VAZ 2106 karrozeria eta unitateen konponketa
Edukia
VAZ "sei" ekoizpenaren hasiera 1976an da. Urte haietako autoek, eta are azken urte gehiago, mantentze egokia eta puntuala izanda ere, aldizkako konponketak behar dituzte. Funtzionamenduaren baldintzen eta intentsitatearen arabera, gorputza zein banakako osagaiak edo multzoak konpontzea beharrezkoa izan daiteke. Lan asko modu independentean egin daitezke, tresna-zerrenda jakin bat edukita eta zer egin behar den eta zein sekuentzian ulertuta. Hori dela eta, VAZ 2106 konponketaren hainbat fasetan, merezi du xehetasun gehiago aztertzea.
VAZ 2106 konpondu beharra
VAZ "sei" ekoizpenaren hasiera 1976an da. Urte haietako autoek, eta are azken urte gehiago, mantentze egokia eta puntuala izanda ere, aldizkako konponketak behar dituzte. Funtzionamenduaren baldintzen eta intentsitatearen arabera, gorputza zein banakako osagaiak edo multzoak konpontzea beharrezkoa izan daiteke. Lan asko modu independentean egin daitezke, tresna-zerrenda jakin bat edukita eta zer egin behar den eta zein sekuentzian ulertuta. Hori dela eta, VAZ 2106 konponketaren hainbat fasetan, merezi du xehetasun gehiago aztertzea.
Gorputzaren konponketa
"Lada"ren gorputza auto hauen "gaixo" lekuetako bat da. Gorputzeko elementuak ingurune erasokorren eraginpean daude etengabe (neguan errepideak tratatzeko erabiltzen diren produktu kimikoak, harriak, harea, zikinkeria, etab.). Horrek guztiak aurreko konponketa kalitate handikoa izan arren, pixka bat igaro ondoren, gorputzean korrosio-zentroak agertzen hasten dira, ezer egiten ez bada usteltzen direnak. Herdoilaren presentziak autoaren itxura okertu ez ezik, kalte larriak izanez gero, gorputzaren indarra murrizten du, eta horrek istripua kaltetu dezake. Gehienetan "sei" eta beste "klasikoetan" gorputzeko elementuak konpontzen dira, hala nola, babesleak, zokalak, ateak. Zorua eta espalak gutxiagotan aldatzen edo konpontzen dira.
Hegal konponketa
Aurrealdeko edo atzeko defentsak konpontzeak hainbat ekintza izan ditzake, gorputzaren elementuaren kalte-mailaren araberakoak. Azalean "azafrai-esne-perretxikoak" agertzen badira, hau da, pintura apur bat puztuta zegoen eta herdoila agertu zen, orduan, kasu honetan, kaltetutako eremuaren ohiko garbiketarekin egin dezakezu lixa-paperarekin, masillarekin berdindu, inprimaketa eta pintura aplikatuz. Baina kasu gehienetan, Zhiguli-ren jabeek ez diete arreta handirik jartzen horrelako hutsalkeriari eta hegoak guztiz ustelduta daudenean hasten dira konpontzen. Hori, oro har, beheko aldean gertatzen da, eta hegalaren ordezkapen osoa ekiditeko, konponketa-txertaketa bereziak instala daitezke. Prozedura honetarako, tresna eta ekipoen zerrenda hau beharko duzu:
- artezteko (angelu artezgailua);
- moztea, garbiketa gurpilak, eskuila;
- zulatu 6 mm-ko zulagailu batekin;
- soldadura erdi-automatikoa;
- Mailu bat;
- zizel zorrotz eta mehea;
- lixa P80;
- anti-silikona;
- epoxi primer;
- herdoil bihurgailua.
Konponketa kontuan hartu ezkerreko atzeko hegalaren adibidea.
Lana ondoko ordenan egiten dugu:
- Ebakitzeko gurpila duen artezgailu batekin, hegalaren atal ustela moztu dugu, aurretik konponketa txertaketa probatu ondoren.
