Proba luzatua: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ez guztientzat
Matjj Tomažićek teknologiaren, estetikaren eta diseinurako orientatutako motozikleteen maitalea zen, kurbak eta izaera ludiko samarrak gustatzen zitzaizkion, Italiako edertasun menderagaitza zenez, adrenalina igotzeko gai zen. Gure MotoGPko aditua Primoж Юrman ere asko bidaiatu zuen berarekin eta sentimendu nahasikoekin aitortu zuen eskuetatik kendu zuela. Alde batetik, hala da Dorsoduro basatia zen, eta probatu zituen bizikleta ugarirekin, azkenean bakarra aukeratuko ote zuen, oraindik ezaugarri duen bizikleta indartsua aukeratuko ote zuen edo bi gurpiletan sofistikatuagoaren aldeko apustua egingo zuen.
Oso istorio berezia, esperientzia berriz betea, gure motozaleak, saskibaloira etorri berri denak, idatzi zuen. Max armiarma. Esan zuen: “Bizikleta pixka bat estutu nuen, baina oso dibertigarria izan zen ibiltzea. Atseginez harritu ninduen lehenengo gauza motorraren soinua izan zen, pertsonalki asko gustatzen zaidana. Motorra asko aldatu da nire ohiko gidatzeko estilotik (gurutzaldi lasaia). Honetaz ohartu nintzen lehenengoz liluratu nuenetik arina eta errebotea delako. Hala ere, adierazi nahi dut horrek gidariari adi egotea eskatzen duela gidatzen duenean, batez ere bihurguneetan. Bere gogokoenak sinuositatea eta izkinetatik azelerazio azkarra dira. Gidariak bultzatzen badu hobekien egokitzen zaio. Zentzu arruntaz eta pneumatikoez gain, elektronikak ere lurrarekin kontaktua egiten du. Hala ere, nire ipurdi azpian "dantzan" egin zuen hainbat aldiz. Haizea, noski, indartsua da, haizearen babes ahula dela eta, eta orduko 130 kilometroko abiaduran mugitzeak benetako itsas ibilaldi bihurtzen du».
Gainerakook bezala, Dorsoduro abiadura handiko moto bat ere ez dela deskubritu zuen. Matevj Hribar, supermoto lasterketari ohi batek, hau benetan supermoto bat ote zen galdetu zuen. Diseinuari abantaila handia eman zion eta idatzi zuen: "Beste fabrikatzailerik (segmentu honetan behintzat) ez da ausartu auto bati hainbesteko estiloa ematera: ez da batere faro aspergarririk (badakizu zer ziren duela hamarkada bat supermoto autoak?), ihes-irtenbideen artean, atzeko argi bat luzatuta, marko barra odol gorria (ederki egina), miniaturazko estilo-osagarriak, hala nola Italiako bandera txikiak. Dorsoduro hain da koherentea, non haserre liteke Bruselako burokratarekin edo derrigorrezko alboko islatzaile laranjak dagoeneko asmatu dituen norbaitekin. Dorsoduro bizikleta ederra eta ederki eraikia da. Zilindro biko V-twin diseinua nekez gaizki atera daitekeen arren, bada gehiago Apriliako makinan; zorroztasun batzuk, baina baita leuntasun sakona ere. 95 "zaldi" (8.750 rpm) eta 90 Newton metro (6.500 rpm) dituen motor honek ere ondo bultzatzen du, baina kirol-programan bakarrik, trakzio-kontrolak gidatzeko eta euri-programan ere hegoak mozten dituelako. asko. Orain arte ona eta zuzena, baina Dorsoduroak badu ezaugarri bat jaio zenetik, beraz, ez da oso altua nire eskala pertsonalean, horrelako bizikletak pertsonalki ez zaizkidala ikusi baitut. Badakidan arren makina hauek asko goraipatzen dituztela eta, batez ere Rubens Etxea buruan duela, halako makina bat bizkor eta "gainera" joan daitekeela.
Azkenean, gaineratu dezaket eserleku altu eta gogor batean esertzen nintzen bakoitzean zirrara arin hori bizi izan nuela, lasterketako auto batean eserita egongo banintz bezala. Unitatearen bizitasunak beti egin du beharrezkoa gasa gehitzean kontu handiz ibiltzea, eta elektronikak arreta handiz kontrolatzen zuen arren, atzeko gurpilak ez zuen gehiegi biratzen ezker-eskuin, zoladura apur bat irristakorra den bira batetik azeleratzen denean. Niretzat, Aprilia Dorsoduro bizikleta "matxino" bat da, oraindik pobalin pixka bat dutenentzat adrenalina irrika gehien asetuko duena.
Prezioaren arabera 9.890 евро hau ez da zure diruagatik gehien lortzen duzun motoen kategoria, bihotz-taupadak igotzen dituen Dorsodura mota bazara, hala ere erakusleihora joatea gomendatzen dugu edo gutxienez proba bat egitea.
