981)

VH Valiant 1971n aurkeztu zen.

Hamarkada batean hazitako, garestiago eta zaharkitutako amerikar matxinoak saltzen aritu ondoren, Chrysler Australiak ahanzturaren bat jasan zuen 1962ko urtarrilean Kanadako baina Adelaidek eraikitako Plymouth Valiant kaleratu zuen arte.

Holden eta antzeko tamainako Ford Falcon baino dotoreagoa eta indartsuagoa, 1963tik bertsio lokalizatuen ospea bermatzeko nahikoa saldu zen, 1971n Australiako VH Valiant handiarekin amaitu zen. gustuak, Charger izenez ezagutzen den Ford Mustang estiloko bi ate laburra izan zen nabarmenena, lehen urteetan behintzat. Garai batean, R/T E38 eta E49 garai guztietako Australiako autoak hazten ari zirenen artean zeuden.

Kaixo Charger!

Azken finean, australiarrek modelo txikiago eta erregai eraginkorragoetara jo zuten, eta Valiant ihartu egin zen neurri handi batean, 1980an Mitsubishik Chrysler Australia erosi zuenetik urtebetera amaitu zen AEBetako ia porrot egin zuen gurasoari.

Gaur egun, Valiant funtsezko eragiletzat hartzen da Australiako automobilgintzaren egun lasaietan.

Galant/Sigma (1971-1980)

Sigmaren arrakastak bidea ireki zuen Mitsubishi-k bereganatzeko.

Orain ia ahaztuta, ezinezkoa da Adelaiden eraikitako Galant eta geroago Sigmaren eragina gainbaloratzea, 1971ko GA Galant lerro xumetik hasita. Australiarrek bere diseinu atsegina, japoniar fidagarritasuna, kirol-errendimendua eta errendimendu baxua, Nissan (Datsun bezalakoa) eta beste susto masibo batzuk gozatu zituzten.

Baina hemen GE Sigma izenez ezagutzen den hirugarren belaunaldiko 1977ko barra-igoera izan zen Chrysler Australiari arrakastarik gozoena ekarri zion, salmenta-itxaropenak asko gaindituz eta gure lau zilindroko autorik ezagunena bezala txalotua. Benetako sentsazioa izan zen, eta duela bi urte besterik ez zen Centuraren porrotatik urrun.

Berehala zaharkituta dagoen Valiant-ek eta, elkartez, Chrysler Australiak, Sigmaren arrakastak bidea ireki zuen Mitsubishi-ren jabe egiteko. Chryslerren ondoren, Adelaideko ingeniariek 1983ko Sigma Japoniako ordezkoa 1985eko gorputz zabaleko TM seriean bihurtu zuten Magna (Tonsley Park-erako, tokiko egoitza zegoen auzorako) Magna, tamaina ertaineko familia-autoentzako txantiloi globala ezarriz. Toyota Camryn gaur arte.  

Chrysler Australiaren inspirazio eta eskola zaharreko asmamen apur batek betirako aldatu du mundu osoko autoen aurpegia.

300 (2005-2021)

300ek agur esango die aurten Australiako erakusleihoei.

Agian Chrysler-ek Daimler-ekin DaimlerChrysler gisa kondenatutako lankidetzaren ondare positibo iraunkor bakarra (1998-2007), 300-k konpainiaren XX. mendearen erdialdeko aintza-egunetako izendapen sakratuarekin jarraitu zuen, baina marka birdefinitzera ere etorri zen milurteko berrirako.

Mercedes-Benz-en ingeniaritza-ezagutza erabiliz, 2005C 300-a luxuzko autoen erosle australiar eta muskulu-autoen erosleen artean hunkigarria izan zen, eta hark erantzun zuten SRT-n bluff-ari, gangster-en garaiko estiloari, atzeko gurpilen proportzioei eta muskulu-autoen potentziari. LH8ko klaseak. 

300C 2005ean agertu zen.

Espazioaren erabilera ez-eraginkorra izan arren, Chrysler handiak garai batean Ford Fairlane handia lurperatzen lagundu zuen, zale asko erakarriz sedan handiak argi eta garbi SUV-ekin obsesionatuta zeuden kontsumitzaileengandik kanpo zeuden garaian.

2011ko birdiseinua (300 izenez ezagutzen dena) ez zen 300C-ren altuera berdinera iritsi, baina Falcon eta Holden Commodore gure azken V8 sedan erabilgarri gisa gainditu zituen. Garai baten amaierako unea.

SALTATU

Erregea (1957-1963)

Erregearen aurrealdea eta atzealdea lekuz kanpo zeuden zaharkituta zegoen erdiko atalarekin.

