Proba hedatua: Mazda CX-5 CD150 AWD - estandarra
Mazda-ren KODO diseinu hizkuntzan eta batez ere Skyactive teknologian aitzindari izan zenez, CX-5 merkatuan sartu zen eszeptikoak motor tradizionalen teknologiaz konbentzitzeko asmo larriekin. Mazdaren murrizketa-joerari emandako erantzuna beraien ideologia izaten jarraitzen du lehendik zeuden motorrak eta efizientzia, emisioak eta kontsumoa zuzenean eragiten duten osagai guztiak hobetzeko. Horrela, Skyactive motor guztiek beharrezkoak ez diren marruskadurak eta galerak murrizteko eta 14: 1 konpresio erlazio batera egokitzeko prozesua jasaten dute eraginkortasun handiagoa lortzeko.
Horrela, bost urteren ondoren, hau da, modelo jakin baten bizitza nahiko laburra, Mazda CX-5 berria merkatuan sartu zen. Diseinu aldaketak bilakaera bat besterik ez dira, ez iraultza bat, eta hori onargarria da bezeroek Mazdaren diseinu-jarraibideak nahiko ondo hartu baitituzte. Aldaketa nabarmenena faro estuagoak eta kapotaren irtengune luzeagoa da. Barrualdeak ere ez du aldaketa handirik jasan, baina dena oso fin dago. Ergonomia hobetu da, gidariak bolante berria jaso du, eserleku erosoagoak, eta aldatzeko palanka lau zentimetro hurbildu da, gidatzeko posizio aproposa ezarpen batzuk aukeratzea besterik ez da izan.
Infotainment sistemaren hornitzailearen zeregina ukipen-pantailak hartzen du (ibilgailua geldirik dagoenean bakarrik) erdiko gailurreko operadore ospetsu batekin lankidetzan. Aipatutako pantailaz gain, CX-5 batez ere segurtasun ezaugarri ugari ditu, hala nola, abiadura txikiko talkak saihestea, puntu itsuak kontrolatzea eta errei irteerako abisua. Azken hau nahiko sentikorra eta gogaikarria izan daiteke, baina ezin da behin betiko itzali autoa berrabiarazten dugun bakoitzean pizten baita.
Mazda aipatzen dugunean, berehala garbi dago gidaria ardatz duen ibilgailua dela, beraz, CX-5 berria ez da salbuespena. Aipatutako abiadura-kaxak, bere mugimendu laburrekin eta kolpe zehatzekin, aldatzea eskatzen du, beharrezkoa ez denean ere. "Gure" ibilbide luzeko proba autoaren brankan motorra 2,2 litroko lau zilindroko bi turbo diesel baino ahulagoa da. 150 "zaldi" garatzeko gai da, eta hori nahiko pozgarria da autoaren pisu txikia dela eta. CX-5-eko gurpileko trakzioa ez da off-road abentura zailagoetarako diseinatua, baina atzeko gurpiletara potentziaren% 50eraino transferitzeko gai da, nahikoa da gainazal txarretan trakzio optimoa eskaintzeko.
Mazda CX-5 saltzaileak probak luzeagoak eman dizkigunez, xehetasun gehiagorekin ibiliko gara auto honen segmentu banatan. Orain arte, esan dezakegu gure zerrendan guztiz okupatuta dagoela eta probako kilometroak metatzen ari garela.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT erakargarritasuna
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 32.690 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 32.190 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 32.690 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800-2.600 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Edukiera: | 199 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,6 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuriak 142 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.520 kg - baimendutako pisu osoa 2.143 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.550 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.675 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - erregai depositua 58 l |
| Kutxa: | 506-1.620 L |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.530 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 133 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,1 / 14,2eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,1 / 11eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Mazda CX-5en edertasuna da premium klasea mimatu edo bere segmentuan erosketa oso arrazionala izan daitekeela. Proba luzatuan duguna horrelako bat da
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eragingailuen muntaia
ergonomia
abiadura kaxaren zehaztasuna
errei aldaketaren abisua ezin da aldatu
deposituaren tapa barrutik irekiz
