Jet borrokalaria Messerschmitt Me 163 Komet 1. zatia
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Estatu Batuetako Aire Indarren Museo Nazionala Wright-Patterson AFB-n Dayton-en, Ohio-n.
Me 163 Bigarren Mundu Gerran borrokan erabilitako suziri bidezko ehiza-hegazkina izan zen. 1943aren erdialdetik aurrera lau motorreko bonbardatzaile astun amerikarren eguneroko aire erasoek Alemaniako industria-zentroak sistematikoki suntsitu zituzten eta, eraso terroristen barruan, Reich-aren lurraldeko hiriak suntsitu zituzten, eta hamar mila zibil hil zituzten, hau apurtu behar zuena. nazioaren morala. Amerikako aire-indarraren nagusitasun materiala hain zen handia, non Luftwaffeko komandoak krisia gainditzeko eta aire erasoak geldiarazteko aukera bakarra ikusi zuen defentsa-metodo ez-konbentzionalak erabiltzean. Kantitatea kalitatearen aurka egon behar zen. Horregatik, borroka-unitateak hegazkin eta kohete-hegazkinekin berriro armatzeko ideia, haien errendimendu handiari esker, Luftwaffe-k bere lurraldearen gaineko aire-kontrola berreskuratuko zuten.
Me 163 ehiza-hegazkinaren sorrera 20ko hamarkadakoa da. Aleksander Martin Lippisch diseinatzaile gazte batek, 2ko azaroaren 1898an München (Munich) jaio zen, 1925ean Wasserkuppen oinarritutako Rhön-Rositten-Gesellschaft-eko (RRG, Rhön-Rositten Elkartea) zuzendaritza teknikoa hartu zuen eta lanean hasi zen. buztan gabeko planeatzaileen garapena .
Lehenengo AM Lippisch planeagailuak Storch (zikoina) serieko eraikuntzak izan ziren, Storch I 1927koa. Probetan, 1929an 8 HPko DKW motor bat jaso zuen, zeinak, hegazkinaren 125 kg-ko pisuarekin, hornitu zuen. hegaldiaren abiadura 125 km/h. Hurrengo planeatzailea, Storch II Storch I-ren aldaera murriztua zen, Storch III, berriz, 1928an lehen aldiz hegan egin zuen bi eserlekuko planeatzailea, Storch IV bere aurrekoaren bertsio motorizatua zen eta Storch V, berriz, bakarreko aldaera hobetua. eserlekuko planeatzailea, 1929an egin zuen lehen hegaldia.
Bien bitartean, 20ko hamarkadaren bigarren erdian, suziri propultsioarekiko interesa areagotu egin zen Alemanian. Propultsio-iturri berriaren aitzindarietako bat Fritz von Opel automobilgintzako industriagile ezaguna izan zen, Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spaceship Travel Society) laguntzen hasi zena. VfRren burua Max Valier zen, eta konpainiaren sortzailea Hermann Oberth. Hasiera batean, gizarteko kideek uste zuten erregai likidoa izango zela kohete-motorrentzako propultsio egokiena, beste ikertzaile askok ez bezala, erregai solidoak erabiltzeko errazagoak zirelako hobesten zuten. Bitartean, Max Valierrek erabaki zuen propaganda helburuetarako suziri motor solido batek bultzatuko duen hegazkin, auto edo beste garraiobide baten proiektuan parte hartu behar zela.
Delta 1 hegazkinaren debut arrakastatsua 1931ko udan gertatu zen.
Max Valier eta Alexander Sander, Warnemündeko piroteknikariak, bi hauts-kohete-mota eraiki zituzten, lehenengoak hasierako abiadura handia ematen omen zuen, aireratzeko beharrezkoa dena, eta motela erretzeko bigarrenak - nahikoa bultzada. hegaldi luzeagoa.
Aditu gehienek koheteen propultsioa jaso zezakeen hegazkin onena buztan gabekoa zela uste zutenez, 1928ko maiatzean Max Valier eta Fritz von Opel Alexander Lippisch-ekin bildu ziren ezkutuan Wasserkuppen, propultsio iturri iraultzaile berri bat hegaldi probatzeko aukeraz eztabaidatzeko. Lippischek proposatu zuen kohete-motorrak muntatzea bere Ente (ahatea) buztan gabeko planeatzailean, Storch planeatzailearekin batera garatzen ari zena.
11ko ekainaren 1928n, Fritz Stamerrek lehenengo hegaldia egin zuen Ente planeatzailearen aginteetan, bakoitzak 20 kg-ko bultzada zuten bi Sander kohetez hornituta. Planeatzailea gomazko sokez hornitutako katapulta bat erabiliz atera zen. Lehenengo hegaldiak 35 segundo baino ez zituen iraun.Bigarren hegaldian, koheteak jaurti ondoren, 180°ko bira egin zuen Stamerrek, eta, 1200 m-ko distantzian hegan, 70 segundotan lurreratu zen segurtasun tokian. Hirugarren hegaldian, suzirietako batek eztanda egin zuen eta hegazkinaren atzeko aldea su hartu zuen, probak amaituz.
Bien bitartean, alemaniar pilotuak, Atlantikoaren konkistatzaileak, Hermann Köhl, Lippisch-en diseinuetan interesa erakutsi zuen eta Delta I motor planeatzaile bat eskatu zuen, RM 4200 aldez aurretik ordainduz bere erosketaren kostu gisa. Delta I British Bristol Cherub motor batek 30 CV-ko potentzia zuen eta 145 km/h-ko abiadura hartzen zuen. Planeagailu motorduna, buztan gabekoa, delta hegala, egurrezko egitura zen bi eserlekuko kabina eta bultzatzaile helize batekin. Bere lehen hegaldia 1930eko udan egin zuen, eta motordun lehen hegaldia 1931ko maiatzean. Delta II-ren garapen-bertsioa marrazketa-oholetan geratu zen, 20 hp-ko motor batek bultzatuko zuen. 1932an, Delta III eraiki zen Fieseler lantegian, bi aletan eraikia Fieseler F 3 Wespe (liztorra) izendapenarekin. Hegazkina zaila zen hegan egiteko eta 23ko uztailaren 1932an erori zen probako hegaldietako batean. Pilotua, Günter Groenhoff, bertan hil zen.
1933/34 urtearen amaieran, RRGren egoitza Darmstadt-Griesheimera eraman zuten, eta han Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) erakundearen parte izatera pasa zen, hau da, Planeatu Hegaldirako Alemaniako Ikerketa Institutuaren parte bihurtu zen. Dagoeneko DFSn, beste hegazkin bat sortu zen, Delta IV a izendapena jaso zuena, eta gero bere aldaera aldatua Delta IV b. Azken aldaera Delta IV izan zen, 75 HP-ko potentzia duen Pobjoy motor izar batekin eta helize tiratzaile batekin. . Dipl.-Ing-ek ere parte hartu zuen hegazkin honen lanetan. Frithjof Ursinus, Josef Hubert eta Fritz Krämer. 1936an, makina hegazkinean erabiltzeko ziurtagiria jaso zuen eta bi eserlekuko kirol-hegazkin gisa matrikulatu zen.
