VAZ 2106-ko cam-ardatzaren desmuntatzea, arazoak konpontzea eta ordezkatzea

Gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua eta, oro har, motor osoaren funtzionamendua zuzenean kam-ardatzaren egoeraren araberakoa da. Pieza honen matxura txikiek ere motorraren potentzia eta bultzada gutxitzea eta erregaiaren kontsumoa handitzea ekar dezakete. Arazo horiek saihesteko, arazoa garaiz diagnostikatu eta garaiz konpondu ahal izan behar duzu.

Kam-ardatz VAZ 2106

Kama-ardatza edozein motorren gasa banatzeko mekanismoaren diseinuan (denborazioaren) zati bat da. Zilindro moduan egina dago, eta bertan lepoak eta kamak kokatzen dira.

Description

Seigarren modeloko "Zhiguli"-n, denbora-mekanismoaren ardatza motorraren zilindro-buruan (zilindro-buruan) instalatuta dago. Antolaketa honek pieza konpondu eta aldatzeko aukera ematen du, baita balbulen tarteak inolako zailtasunik gabe doitzeko ere. Balbulen estalkia kendu ondoren ardatzerako sarbidea irekitzen da. Kam-ardatzari (RV) motorraren zilindroen balbulen irekiera eta ixtea kontrolatzeko zeregina esleitzen zaio - une egokian, erregai-aire nahasketa zilindrora sartzen uzten du eta ihes-gasak askatzen ditu. Kam-ardatzean engranaje bat instalatzen da, kate baten bidez konektatzen den biraderaren izarrari. Diseinu honek bi ardatzen aldibereko biraketa bermatzen du.

Kam-ardatzaren gainean kamak eta lepoak daude, eta horien bidez ardatza euskarrietan eusten da

Tamaina ezberdinetako engranajeak biraderaren eta kaba-ardarrean instalatzen direnez, azken honen biraketa-abiadura erdira murrizten da. Potentzia-unitatean lan-ziklo osoa kame-ardatzaren bira batean eta biraderaren bi biratan gertatzen da. Zilindro-buruko balbulak ordena jakin batean irekitzen dira bultzatzaileei dagozkien kameen eraginez, hau da, kam-ardatzak biratzen duenean, kamak bultzatzaileari sakatzen du eta balbulari indarra transferitzen dio, malgukiek aurrekargatuta dagoena. Kasu honetan, balbula irekitzen da eta erregai-aire nahasketa sartzen uzten du edo ihes-gasak askatzen ditu. Kamak gehiago biratzen duen heinean, balbula ixten da.

Zilindro-burua zati hauek osatzen dute: 1 - zilindro-burua; 2 - ihes-balbula; 3 - olio deflector tapoia; 4 - balbula palanka; 5 - camshaft errodamenduen etxebizitza; 6 - kame-ardatza; 7 - doitzeko torlojua; 8 - torlojuaren blokeo azkoina; A - palankaren eta kam-ardatzaren kamaren arteko tartea

VAZ 2106 motorraren diseinuari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametroak

"Sei" kame-ardatzak ezaugarri hauek ditu:

• fasearen zabalera - 232˚;
• sarrera-balbularen igoera - 9,5 mm;
• sarrera-balbularen atzerapena - 40˚;
• ihes-balbularen aurrerapena - 42˚.

Seigarren modeloko "Zhiguli"-n, denbora-mekanismoak zortzi balbula ditu, hau da, bi zilindro bakoitzeko, kamaren kopurua balbula kopuruaren berdina da.

Zein ardatz jartzea hobe da

VAZ 2106-n, gasa banatzeko mekanismoaren ardatz bakarra da egokia - Niva-koa. Pieza autoaren potentzia eta errendimendu dinamikoa handitzeko instalatzen da. Nahi diren emaitzak lor daitezke, txikiak izan arren, faseen zabalera eta sarrerako balbulen altuera handituz. Nivatik RV instalatu ondoren, parametro hauek 283˚ eta 10,7 mm-ko balioak izango dituzte. Horrela, sarrera-balbula denbora luzeagoan irekita egongo da eta eserlekuaren aldean altuera handiago batera igoko da, eta horrek zilindroetara erregai gehiago sartzea bermatuko du.