Kaltetutako metala artezgailu batekin mozten dugu - Zirkulu eta eskuila berdinarekin, mantala, arkua, eta ordezko gurpilaren zoruarekin elkargunea garbitzen dugu. Soldaduratik geratzen diren puntuak zulatzen ditugu.
- Zizel eta mailu bat erabiliz, bota gainerako metala.
- Konponketa txertaketa pertsonalizatzen dugu, gehiegizko metala moztuz. Dena garbi dagoenean, elementu berrian zuloak egiten ditugu aurrez soldadura zaharra zulatu zen puntuetan. Etorkizuneko soldadura-lekuak lurretik, pinturatik eta abar garbitzen ditugu. Konponketa-txertaketa bere lekuan jartzen dugu eta soldatzen dugu.Hegalak konpontzeko txertaketa erdi-automatikoki soldatzen dugu
- Soldadura puntuak garbitzen ditugu.Soldatutako puntuak zirkulu berezi batekin garbitzen ditugu
- Soldadurak artezteko eskuila batekin prozesatzen ditugu, eta aldi berean garraio-lurra kentzen dugu. Horren ostean, jostura eta konponketa-elementu osoa lixa-paperarekin ehotzen dugu P80 harizarekin, arriskuak sortuz. Beharrezkoa da lurrarekiko atxikimendua hobetzeko.Konponketa txertatzean, lixa-paperarekin arriskuak egiten ditugu
- Hautsaren gainazala garbitzen dugu, zati osoa koipeztatzen dugu.
- Aplikatu primer tratatutako gainazalean.Prestatutako metala primer geruza batekin estaltzen dugu, korrosioa saihestuko duena.
- Beharrezkoa bada, era berean hegalaren aurreko zatiaren konponketa-txertaketa aldatuko dugu.Hegalaren aurreko aldea atzekoa bezala aldatzen dugu
- Gorputzeko elementua margotzeko prestatzen dugu masilla, depilazioa eta imprimazioa aplikatuz.Soldadu ondoren, gorputza margotzeko prestatzen dugu
Atalaseen konponketa
VAZ 2106-n atalaseak usteltzen hasi baziren, normalean hori gertatzen da ez une batean, baizik eta elementu osoan zehar. Kasu honetan, logikoagoa da atalasea guztiz ordezkatzea, eta ez adabakirik jartzea. Lan horiek egiteko tresnak hegoak konpontzeko bezalakoak beharko dira, eta prozesua bera, goian deskribatutakoaren antzekoa bada ere, oraindik merezi du puntu nagusietan sakontzea:
- Artezgailu batekin moztu dugu atalase zaharra.Atalase ustela artezgailu batekin mozten dugu
- Atalasearen barruan dagoen anplifikadorea kentzen dugu, gehienetan usteltzen baita.
- Barruko guztia garbitzen dugu artezteko eskuila zirkular batekin eta gainazala lurrez estaltzen dugu.Atalasearen barruko gainazala primer batekin estaltzen dugu
- Anplifikadore berriaren tamaina doitzen dugu, zuloak zulatzen ditugu eta barrualdean inprimagailu batekin prozesatzen dugu, ondoren bere lekuan soldatzen dugu.Atalase-anplifikadore berri bat soldatzen dugu
- Soldatutako puntuak arinki garbitzen ditugu eta kanpotik lur-geruza batekin estaliko ditugu.
- Atalasea behar bezala instalatzeko, ateak zintzilikatzen ditugu.
- Atalase berrian soldatzeko zuloak zulatzen ditugu, gorputz-elementua ateen arteko hutsuneetan ezartzen dugu eta, ondoren, pieza soldatzen dugu.Atalase berri bat soldatzen dugu soldadura erdi-automatikoen bidez
- Soldadu ondoren, elementua garbitu eta margotzeko prestatzen dugu.
Bideoa: "klasikoaren" atalasea ordezkatzea
Zorua konpontzea
Zoruaren zaharberritzea ere lan zaratatsu eta zikinetan datza, hots, metala moztea, kendu eta soldatzea. Hondoan kalte txikiak izanez gero, konponketa partzialetara jo dezakezu, eremu ustelak moztuz eta metal berriko piezak soldatuz. Zoruan kalteak nabarmenak badira, prest dauden konponketa-elementuak erabili behar dira.
