Diesel motorraren funtzionamendu-tenperatura - nola lortu eta kontrolatu?
Edukia
Zein da diesel motorren funtzionamendu-tenperatura eta zer ezaugarri dituzte? Galdera hauek, eta beste asko, jarraian aztertuko ditugu.
Edukia
- 1 Diesel motorraren ezaugarriak
- 2 Diesel motor baten abantailak eta desabantailak
- 3 Diesel unitateen parametro nagusiak
- 4 Erregaien errekuntza-faseak eta ihes-gasen izaera
- 5 Motorra funtzionatzeko tenperatura neguan - nola hasi behar bezala?
Diesel motorraren ezaugarriak
Beraz, parametro zehatzak ukitu aurretik, erabaki behar duzu zer den, oro har, diesel motorra. Motor mota honen historia 1824. urtean hasi zen, Frantziako fisikari ospetsu batek gorputz bat bolumena aldatuz beharrezkoa den tenperaturara berotzea posible dela dioen teoria aurkeztu zuenean. Beste era batera esanda, konpresio azkarra eginez.
Hala ere, printzipio honek hainbat hamarkada geroago aplikazio praktikoa aurkitu zuen, eta 1897an munduko lehen diesel motorra ekoiztu zen, bere garatzailea Rudolf Diesel ingeniari alemaniarra da. Horrela, motorraren funtzionamendu-printzipioa konpresioan zehar berotutako airearekin elkarreragintzen duen erregai atomizatuaren auto-piztea da. Motor horren esparrua nahiko zabala da, auto estandarrak, kamioiak, nekazaritza makineria eta tankeak eta ontzigintzarekin amaitzen direnak.
Diesel motor baten abantailak eta desabantailak
Orain hitz batzuk esan behar dira halako egituren alde on eta txar guztiei buruz. Has gaitezen positiboetatik. Mota honetako motorrek ia edozein erregairekin funtzionatzen dute, eta, beraz, ez dago baldintza larririk azken honen kalitateari dagokionez, gainera, bere masa eta karbono atomoen edukia handitzen denean, motorraren balio kalorifikoa handitzen da, eta, ondorioz, bere eraginkortasuna. Bere eraginkortasuna % 50 gainditzen du batzuetan.
Horrelako motorrak dituzten autoek "erantzun handiagoa" dute, eta guztia bira baxuetan momentuaren balio handiari esker.. Hori dela eta, horrelako unitate bat ongi etorria da kirol-autoen modeloetan, non ezinezkoa den bihotzetik ez gasatzea. Bide batez, faktore hori izan zen kamioi handietan motor mota hau hedatu zenean lagundu zuena. Eta diesel-motorretako ihes-gasetan dagoen CO-kopurua gasolina-motorretakoa baino askoz txikiagoa da, eta hori ere dudarik gabeko abantaila da. Gainera, askoz ere ekonomikoagoak dira, eta aurretik ere erregaiaren kostua gasolina baino askoz txikiagoa zen, nahiz eta gaur egun haien prezioak ia berdinak izan.
Gabeziei dagokienez, hauek dira. Lan-prozesuan zehar tentsio mekaniko handia dagoenez, diesel motorraren piezak indartsuagoak eta kalitate handikoak izan behar dute, eta, beraz, garestiagoak. Horrez gain, honek garatutako botereari eragiten dio, eta ez alde onenetik. Gaiaren ingurumen-alderdia oso garrantzitsua da gaur egun, beraz, ihes-isuriak murrizteko, gizartea prest dago motor garbiagoak ordaintzeko eta alor hori ikerketa-laborategietan garatzeko.
Beste desabantaila esanguratsu bat denboraldi hotzean erregaia solidotzeko probabilitatea da, beraz, tenperatura nahiko baxuak nagusi diren eskualde batean bizi bazara, diesel autoa ez da aukerarik onena. Goian esan zen ez dagoela erregaiaren kalitaterako baldintza seriorik, baina hori olioaren ezpurutasunei bakarrik aplikatzen zaie, baina ezpurutasun mekanikoekin, egoera askoz larriagoa da. Unitateko piezak oso sentikorrak dira gehigarriekiko, gainera, azkar huts egiten dute eta konponketak nahiko konplikatuak eta garestiak dira.