Kam-ardatz estandarra VAZ 21213 baten pieza batekin ordezkatzen denean, motorren parametroak ez dira nabarmen aldatuko. Sintonizatzeko diseinatutako "kirol" ardatza instala dezakezu, baina ez da merkea - 4-10 mila errublo.

Autoaren errendimendu dinamikoa hobetzeko, "kirol"-ardatz bat instalatzen da

Taula: "kirol" ardatz-ardatz "klasikorako" parametro nagusiak

Izena	Fasearen zabalera, o	Balbularen igoera, mm
"Estoniera"	256	10,5
"Estoniera +"	289	11,2
"Estoniera-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Kam-ardatzaren higaduraren zantzuak

Kam-ardatzaren funtzionamendua karga handien etengabeko esposizioarekin lotzen da, eta horren ondorioz pieza pixkanaka higatzen da eta ordeztu behar da. Konponketa beharra seinale ezaugarriak agertzen direnean sortzen da:

• motorra kargapean martxan dagoenean jotzea;
• potentzia errendimendua murriztea.

Hainbat arrazoi daude RW huts egitearen arrazoiak:

• higadura naturala;
• kalitate baxuko motorraren olioa;
• olio-presio baxua lubrifikazio-sisteman;
• petrolio-maila nahikoa eza edo petrolio-gosea deritzona;
• motorraren funtzionamendua tenperatura altuetan, eta horrek lubrifikatzailearen propietateak hondatzea dakar;
• kalte mekanikoak (higadura edo katearen haustura).

Kam-ardatzaren errendimendua oztopatzen duten akats nagusiak laneko gainazaletan (lepoak eta kamak) eta mugatzailearen garapena dira.

Denborarekin, kamak eta egunkariak higatzen dira arbolean

Knock

Arazo samarra da, baina hala ere posiblea, motorraren konpartimentutik datozen soinuen bidez identifikatzea arazoa cam-ardatzarekin lotuta dagoela. RV-aren soinuak mailu baten kolpe tristeen antza du, motorraren abiadura handitzean maizago bihurtzen direnak. Hala ere, ardatza diagnostikatzeko modurik onena hura desmuntatzea, desmuntatzea eta arazoak konpontzea da. Ikuskapenean, ardatza ez da karkasan mugitu behar ardatzarekiko, bestela, mugatzailea kolpatzean, soinu triste bat aterako da.

Bideoa: VAZ ardatzaren luzetarako jokoaren arrazoiak

VAZ ardatz-ardailuaren luzetarako ibilaldia kentzea

Boterea gutxitzea

Zhiguli klasikoaren potentziaren jaitsiera fenomeno bat da, arbolaren eta kulunkarien higaduraren ondorioz. Motorraren funtzionamendu egokiarekin (olio aldaketa puntuala, bere maila eta presioa kontrolatzea), arazoa autoaren kilometraje handian bakarrik agertzen da. Kamak higatzen direnean, beharrezkoa den fase-zabalera eta sarrerako balbularen igoera ez dira ziurtatzen.

Ardatza eta kulunkariak gastatuta daudenean, motorraren potentzia hainbat aldiz murriztu daiteke

Deformazioa

RV bero indartsuarekin deformatu daiteke, hozte- eta lubrifikazio-sistemetan funtzionamendu-matxurak eragiten dituena. Hasieran, arazoa kolpe baten moduan ager daiteke. Hori dela eta, matxura horren susmoa badago, adibidez, motorra gehiegi berotu dela, orduan ardatzaren diagnostikoa egitea gomendatzen da, motorraren denborarekin arazo larriagoak saihesteko.

