Volkswagen Scirocco R - hatchback pozoitsua
Scirocco lerdenak gidari askoren bihotzak irabazi ditu. Errepideetan, motor ahulagoa duten bertsioak topatzen ditugu gehienbat. R aldaerak 265 zaldiko 2.0 TSI bat dauka kanpaiaren azpian. 5,8 segundotan "ehunka" iristen da Ereduaren abantailak ez dira hor amaitzen, gero eta saturatuago dagoen hot hatch segmentuan erosleen alde borrokatu beharko dutenak.
2008an, hirugarren belaunaldiko Scirocco agertu zen merkatuan. Bost urte geroago, hatchback gihartsuak itxura ezin hobea du oraindik. Zaila da imajinatzea gorputzaren ildo espresiboari zein zuzenketa aplikatu ahal zaizkion. Scirocco R boteretsuena urrutitik ikusten da. Bumper lodiagoak, Talladegako gurpil bereizgarriak ditu 235/40 R18 pneumatikoekin eta ihes-sistema bat, parakoiaren bi aldeetan, isats-hodiekin.
Scirocco R-ren kaputxoaren azpian 2.0 zaldi garatzen dituen 265 TSI unitate bat dago. eta 350 Nm. Audi S3 eta Golf R-en aurreko belaunaldietan antzeko motorrak erabili ziren. Scirocco R-k soilik aurreko gurpiletara bidaltzen du potentzia. Batzuek akats gisa ikusten dute, beste batzuek Scirocco R-ren izaera espontaneo eta zital samarra dela eta. Lau gurpileko anai-arrebak lasaitasun oasi bat dira.
Ibilgailuak beti mantentzen du subviraje segurua. Nahiz eta bihurguneetan akatsa bizkor ixten, zaila da atzeko loturea aktibatzea, eta hori oso erraza eta naturala da Golf GTI eta GTD berrientzat. Direzioa, botere elektrikoa izan arren, komunikatiboa izaten jarraitzen zuen. Pneumatikoek errepidearekin duten ukipen-puntuan dagoen egoerari buruzko informazio nahikoa lortzen dugu.
Volkswagen ahulagoa den bezala, Scirocco R-ek ESP aktibo iraunkorra du. Erdiko tuneleko botoiak trakzio-kontrola eta egonkortze-programaren esku-hartze puntua aldatzea bakarrik ahalbidetzen du. Elektronika berandu funtzionatzen du - gripetik haratago. Gomendagarria da gidariari gutxi gorabeherako kokapena jakitea, ordenagailuaren zuzenketak autoa nahiko eraginkorra zapal dezakeelako eta, aldi berean, gidaria nahastu dezakeelako. Volkswagenek ez du blokeo-diferentziala ere eskaintzen kuota gehigarri baten truke, adibidez, Renault Megane RS Cup paketearekin aurki daitekeena. Alemaniako ingeniariek erabaki zuten "dyphra" sarraila elektronikoa nahikoa izango zela. Prozesua XDS sistemak egiten du, gehiegi irrist egiten duen gurpil bat balaztatzen duena.
Superkargatutako injekzio zuzeneko motorrak potentzia berdina ematen du. Autoa ez da itotzen 1500 bira/min-tik aurrera behartutako azelerazioarekin ere. Trakzio osoa 2500 rpm-tan agertzen da eta indarrean jarraitzen du 6500 rpm-ra arte. Gidariak motorraren potentziala neurriz erabiltzen badu, Scirocco R-ak 10 l/100 km inguru erreko ditu ziklo konbinatuan. Gasaren presio handiagoarekin, "turbo bizi - turbo edariak" printzipioa aplikagarri bihurtzen da. Ontziko ordenagailuak bistaratzen dituen balioak abiadura izugarrian handitzen ari dira. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Autonomia bezain ikusgarria murrizten da. Erregai deposituak 55 litro ditu, beraz, gidari handinahiek beste gasolindegi bat bisitatu beharko dute bete eta 300 km baino gutxiagora. Tapoia ixten duen eskotila irekiz, Scirocco R 98. gasolina gourmet bat dela ematen du.
Volkswagenek dio hiriz kanpoko zikloan 6,3 l/100 km-ra murriztu daitekeela. Nahiz eta 8 l / 100 km lan egitea zorte ontzat jo daiteke - emaitza herrialdeko errepideetan oso poliki gidatzen denean bakarrik lortuko da. Autopistan, 140 km/h-ko abiadura konstante mantenduz, deposituko zurrunbiloak ia 11 l/100 km marrazten ditu. Arrazoia engranaje-ratio labur samarrak dira. 100 km/h-ra iritsi baino pixka bat lehenago, DSG hirugarren martxa aldatzen da, eta 130 km/h-ra arte "amaitzen da". Gehienezko abiadura "sei"-n lortzen da. Ibilgailu gehienetan, azken martxa overdrive da, erregaiaren kontsumoa murrizteko erabiltzen dena.
Scirocco R-ak interesgarria dirudi. Bira baxuetan turbinan behartutako airearen zarata jaso dezakezu, bira altuagoetan baxuen ihesa entzun dezakezu. Scirocco R-ren bereizgarri bat kargatutako motor batekin igoera bakoitzarekin batera doan bolea da. Kirol-autoen zaleek nahasketa errearen planoak galdu ditzakete akasoa kendu ondoren, edo bira handietan burrunba adierazgarri bat. Lehiakideek frogatu dute posible dela urrats bat harago ematea.