Material eta tresna osagarrietatik behar duzu:
- jostura zigilatzailea;
- mastika bituminosa;
- eskuila zabala.
Ekintzen sekuentzia goian deskribatutako gorputzaren konponketaren antzekoa da, baina ezaugarri batzuk ditu:
- Barrualdea guztiz desmuntatzen dugu (aulkiak kendu, insonorizazioa, etab.).Kabinan karrozeria egiteko, beharrezkoa da eserlekuak, isolamendu akustikoa eta bestelako estaldurak kendu.
- Zoruaren eremu kaltetuak artezgailu batekin moztu ditugu.Zoruaren atal ustelak mozten ditugu artezgailu batekin
- Prestatutako metaletik (metalezko xafla berri bat edo gorputzeko elementu zaharrak, adibidez, hegal bat edo ate bat), tamaina egokia duten adabakiak mozten ditugu marjina txikiko artezgailu batekin.
- Adabakia pintura zaharretik garbitzen dugu, behar izanez gero, mailu batekin doitzen dugu eta soldadura erdi-automatikoarekin soldatzen dugu.Sortutako zuloak konponketa-txertaketa edo adabakiekin soldatzen ditugu
- Soldaduraren ondoren, zorua lurrez estaltzen dugu, josturak jostura zigilatzaile batekin tratatzen ditugu eta lehortu ondoren, adabakia mastic edo beste material batekin estaltzen dugu bi aldeetan argibideen arabera.Konpontutako zorua mastiko bituminosoz estaltzen dugu
- Mastika lehortzen denean, insonorizazioa jartzen dugu eta barrualdea muntatzen dugu.
Motorren konponketa
Bere funtzionamendu zuzena, garatutako potentzia, erregaien eta lubrifikatzaileen kontsumoa potentzia-unitatearen egoeraren araberakoak dira zuzenean. Ondoko sintoma hauek motorrekin arazoak daudela adierazten dute:
- ke grisa ihes-hoditik;
- petrolioaren edo erregaiaren kontsumoa handitzea;
- konpresio baxua zilindroetako batean;
- motorraren funtzionamenduan kolpatzea;
- potentzia murriztea.
Funtzionamendu akats posibleak faktore hauek eragin ditzakete:
- karga handiak;
- olio aldaketa garaiz kanpokoa;
- kalitate baxuko lubrifikatzaileak erabiltzea;
- motorra berotzea.
Zilindroaren burua konpontzea
Bloke-burua konpondu edo mekanismo hau desmuntatu beharra hainbat arrazoirengatik sor daiteke. Ohikoenetako bat buruaren eta blokearen arteko juntan kalteak dira. Honek hozgarria errekuntza-ganbera edo olioan sartzea dakar. Lehenengo kasuan, ke zuria aterako da ihesetik, eta bigarrenean, makilaren olio-maila egiaztatzean, emultsio bat ikusiko da - substantzia krema grisa.
Kaltetutako junta batez gain, zilindro-buruko balbulak, haien eserlekuak (eserlekua) batzuetan erre egin daitezke, balbulen zurtoinaren zigiluak higa daitezke edo katea luzatzen da. Blokearen buruko ia konponketa guztiek motorretik muntaketa hau kentzea dakar, kam-ardatzaren edo balbulen zigiluak ordezkatzea izan ezik. Hori dela eta, burua nola eta zein sekuentzian konpondu aztertuko dugu. Lan egiteko, tresna zerrenda jakin bat prestatu behar duzu:
- luzapendun giltza;
- trinketa heldulekuak;
- Mailu bat;
- 10, 13 eta 19 buruak;
- estutzeko dinamizazio-giltza.
Erreminta multzoa desberdina izan daiteke egiten ari diren konponketa lanen arabera.
Mekanismoa kentzea eta konpontzea urrats hauek ditu:
- Tapoiak askatu eta sistematik hozgarria xukatzen dugu.