VAZ 2106 cam-ardatza desmuntatzea

Konponketa lanak egiteko edo "sei"-n kam-ardatza ordezkatzeko, tresna hauek prestatu behar dituzu:

• 17 eta 13 mm-ko buruak;
• trinketa heldulekua;
• biradera;
• luzapena;
• 13 mm-ko muturreko edo kaxa-giltza.

Kam-ardatza kentzeko giltza eta buru multzo bat beharko duzu

Nodoa hurrengo sekuentzian desmuntatzen dugu:

1. Kendu balbulen estalkia zilindro burutik.
   

   Balbulen estalkia bermatzen duten azkoinak askatu eta motorretik kentzen ditugu
2. Kate-tendagailuaren azkoina askatu eta bihurkin batekin zurtoina kentzen dugu, ondoren azkoina estutu.
   

   Katearen tentsioa askatzen dugu 13 mm-ko giltza batekin tapa azkoina askatuz
3. Zabaldu blokeo-garbigailua.
   

   Kam-ardatzaren engranajeari eusten dion torlojua blokeo-garbigailu batekin finkatzen da
4. Kam-ardatzaren izarrari eusten dion torlojua 17 mm-ko giltza batekin askatzen dugu. Ardatzak bira ez dezan, kotxea engranajea jartzen dugu, eta enfasi bat ordezkatzen dugu gurpilen azpian.
   

   Kam-ardatzaren izarra kentzeko, askatu torlojua 17 mm-ko giltza batekin
5. Izarra alde batera utzi.
   

   Muntaia askatu ondoren, katearekin batera engranajea albo batera eramaten dugu
6. Mekanismoaren karkasa bermatzen duten azkoinak giltza batekin edo 13 mm-ko buru batekin askatzen ditugu.
   

   Kam-ardatzaren karkasa zilindro-buruari azkoinekin lotuta dago, askatu itzazu
7. Autokarabana guztiz desmuntatzeko asmoa baduzu, beste bi azkoin destornilatu behar dituzu 10 mm-ko giltza batekin.
   

   Kam-ardatza karkasatik kentzen bada, askatu bi azkoinak 10 mm
8. Lotze-elementu guztiak askatuta daudenean, produktuaren estalkia hartzen dugu eta esfortzu pixka batekin gora tiratzen dugu takuletatik, alde batetik bestera pixka bat kulunkatuz.
   

   Kam-ardatza lokailuetatik askatzen denean, zutoinetatik ateratzen dugu
9. Kam-ardatzaren atzealdetik, kolpatu arin mailu batekin egurrezko punta baten bidez.
10. Ardatza aurrera bultzatzen dugu eta karkasatik ateratzen dugu.
    

    Ardatza karkasatik kentzeko, nahikoa da atzeko aldean dagoen egurrezko luzapena arin kolpatzea eta gero kanpora botatzea.

Lortu informazio gehiago zilindro buruko arazoei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Zilindro-burutik kendu ondoren, konponketa lanak egiten ditudanean, burua trapu garbi batekin estaltzen dut eta, adibidez, tresna batekin sakatzen dut. Horri esker, hainbat hondakin sartzea eragozten da lubrifikazio-bideetan eta kulunkarien gainazalean. Agerian dagoen motorraren zatiaren babesa bereziki garrantzitsua da irekian konpontzen denean, haizeak hauts eta hondakin asko sor ditzakeelako, behin eta berriz aurkitu ditudanak. Ardatz berria zapi garbi batekin ere garbitzen dut etxebizitzan instalatu aurretik.

Kam-ardatzaren arazoak konpontzea

RV motorra kendu ondoren, bere osagai guztiak gasolinan garbitzen dira, kutsatzaileetatik garbitu. Arazoak konpontzeko ardatzaren ikuskapena dakar kalteak ikusteko: pitzadurak, arrastoak, maskorrak. Aurkituz gero, ardatza ordezkatu behar da. Bestela, bere higadura-maila ezaugarritzen duten parametro nagusiak egiaztatzen dira, horretarako mikrometroa erabiltzen da.