Arbelaren diseinua oso kontserbadorea da. Scirocco-k Golf V-aren kabina "pizifikatua" jaso zuen, erdiko kontsola apur bat birmoldatu batekin, tresna-panel biribilagoa eta ateen helduleku bereizgarri batekin. Helduleku triangeluarrak ez dira ondo nahasten barruko lerroekin. Indarrez itsatsita zeudela ematen dute. Are okerrago, zarata desatseginak egin ditzakete. "eRki"ren barrualdea Scirocco ahulagoarena baino apur bat desberdina da. Eserleku profilatu gehiago agertu ziren, R letra zuten aluminiozko xaflak instalatu ziren eta abiadura-neurgailuaren eskala 300 km/h-ra zabaldu zen. Auto ezagunetan oso gutxitan aurkitzen da, balioa begietarako atsegina da eta irudimena pizten du. Baikorregia al da? Volkswagenek dio Scirocco R 250 km/h-ko abiadura har dezakeela. Orduan mugatzaile elektronikoak esku hartu beharko luke. Sareak ez du autoaren azelerazioa 264 km/h-ko metroko abiadura erakusten duten bideorik falta. Auto Bild argitalpen alemaniarrak GPS neurketak egin zituen. Erregaiaren murrizketa 257 km/h-tan gertatzen dela erakusten dute.
Salon Scirocco R nahikoa ergonomikoa eta zabala da - diseinatzaileek espazioa modu horretan banatu zuten bi helduek atzeko eserleku bereizietan bidaiatu ahal izateko. Lehen eta bigarren ilaretan buru-aldea gehiago egon zitekeen. 1,8 m-ko altuera duten pertsonak ere deseroso senti daitezke. Teilatu panoramikoa alde batera utzita, espazioa pixka bat handitzen dugu. Dena den, ekipajeak ez du kexetarako arrazoirik ematen. Kargarako irekidura txikia eta atalase altua ditu, baina 312 litro ditu, eta atzeko eserlekuak tolestuta, 1006 litro izatera iristen da.
Oinarrizko Volkswagen Scirocco R bat DSG kaxa batekin 139 PLN balio du. Ekipamendu estandarrak, besteak beste, aire girotu automatikoa, bi-xenoi birakaria, kartel beltza, aluminiozko dekorazioa kabinan, eta LED argiztapena - matrikula eta eguneko argiak ditu. Aukera prezioak ez dira baxuak. Atzeko ikusgarritasuna ez da onena, beraz, hirian zehar asko bidaiatzen dutenentzat, aparkaleku-sentsoreak gomendatzen ditugu 190 PLN truke. Gehigarri aipagarri bat xasisaren kontrola dinamikoa da (PLN 1620) - elektronikan kontrolatutako moteltze indarra duen esekidura. Erosotasun moduan, kolpeak nahiko leun hautatzen dira. Kirolak errua aurkitzen du autobideen zati eraiki berrietan ere. Esekidura zurruntzeak servodirekzioaren murrizketa eta gasarekiko erreakzioa zorrozten ditu. Aldaketak ez dira izugarriak, baina ibilaldia are gehiago gozatzeko aukera ematen dute. Aukera batzuei uko egin diezaiekezu kontzientzia garbiarekin. RNS 3580 nabigazio sistema nahiko zaharra da eta PLN 510 balio du. Estetikoagoa den MFA Premium-eko ordenagailuko pantaila batek 6900 PLN balio du, eta gurutzaldi-kontrolerako aparteko 800 PLN ordaindu beharko dituzu. Lastima Bluetooth-ak zure poltsikorako sarbidea ere behar duela, hau da, 1960 PLN aukera bat.
Probatutako Sciroccok Motorsporteko eserlekuak jaso zituen. Recaro-k hornitutako ontziek itxura bikaina dute eta gorputzari izkinetatik era eraginkorrean eusten diote. Haien diseinuan, ez zegoen alboko airbagetarako leku nahikorik. Zoritxarrez, aukerako eserlekuen desabantailak ez dira hor amaitzen. Oso definitutako aldeek pertsona obeso gehiago zirikatu ditzakete. Beheko posizioan ere, eserlekua lurretik urrun dago. Horri teilatu panoramikoaren koadroak beheratutako soffitoa gehitu, eta barrualde klaustrofobikoa lortuko dugu. Eserlekuetarako 16 PLN ordaindu behar dituzu! Hau kopuru astronomikoa da. Askoz diru gutxiagoren truke, errendimendu handiko karbonozko kubo eserlekuak eros ditzakezu. Horiek instalatzea erabakitzen badugu, bizkarra makurtzeko gaitasuna galduko dugu bidaiariak atzeko eserlekuan sartzeko.
Volkswagen Scirocco R bat erosteko interesa dutenek autoen ekipamenduan pentsatzeko eta beharrezko fondoak biltzeko denbora dute. 2013rako aurreikusitako ale kopurua agortuta dago jada. Saltzaileak auto berrien eskaerak onartzen hasiko dira, ziurrenik datorren urteko urtarriletik aurrera.
Volkswagen Scirocco R, bere benetako kirol-asmoak izan arren, eguneroko erabileran frogatu duen autoa izaten jarraitu du. Esekidura zurrunak beharrezko erosotasun minimoa eskaintzen du, ihesaren zaratak ez du nekatzen bidaia luzeetan ere, eta kabina zabal eta ondo hornituak bidaiatzeko baldintza egokiak eskaintzen ditu. Erki-ren ezaugarri teknikoak bikainak dira, baina behar bezala prestatutako xasisak erabilera segurua laguntzen du.