Chrysler Mitsubishi ondorengo urteetan ere, 1985eko Magna-tik, Adelaideko ingeniariak beti izango dira ezagunak txerriaren belarritik zetazko poltsa bat egiteagatik; eskulangintza 1957ko Chrysler Royal-ekin hasi zen.

Historian aspaldi galdutako 1953ko Cranbrook eta Cambridge '25 Plymouth modelo eskasetan oinarrituta, AP1 (Australiar ekoizpenerako 1) Royal australiar osoko aurpegi-lifting bat zen, sudur berri arraroa eta buztan arraroa txertatuta, eta bagoi bereziak zituena. eta ute offshoots Chrysler munduko gainerako ere ez du inoiz ikusi.

Arazoa zen Royal-aren aurrealdea eta atzealdea zaharkitu zen erdiko piezarekin bat egiten ez zutela, motor zaharrak oso urrun zeudela eta prezioak altuegiak zirela Holden erosleak baztertzeko, hau da, salmentak jaitsi egin ziren.

Denborarekin hobekuntzak berandu iritsi ziren, Chrysler Australiak arazo ekonomiko larriak zituen, eta zorte ona izan zen Kanadatik ekarritako Plymouth Valiant txikiagoak azken ordezko gisa marka herrialde horretan salbatu izana. Errege nahastea zentzu askotan.

Chrysler-eko VIP eta Chrysler (1969-1971 eta 1971-1976)

Chrysler by Chrysler markak Ford Fairlane eta Holden Statesmen-i emandako erantzuna izan zen.

Zazpi urtez eta bi belaunaldiz Valiant familiako berlina xumearen bertsio luzatuei bi izen barregarri aplikatu zaizkie Ford Fairlane luxuzko autoaren arrakasta iheskorra kentzeko saiakera hutsal batean.

Izugarriki, Chryslerrek bi aldiz egin zuen akats bera VIP-n eta Chrysler-en ondorengo Chrysler by Chrysler-en, ez baitzituen bisualki nahiko bereizten bere emailearen Valiant Regal modeloetatik, hau da, begi zorrotz batek bakarrik nabaritu zezakeen gurpil-basea eta akabera gehigarria (distiratsua). . Ondorioz, pena izan zen eskatzaile gutxi egotea.

Aitzitik, lehen Fairlaneek trebetasunez eta oso trebetasunez ezkutatu zuten Falcon jatorria, eta horregatik australiarrek Ford saritu zuten bertakoen artean luxuzko lehen autoa bihurtuz hiru hamarkadaz. Plakak 40 urte iraun zuen, eta Adelaideko esperimentuak zazpi urte besterik ez zituen.

Pena da, egia esan, Chrysler-ek esfortzu eta gastu asko jarri baitzituen VIP eta CxC-a berregituratzeko benetan ikusi ezin zenituen eremuetan. Gaur egun oso arraroak dira eta, ondorioz, oso garestiak dira.

Chrysler Sebring (2007-2011)

Sebring arrakasta izatetik urrun zegoen.

2000ko hamarkadan, Chrysler-ek hainbat produktu sofistikatu aurkeztu zituen PT Cruiser eta Crossfire bezalako izenekin, oroitzapenik gogorrenak dituztenentzat ere probatzeko diseinatuta. Hala ere, eredu batek beste edozeinek baino ikusgarriago huts egin zuen.

Baliteke herrialde honetan 300C iradokitzaileen laguntza etengabeak bultzatuta, baina DaimlerChrysler hondamendiaren azken egunetan, Chrysler Australiak erabaki zuen Sebringek bi aldiz jo zezakeela tximistarekin eta, agian, azkar atzera egiten ari den sedan ertaineko segmentua suspertu zezakeela.

Duela 30 urte gertatu zen, zalantzarik gabe, Mitsubishi-k diseinatutako GE Sigma-k marka ahanzturatik salbatu zuenean, baina 2007an, Sebring-ek ez zuen ia hunkitu kontsumitzaileak. Eta hori ere ez da harritzekoa, sedanaren estilo traketsa, barruko plastiko ikaragarriak eta motorra zalaparta ikusita, nahiz eta bidezkoa izan, ondo hornituta zegoen eta prezio erakargarria zuen.

Estetikoki sofistikatua den tolesgarri tolesgarria edo bihurgarri bihurgarriaren munduko lehen aukera ere bazegoen, baina -berriro ere- zorigaiztoko sedan horrek eragiten zituen arazoak areagotu egin ziren bertsio ireki astun eta are traketsagoan.

Sebring ikertzen ari ginela, harrituta geratu ginen modeloak lau urte baino gehiago daramatzala Australian martxan, nahiz eta azken urtean azkeneko karrozeria bakarrik eskaini. Ez Chryslerren momenturik onena.