Mikrometroa erabiltzen da lepoen neurriak egiaztatzeko.

Taula: VAZ 2106 kam-ardatzaren eta bere oheak errodamenduen karkasaren dimentsio nagusiak

Lepoaren (ohearen) zenbakia engranajetik hasita	Tamaina mm
	Izendagarria	Onartutako gehienezkoa
Euskarri lepoak
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
euskarri
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

RV-aren egoera beste parametro batzuekin ere ebaluatu daiteke, adibidez, jipoitzeak, baina horiek kentzeko tresna bereziak behar dira.

Arazoak konpontzeko emaitzen arabera, higadura handia dela-eta denbora-ardatza ordezkatu behar dela agerian geratu bada, kulunkariak ere ordeztu beharko lirateke.

Kam-ardatza instalatzea

Ardatza muntatzeko prozesua alderantzizko ordenan egiten da, kentzeko tresna berdinak erabiliz. Horrez gain, estutze momentua kontrolatu ahal izateko giltza momenezko bat beharko duzu. Lanak honela egiten dira:

1. Pieza karrozerian muntatu aurretik, lubrifikatu errodamenduak, errodamenduak eta kamak motor-olio garbiarekin.
   

   Lepoak eta came-ardatz-ardatz-kamak motor-olio garbiarekin lubrifikatzen dira karkasan instalatu aurretik.
2. Produktua karkasan muntatzen dugu eta bultzada-plakaren finkapena estutzen dugu.
   

   Ardatza etxebizitzan instalatu ondoren, bultzada plaka batekin konpontzen dugu
3. Egiaztatu ardatzaren biraketa. Erraz korritu behar du bere ardatzaren inguruan.
4. Karkasa ardatzarekin batera muntatzen dugu zilindro-buruko zutoinetan eta sekuentzia jakin batean estutzen dugu 18,3-22,6 Nm-ko indarrarekin.
   

   Kam-ardatza 18,3-22,6 Nm-ko indarrarekin estutu behar da sekuentzia jakin batean
5. Azken muntaia markatu ondoren egiten dugu.

Kam-ardatza zilindro-buruaren kontra uniformeki sakatuta dagoela ziurtatzeko, estutzea hainbat fasetan egin behar da.

Bideoa: Zhiguli klasiko batean leva-ardatz bat instalatzea

VAZ 2106 cam-ardatza instalatzea

Etiketen bidezko instalazioa

Ordezkapenaren amaieran, beharrezkoa da kam-ardatza eta biradera marken arabera ezarri. Prozedura horren ondoren bakarrik izango da pizte-denbora zuzena eta motorraren funtzionamendua egonkorra. Tresnetatik, gainera, giltza bat beharko duzu biradera biratzeko, eta lanak berak urrats hauek ditu:

1. Izartxoa RV jarri eta estutu egiten dugu, baina ez guztiz.
2. Kateari tira egiten diogu. Horretarako, askatu tenkagailuaren azkoina, biratu pixka bat biradera eta gero estutu azkoina atzera.
3. Giltza batekin biraderari bira ematen diogu polearen arriskua denbora-mekanismoaren estalkiko markaren luzeraren parean ezarri arte.
   

   Biraderari bira ematen diogu polearen arriskua denboraren estalkiko marka luzearen parean ezarri arte
4. PB izarraren markak kroskoaren beherakadarekin bat etorri behar du. Hori gertatzen ez bada, askatu torlojua, kendu engranajea eta mugitu katea hortz batez behar den norabidean.
   

   Kam-ardatza marken arabera instalatzeko, engranajearen koska bat egin behar du errodamenduen karkasaren beherakadarekin.
5. Engranajea torloju batekin instalatzen eta estutzen dugu, bi ardatzen marken kointzidentzia egiaztatzen dugu. Torloa garbigailu berezi batekin konpontzen dugu.
   