- Aire-iragazkia, karburatzailea, balbulen estalkia desmuntatzen dugu eta bi kolektoreen lokailua ere askatzen dugu, ondoren ihes-kolektorea kentzen dugu ihes-hodiarekin batera albo batera.
- Torlojua askatu eta kam-ardatzaren engranajea kentzen dugu, eta, ondoren, ardatza bera bloke burutik.Loturak askatzen ditugu eta bloke-burutik leva-ardatza kentzen dugu
- Besarkadak askatu eta berogailura, termostatora eta erradiadore nagusira doazen hodiak estutzen ditugu.Erradiadorera eta termostatora doazen hodiak kentzen ditugu
- Kendu terminala tenperatura sentsoretik.Kendu terminala tenperatura sentsoretik
- Lepoko batekin eta 13 eta 19rako buruekin, buruko euskarria blokean askatzen dugu.Blokearen buruaren ixtea desaktibatzen dugu buru duen giltza batekin
- Kendu bloke-burua motorretik.Finkagailuak askatuz, atera zilindro-blokearen culatza
- Balbulak erretzen badira, lehenik eta behin kulunkariak malgukiekin kenduko ditugu eta, ondoren, balbulak lehortzen ditugu.Konprimitu malgukiak lehorgailu batekin eta kendu crackerak
- Balbulak desmuntatzen ditugu eta haien lan-azalak ikuskatzen ditugu. Erretako elementuak beste berriekin ordezkatzen ditugu, diamante-pastaz igurtziz.Pasta urratzailea lapatzeko gainazalean aplikatzen da
- Balbulen kaxa eta zigiluak higatuta badaude, ihes-hodiaren ke urdina eta balbularen zurtoinaren zeharkako trazuak erakusten duen moduan, pieza hauek ordezkatuko ditugu. Olio-zigiluak tiralari berezi baten bidez aldatzen dira, eta kasikak aldatzen dira elementu zaharrak botaz eta elementu berriak sakatuz.Buje berria eserlekuan sartzen da eta mailu eta mandril batekin sakatzen da.
- Motorra gehiegi berotzen bada, erregela berezi batekin egiaztatzen dugu zilindroaren hegazkina: baliteke gainazala xehatu behar izatea.Erabili metalezko erregela bat buruaren lautasuna egiaztatzeko
- Konponketa lanak egin ondoren, burua alderantzizko ordenan muntatu eta instalatzen dugu, gasa banatzeko mekanismoaren eta piztearen markak ezartzea ahaztu gabe.
Burua motorra kentzea dakarren edozein konponketa egiteko, zilindroaren juntura aldatu behar da.
Pistoi taldea ordezkatzea
"Sei" potentzia-unitateko pistoi-elementuek etengabe funtzionatzen dute tenperatura altuarekin eta karga mekanikoekin. Ez da harritzekoa ere denboraren poderioz huts egitea: bai zilindroak, bai eraztunak dituzten pistoiak higatzen dira. Ondorioz, motorra desmuntatu eta huts egindako piezak ordezkatu behar dira. Pistoi taldearen matxura adierazten duten seinale nagusiak hauek dira:
- karteraren aireztapen mahukatik ke handia;
- olioaren presentzia aire-iragazkiaren karkasan;
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- gehiegizko kedarra txinparta bujietan;
- erregai kontsumoa handitu;
- motorra abiatzea;
- ihes-hoditik ke urdina.
Batzuetan, motorra hirukoiztu egin daiteke, eta hori zilindroetako baten matxura edo hutsegite osoa dagoenean gertatzen da.
Goiko zeinuetako edozeinekin, potentzia-unitatea konpontzea pentsatu beharko zenuke. Prozedura hau atzeratzeak barnekoen egoera okerrera egingo du, kostu handiagoak ekarriz. VAZ 2106 motorra desmuntatzeko, arazoak konpontzeko eta konpontzeko, beharrezkoa da tresna hauek prestatzea:
- giltza eta buru irekien multzoa;
- biradera;
- Mailu bat;
- torque giltza;
- barne neurgailua;
- pistoi instalaziorako krispa;
- hutsuneak neurtzeko zunda;
- trapuak.