Diesel unitateen parametro nagusiak
Galderari erantzun aurretik, zein den diesel motor baten funtzionamendu-tenperatura, merezi du bere parametro nagusiei arreta pixka bat jartzea. Horien artean, unitate mota dago, ziklo kopuruaren arabera, lau eta bi aldiko motorrak egon daitezke. Era berean, garrantzi handia du zilindro kopuruak beren kokapenarekin eta funtzionamendu-ordenarekin. Ibilgailuaren potentzia ere nabarmen eragiten du momentuak.
Orain azter dezagun zuzenean gas-erregaiaren nahastearen konpresio-mailaren eragina, zeinak, hain zuzen ere, diesel motor baten zilindroen funtzionamendu-tenperatura zehazten baitu. Hasieran esan bezala, motorrak erregai-lurrunak piztuz funtzionatzen du aire beroarekin elkarreragiten dutenean. Horrela, hedapen bolumetrikoa gertatzen da, pistoia gora egiten du eta, aldi berean, biradera bultzatzen du.
Zenbat eta konpresioa handiagoa izan (tenperatura ere igotzen da), orduan eta biziagoa da goian deskribatutako prozesua, eta, ondorioz, lan erabilgarriaren balioa handitzen da. Erregai kopuruak ez du aldaketarik izaten.
Dena den, kontuan izan motorraren funtzionamendu eraginkorrena lortzeko, aire-erregaiaren nahasketak uniformeki erre behar duela, eta ez lehertu. Konpresio-erlazioa oso altua egiten baduzu, horrek emaitza desiragarria ekarriko du: kontrolik gabeko piztea. Gainera, egoera horrek unitatearen funtzionamendu eraginkorra ez izateaz gain, pistoi taldeko elementuen gehiegi berotzea eta higadura areagotzea ere eragiten du.
Erregaien errekuntza-faseak eta ihes-gasen izaera
Nola egiten da diesel motorretan erregai-aire nahastearen errekuntza prozesua eta zein da ganberan dagoen tenperatura? Beraz, motorraren funtzionamendu prozesu osoa lau fase nagusitan bana daiteke. Lehenengo fasean, erregaia injektatzen da errekuntza-ganbera, eta hori presio altuan gertatzen da, prozesu osoaren hasiera da. Ondo ihinztatutako nahastea berez pizten da (bigarren fasea) eta erre egiten da. Egia da, erregaia bere bolumen osoan airearekin nahikoa ondo nahastetik urrun dago, egitura irregularra duten zonak ere badaude, nolabaiteko atzerapenarekin erretzen hasten dira. Fase honetan, litekeena da shock-uhin bat gertatzea, baina ez da izugarria, ez baitu detonaziorik eragiten. Errekuntza-ganberaren tenperatura 1700 K-ra iristen da.
Hirugarren fasean, nahaste gordinatik tantak sortzen dira, eta tenperatura altuetan kedar bihurtzen dira. Prozesu horrek, aldi berean, ihes-gasen kutsadura handia dakar. Tarte horretan, tenperatura are gehiago igotzen da 500 K-raino eta 2200 K-ko baliora iristen da, presioa, aitzitik, pixkanaka gutxitzen doan bitartean.
Azken fasean, erregai-nahastearen aztarnak erre egiten dira, ihes-gasen parte gisa atera ez dadin, atmosfera eta errepideak nabarmen kutsatuz. Etapa honen ezaugarria oxigeno falta da, gehiena aurreko faseetan jada erre egin delako. Gastutako energia kopuru osoa kalkulatzen badugu, orduan %95 ingurukoa izango da, eta gainerako %5a erregaiaren errekuntza osatugabearen ondorioz galtzen da.