   Kam-ardatzaren engranajea markatu ondoren, torloju batekin estutzen dugu
6. Balbulen tarte termikoa doitzen dugu.
7. Balbula-estalkia muntatzen dugu, ordena jakin batean estutuz.
   

   Balbulen estalkia orden jakin batean estutu behar da, indar handirik egin gabe.
8. Gainerako elementuak beren lekuetan instalatzen ditugu.

Balbulen estalkia berriro muntatzean, junturaren egoerari erreparatzen diot beti, nahiz eta duela gutxi aldatu izan. Ez luke hausturarik, zulaketa indartsurik eta bestelako kalterik izan behar. Gainera, zigiluak ez du "haritza" izan behar, elastikoa baizik. Juntaren egoerak nahi asko uzten badu, beti ordezkatzen dut beste batekin, horrela etorkizunean olio-ihesak izateko aukera ezabatuz.

Balbulen doikuntza

"Klasikoko" balbulak 30 mila km behin doitzea gomendatzen da. kilometrajea edo motorra konpondu ondoren. Prestatu behar dituzun tresnetatik:

• 13 eta 17erako giltza irekia;
• zunda 0,15 mm.

Balbulen tarte termikoak doitzeko, erabili zunda berezi bat

Balbulen estalkia kendu eta katea tenkatu ondoren hoztutako motor batean egiten da lana:

1. Biraderaren eta kam-ardarraren markak arriskuekin konbinatzen ditugu, laugarren zilindroaren goiko puntu hilari dagozkionak.
2. 6 eta 8 balbulen tartea egiaztatzen dugu. Horretarako, zunda sartu PB kamaren eta kulunkariaren artean. Ahaleginik gabe sartzen bada, tartea txikiagoa egin behar da. Estu bada, orduan gehiago.
   

   Rocker eta PB kamaren arteko tartea egiaztatzeko, sartu palpagailu bat
3. Doitzeko, 17 mm-ko giltza batekin blokeo-azkoina askatu eta 13 mm-ko giltza batekin nahi den tartea ezartzen dugu, ondoren blokeo-azkoina estutzen dugu.
   

   Egokitzeko torlojua askatzeko, askatu blokeo-azkoina 17 mm-ko giltza batekin eta, ondoren, egokitu tartea 13 mm-ko giltza batekin.
4. Gainerako balbulak modu berean erregulatzen dira, baina ordena jakin batean, eta horretarako biraderari buelta ematen diogu.

Taula: zilindro-buruko balbula doitzeko prozedura "klasikoan"

Biraketa-angelua biradera, o	Biraketa-angelua kama-ardatza, o	Zilindroen zenbakiak	Erregulagarria balbula zenbakiak
0	0	4 eta 3	8 eta 6
180	90	2 eta 4	4 eta 7
360	180	1 eta 2	1 eta 3
540	270	3 eta 1	5 eta 2

Bideoa: balbula doitzea VAZ 2101-07-n

Balbula doitzea zunda batekin VAZ 2101-2107. Super aurrekontu modua.

Auto zale batzuek kitaren palpagailu estu bat erabiltzen dute balbulen tarteak ezartzeko. Ez nuke gomendatuko prozedura honetarako erabiltzea, zeren balbula palanka okertuta badago eta kulunkariak malguki arruntekin eta RV egoera onarekin ere okertu daitezkeen, zunda estu batek ez du doikuntza finrik ahalbidetuko. Bai, eta erosoagoa da zunda zabal batekin tartea ezartzea.

Balbulak doitzeko zunda berezirik ez badago, kitaren zunda estua erabil dezakezu

Kam-ardatz bat VAZ 2106 batekin ordezkatzeak ez du jabearen kualifikazio handirik eta tresna berezirik behar. Konponketak garaje batean egin daitezke giltza eta bihurkinen auto arruntekin. Urratsez urratseko argibideak jarraituz gero, prozedurak 2-3 ordu inguru iraungo du, eta, ondoren, zure autoaren gasa banatzeko mekanismoak argi eta garbi funtzionatuko du.