Pistoi taldea hurrengo sekuentzian aldatzen da:
- Burua desmuntatzen dugu.
- Paletaren estalkia kentzen dugu, aldez aurretik karteraren babesa desmuntatu ondoren.Kendu kartera eta motorraren zartagina
- Olio ponparen lokailuak askatzen ditugu.Pistoi taldea ordezkatzean, olio-ponparen euskarria askatu egiten da
- Bielen lokailua askatzen dugu eta azken hori ateratzen dugu zilindroetako pistoiekin batera.Bielek biraderari estalki bereziekin lotuta daude
- Forru zaharrak eta bielaren hatzak kentzen ditugu, bielek eta pistoiak bereiziz.Atorrak bieletan eta bieletan bertan instalatzen dira
Kalibre bat erabiliz, zilindroak puntu ezberdinetan neurtzen ditugu:
- zilindroaren goialdetik 15 mm atzera egitea;
- zilindroaren goiko ertzetik 45 mm-ra;
- Goiko mugatik 80 mm-ra.
Lortutako neurketen arabera, beharrezkoa da taula bat osatzea, zeinaren bidez zilindroen konotasuna eta obalitatea ebaluatu ahal izateko. Balio hauek ez dute 0,02 mm baino gehiago ezberdindu behar. Bestela, motorraren blokea guztiz desmuntatu eta aspertu beharko da. Pistoiaren diametroa pistoiaren ardatzarekiko plano perpendikular batean neurtzen dugu, pistoiaren elementuaren behealdetik 52,4 mm atzera eginez.
Emaitzen arabera, pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea zehazten da. Ez luke 0,06-0,08 mm-tik gorakoa izan behar. VAZ 2106 motorraren gehienezko tartea 0,15 mm-koa dela jotzen da. Pistoi berriak zilindroen klase berean hautatu behar dira. Zilindroaren diametro-klasea olio-ontziaren muntaketa-planoan markatutako letrak zehazten du.
Pistoi-eraztunak funtzionatu ez (ezarri) edo guztiz apurtuta daudela adierazten duten seinaleak badaude, pistoien dimentsioaren arabera berrietara aldatzen ditugu. Pistoi taldea honela muntatzen dugu:
- Hatza instalatzen dugu eta biela eta pistoia konektatzen ditugu, motorraren olioarekin lubrifikatu ondoren, eta ondoren eusteko eraztuna jartzen dugu.Pin berezi bat erabiltzen da biela pistoiarekin konektatzeko.
- Pistoiari eraztunak jartzen dizkiogu (bi konpresio eta olio-arraska bat).Pistoiak hiru eraztun ditu: bi konpresio eta olio-arraspa bat.
- Forruetan higadura handia badago, elementu zaharren atzeko aldean adierazten den dimentsio bereko berrietara aldatzen dugu.Txertaketen atzealdea markatuta dago
- Eraztunak besarkada berezi batekin konprimitzen ditugu eta pistoiak zilindroetan instalatzen ditugu.Pistoi eraztunak besarkada berezi batekin konprimitzen ditugu eta elementua zilindroan muntatzen dugu
- Bielen tapoiak finkatzen ditugu eta biraderaren biraketa erraztasuna egiaztatzen dugu.
- Aldatu zartaginaren estalkia eta instalatu zartagina bera.Zartaginaren estalkia kendu bazen, gomendagarria da junta berri batekin ordezkatzea.
- Burua muntatzen dugu, balbula estalkia jartzen dugu.
- Motor-olioa betetzen dugu, motorra martxan jartzen dugu eta funtzionamendua egiaztatzen dugu inaktiboetan.
Bideoa: pistoia ordezkatzea "klasikoan"
Aldagailuen konponketa
VAZ "sei" kaxa mekanikoen bi bertsioz hornituta zegoen: lau eta bost abiadura. Bi unitateak trukagarriak dira. VAZ 2106 engranaje-kutxa sinplea eta aldi berean fidagarria da, eta horri esker auto honen jabeek konponketak euren kabuz egin ditzakete matxura izanez gero. Aldagailuaren akats nagusiak hauek dira:
- olio-ihesak;
- engranajeetako bat kolpatzen;
- engranajeak aldatzeko zaila;
- funtzionamenduan zehar kanpoko soinuak.