Konpresio-erlazioa egokituz, edo hobeto esanda, onar daitekeen gehienezko baliora eramanez, erregaiaren kontsumoa apur bat murriztu dezakezu. Kasu honetan, diesel motorraren ihes-gasen tenperatura 600 eta 700 °C artekoa izango da. Baina antzeko karburatzaileen motorretan, bere balioa 1100 º C-raino irits daiteke. Hori dela eta, bigarren kasuan askoz bero gehiago galtzen da, eta badirudi ihes-gas gehiago dagoela.
Motorra funtzionatzeko tenperatura neguan - nola hasi behar bezala?
Segur aski, diesel motorra duten ibilgailuen jabeek ez dakite autoa gidatu aurretik zenbait minutuz berotu behar dela, hau bereziki egia da denboraldi hotzean.. Beraz, ikus ditzagun prozesu honen ezaugarriak. Pistoiak dira berotzen lehenak, eta orduan bakarrik zilindro-blokea. Hori dela eta, zati horien hedapen termikoak desberdinak dira, eta nahi den tenperaturara berotu ez den olioak koherentzia lodia du eta ez du behar den kantitatean isurtzen. Beraz, nahikoa berotuta dagoen auto batean gasa jartzen hasten bazara, horrek eragin negatiboa izango du goiko piezen eta motorraren elementuen artean kokatutako gomazko juntan.
Dena den, motorraren beroketa luzeegia ere arriskutsua da, une honetan pieza guztiek funtzionatzen dutelako, nolabait esateko, higaduragatik. Eta, ondorioz, haien zerbitzu-bizitza murrizten da. Nola egin prozedura hau behar bezala? Lehenik eta behin, likidoaren tenperatura 50 º C-ra eraman behar da inaktiboetan eta gero mugitzen hasi, baina engranaje baxuan bakarrik, 2500 rpm-tik gorakoa izan gabe. Olioa markaraino berotu ondoren, funtzionamendu-tenperatura 80 º C-koa denean, motorraren abiadura gehi dezakezu.
• hozte-sistema akastuna da;
• zilindroetan konpresioa baxua da.
Diesel zentrala funtzionamendu-tenperaturara berotu ez bada, orduan diesel erregaia ez da guztiz erretzen kargapean gidatzen ari zaren bitartean, ondorioz, karbono-gordailuak sortzen dira, erregai-injektoreak trabatu egiten dira, partikula-iragazkiak azkar huts egiten du, dieselaren hainbat elementu. motorra higatzen da eta hau ez da ondorioen zerrenda osoa.
Esate baterako, erregai-injektoreak oztopatzen badira, diesel erregaia ez da ihinztatuko, baina hoberenean errekuntza-ganberetara isuriko da, hurrenez hurren, erregaia ezin da guztiz erre, karbono-gordailuak sortzen dira pistoietan lehenik, eta geroago, gehiegi berotzearen ondorioz. , gainazala besterik gabe erre daiteke. Ihes-balbula erretzen bada, zilindroaren konpresioa jaitsi egingo da, konpresio-presioa ez da nahikoa izango erregai-nahasketa pizteko. Horren arabera, motor horren funtzionamendu-tenperatura kanpoan geratuko da, hasiera bera izango da
Metodo hauek guztiek motorra gordetzen lagunduko dute neguan oraindik funtzionatzen badu, baina zer gertatzen da zure ekintzei erantzutea uko egiten badio? Zaila da arazoari buruz dagoeneko ezer aholkatzea, errazagoa da hori saihestea. Hori posible izan zen erregaien fabrikatzaileen asmakizun berri bati esker - konposizioa ez argizaria laguntzen duten gehigarriak. Zuk zeuk gehitzeko gaitasunaz gain, prestatutako diesel erregaia eros dezakezu gehigarri horien proportzio optimoekin. Neguko tenperatura baxuak dituzten eskualde gehienetan, gasolindegietan agertzen da lehen izozte txikietan, askotan DT-Arktika deitzen dena.