Taula: VAZ 2106 aldagailuaren matxura nagusiak eta nola konpondu
| Oker egitearen kausa | Erremedio |
| Aldagailuan zarata egotea (enbragearen pedala sakatzen baduzu desager daiteke) | |
| Olio falta karteran | Egiaztatu maila eta gehitu olioa. Egiaztatu olio-ihesak, garbitu edo ordeztu arnasa |
| Errodamenduak edo engranajeak gastatuta | Ordeztu kaltetutako edo gastatutako elementuak |
| Ez dago zaratarik, baina abiadurak zailtasunez pizten dira | |
| Aldaketa-palanka hondatuta dago, zirrindola esferikoa, engranaje-palankaren ibilbidea mugatzeko torlojua gastatuta daude, palanka tolestuta dago. | Ordeztu kaltetutako piezak |
| Ziriaren gonaren palanka | Ordeztu gastatutako elementua, lubrifikatu giltza gomendatutako lubrifikatzailearekin |
| Crackers marmelada, zikinkeria sardexketako habietan | Ordeztu piezak |
| Enbragea mugitzeko zailtasuna | Garbitu splines, kendu errebak |
| Sardexkak deformatuta | Ordeztu berriekin |
| Enbragea ez da desaktibatzen | Konpondu enbragea |
| Hirugarren eta laugarren martxaren artean, ez dago aldatzeko palanka neutroan blokeatzeko modurik | |
| Malgukia itzultzeko hautsita | Ordeztu malgukia edo berriro instalatu irten bada |
| Engranajeen bat-bateko desegitea | |
| Atxikigailuen elastikotasuna galtzea, bolen edo zurtoin-zuloen higadura | Ordeztu piezak |
| Sinkronizatzaile-eraztunak gastatuta | Ordeztu piezak |
| Enbrage-hortzak edo sinkronizatzaile-eraztun gastatuak | Ordeztu kaltetutako piezak |
| Sinkronizatzailearen malgukia hautsita | Instalatu malguki berria |
| Martxak aldatzean zarata, kirrinka edo kirrinka entzuten da | |
| Enbragearen askapen osoa | Konpondu enbragea |
| Olio-maila nahikoa ez dago karteran | Egiaztatu olio-isurketarik dagoen, gehitu olioa, garbitu edo ordeztu arnasgailua |
| Engranaje-hortzak higatuta | Ordeztu piezak |
| Engranaje baten edo bestearen sinkronizatzaile eraztun gastatua | Ordeztu gastatutako eraztuna |
| Ardatz-jokoaren presentzia | Estutu errodamenduen euskarriak, ordezkatu gastatutakoak |
| РўР�С ‡ СЊ РјР � СЃР �Р � | |
| Eskumutur higatuta | Ordeztu gastatutako elementuak. Arnasa garbitu edo ordeztu |
| Eskumuturrak instalatzen diren lekuetan ardatzen eta koskaren higadura | Garbitu lixa finarekin. Ordeztu eskumuturrak. Higadura handia izanez gero, ordezkatu piezak |
| Arnasa bustia (olioaren presio handia) | Arnasa garbitu edo ordeztu |
| Karteraren estalkiaren finkapen ahula, juntura gastatuak | Estutu lokailuak edo ordeztu juntak |
| Olioa husteko edo betetzeko tapoiak ez daude guztiz estututa | Tapoiak estutu |
Aldagailuaren konponketa autotik desmuntatu ondoren egiten da eta tresna estandarrak erabiliz egiten da (giltza eta buru multzo bat, bihurkin bat, mailu bat, giltza).
Bideoa: VAZ 2106 kaxa konponketa
Atzeko ardatzen konponketa
"Sei" atzeko ardatza unitate nahiko fidagarria da. Berarekin matxurak kilometraje handiarekin, karga astun luzearekin eta denboraz kanpoko mantentzearekin gertatzen dira. Eredu honen jabeek dituzten nodo arazo nagusiak hauek dira:
- olio-ihesak;
- zama azpian eta gabe;
- kanpoko zaratak, kolpeak, kirtenak.
Engranaje-kaxatik edo atzeko ardatzeko galtzerdiko olioa isurtzen hasten da batez ere, ordeztu behar diren ertza edo ardatzaren zigiluen higaduragatik. Engranaje-kutxaren zigilua tresna hauek erabiliz aldatzen da:
- tekla 13 zerbitzuan;
- bihurkin laua;
- 24. burua;
- torque-giltza.
Eskumuturrak ordezkatzeko prozedura hau da:
- Kardanezko euskarria atzeko ardatzaren bridara askatzen dugu eta ardatza albo batera mugitzen dugu.Kardana atzeko ardatzeko engranaje-kutxan lotzen da lau torloju eta azkoinekin.
- Askatu azkoina eta kendu brida.24 buru bat erabiliz, askatu engranaje-kutxako brida bermatzen duen azkoina
- bihurkin bat erabiliz, kendu eta desmuntatu olio zigilu zaharra.Kendu zigilu zaharra bihurkin lau batekin.
- Instalatu zigilu berri bat bere lekuan.
- Brida jarri eta 12-26 kgf.m-ko momentu batekin estutzen dugu.
Ardatzaren ardatzaren zigiluan ihesa badago, hura ordezkatzeko, ardatzaren ardatza bera desmuntatu behar da. Ordezkatzeko prozesua ez da zaila. Aldagailuaren beste akatsak ezabatzeko, autoaren mekanismoa desmuntatu eta guztiz desmuntatu beharko duzu arazoak konpontzeko.
Modu honetan bakarrik identifikatu daiteke zein elementu dagoen ordenatuta eta ordezkatu behar den. Kasu gehienetan, bikote nagusiaren engranajeak higatzen direnean burrunba eta bestelako soinu arraroak agertzen dira, baita ardatzen, planetaren, engranajeen errodamenduen edo ardatzen ardatzen engranajeak ere.
Atzeko ardatzeko engranaje-kaxa desmuntatu bada, kaltetutako elementuak ordezkatu ondoren, ezinbestekoa da mekanismoaren doikuntza zuzena egitea, hots, engranajeen eta errodamenduen aurrekargaren arteko tarteak ezartzea.
VAZ 2106 berritzea
Seigarren modeloko "Lada" edo beste edozein autoren berrikuspenaren arabera, ohikoa da unitateen edo gorputzaren desmuntaketa osoa ulertzea zenbait matxura kentzeko. Karrozeriaren konponketari buruz ari bagara, inplementazioan zehar akatsak (korrosioa, koskak, etab.) erabat ezabatzen dira, eta ondoren autoa korrosioaren aurkako tratamendurako eta margotzeko prestatzen da.
Edozein unitateren erabateko konponketarekin, kasu gehienetan, juntak, ezpain zigiluak, errodamenduak, engranajeak (irteera handia badute) eta beste elementu batzuk ordezkatzen dira. Motor bat bada, berrikuspenean, biradera, zilindroak aspertzen dira, kam-ardatza eta pistoi taldea aldatzen dira. Atzeko ardatzaren kasuan, engranaje-kutxaren edo diferentzial-kutxaren multzo nagusia ordezkatzen da, baita errodamenduak eta ardatzaren zigiluak ere. Engranaje-kutxaren matxura gertatuz gero, engranaje jakin baten engranajeak eta sinkronizatzaile-eraztunak ordezkatzen dira, eta ardatz nagusi eta sekundarioak ere aldatzen dira batzuetan.
VAZ 2106 mantentzen erraza den autoa da. Ia auto honen jabe guztiek gorputza edo edozein mekanismo konpon ditzakete beren eskuekin, eta honek ez du tresna berezi eta garestirik behar, soldatzeko makina eta neurtzeko tresna izan ezik. Hala ere, lagunengandik maileguan ere har daitezke. Autoen konponketan trebetasun batzuk badituzu, ibilgailu pertsonalen errendimendua berreskuratzea ez da zaila izango.
