Renault Megane berokia

Egia da frantsesek, eta bereziki Renaultek, kotxe interesgarriak eta onak egiten dituztela, batez ere kotxe txikiagoei dagokienez, baina alemaniarrengandik desberdinak dira –eta zorionez–.

Igeri gehiegi ez egiteko eta Renault 9 eta 11 galdu ezean, hemeretzi aipatu behar da; alemaniarrei bereziki gustatu zitzaien, eta alemaniarrei gustatzen bazaie, hori (Europan behintzat) produktuaren abiapuntu ona da. Alemaniako merkatua da alde handienekoa eta zenbaki (handiek) arrakasta adierazten dute.

Bigarren belaunaldiko Mégane-k inflexio puntu bat markatzen du diseinuan; Orain arte, klase kritiko horren ordezkarietako bat (jakina, "hemen erretzen baduzu hilda zaude") ez zen ausartzen hain auto diseinu ausarta merkatura ekartzen.

Klasikoei eusten dietenak aspergarriak dira, baina fidagarritasunaren karta jokatzen dute; joerei atxikitakoek arrakasta dute, baina bihar ahaztuko dira; eta "kohonoak" dituztenek (modu tradizionalean espainiarra moda, arrautzak) erresistentzia izan dezakete baina betiko diseinuko produktuekin bat egingo dute. Mégane II hirugarren talde horretakoa da.

Honek hirugarren belaunaldiko formara garamatza. Le Quiman erretiratu zen, baina aurretik ere bere ikuspegiak baretu behar izan zituen. Hori oinarritzat hartuta, Renault honen itxura logikoa da: abangoardia batzuk mantentzen ditu, baina klasikoetara hurbiltzen da. Diseinuaren ikuspuntutik: pena. Salmentari dagokionez: (ziurrenik) mugimendu ona.

Barrualdearen kanpoaldeari antzera komentatu nahi bagenu, hitzak kanpoaldea deskribatzeko erabiltzen direnen oso antzekoak izango lirateke. Beste era batera esanda: bitxikeria gutxiago, klasikoagoa. Izan ere, nabarmenenak orain arte ikusi gabeko metroak dira.

Analogiko bakarra motorraren abiadura da (ezkerrean), erdian - digitala abiadura, eta eskuinaldean - bi digital (hozgarriaren tenperatura, erregai kopurua), analogikoaren forma imitatzen dutenak. Eskuinean ontziko ordenagailuaren datuak daude. Dena guztiz asimetrikoa da, eta horrek ez du batere trabarik ematen, agian norbait nahastu egiten da koloreen ezegokitasunagatik edo erabilitako teknika eta bistaratzeko metodoen bat ezarekin. Horregatik, ez zara gutxiago seguru egongo gurpilaren atzean.

Renault Sport-ekin, Renault-ek gidari urduriez arduratzen jakin dezake, baina, bestela, autoen erabiltzaile arruntei zuzenduta daude batez ere. Hala ere, garraiatzeko ibilgailua behar dutenentzat ez dago teknikaririk, lasterkaririk edo horrelakorik. Agian estetikoak, baina ez derrigorrez.

Horregatik, horrelako Mégane batek eguneko (edo gaueko) argia ikusi ere egin behar ez duen giltzarik adimendunena izan dezake sartu eta autoz aldatzeko. Bere burua giltzapetzen ere badaki, eta une egokian. Horrela, nahi izanez gero, alboko lau leihoak automatikoki bi noranzkoetan mugitzen dira. Hori dela eta, aire girotua ona da eta bere ekipo automatikoa hiru etapakoa da (leuna, ertaina eta azkarra), praktikan askotan gertatzen dena.

Horregatik, giro polita, ergonomia oso ona, eserlekuak erosoak, erosoak eta agian apur bat (egiak) bigunekoak dira, baina hau frantses eskola besterik ez da. Hori dela eta, aginte-panelaren erdialdea bi zatitan banatzen da logikoki: aire girotua eta audio sistema. Horregatik, audio sistema hau erraz kontrola dezakezu eskuineko eskuko palankarekin.

Horrela, gurutzaldi kontrolari eskainitako bolantearen lau botoiak (edo bi etengailu) erraz erabil ditzakezu zure erpuruarekin, nahiz eta argirik ez izan. Intuizioa. Hori dela eta, betegarriaren zuloa gorputzeko atea ireki bezain laster agertzen da, baina gaia oraindik estua da. Horregatik, baliteke balazta-pedala ere biguna izatea, horregatik balaztatze-indar dosi txikira ohitu behar zara.

Zerga batzuk, beste leku batzuetan bezala, ordaindu behar dira. Arbeleko bozgorailuen "metalezko" ertz apaingarriak kanpoko ispiluetan modu desatseginean islatzen du, tiraderek zerbait gehiago nahi dute, barruko argia oso argia da (eguzkitako pertsianetan islatu gabeko ispiluak eta atzeko banku argia) eta ikusgarritasuna autoaren inguruan !) bere motakoen artean txarrena. Pentsatu birritan aparkatzeko laguntza sonikoa eman aurretik.

Hori dela eta, gorputza lau atekoa da, txasisa erosoa da, Brake Assist sistema oso basatia da, transmisioa oso ona da ohiko erabilerarako (gidariak ez luke itxaropen eta eskakizun handiagoak izan behar) eta motorra "bakarra" da 1 .-litroko turbodiesela. Benetan argazkietan ikusten den auto jakin bati begiratzen badiozu, noski.

Akatsa da pentsatzea horrelako motor bat (tamaina klase honetarako) txikiegia dela, bere ohiko bolumen txikia dela eta. Kurbek engranaje erlazio ona eta gainjartze ona erakusten dute momentu eta potentzia nahikoa edukita, beraz, gidatzeko nahikoa indartsua da; herritik kanpo, herritik kanpo, ekipajearekin bidaia luzean eta autobidean.

Orduan (edo maldan gora egitean) bizkor galtzen du eta, jakina, gorputz bereko motor handienak baino lehenago nekatzen da, baina ez duzu lehen lerroan egon behar. Izan ere, eragozpen bakarra du: bere tamaina txikiak zenbait moldaketa eskatzen zituen (horrek, azkenean, aipatutako momentu eta potentzia kurbak ematen ditu), eta horrek, aldi berean, azeleragailuaren pedalaren erantzuna zertxobait txarragoa izan zen. Ohitu besterik ez duzu egin behar, baina ez du minik egiten.

Akatsa da, halaber, gorputz handiago bati egokitutako motor txiki bat ozena, zalapartatsua eta txarra dela pentsatzea. Ez da zarata nabarmentzen (edo hobe ez oztopatzea), eta kontsumoa ona da jazarpenean ere. Ontziko ordenagailuaren arabera, uneko kontsumoak ez du inoiz gainditzen 20 litro 100 kilometro bakoitzeko, eta, hala ere, engranaje txikiagoetan, motorraren abiadura baxuetan eta zabalera zabaleko gasean bakarrik gertatzen da.

Batez beste, azkenean 100 litro bakoitzeko sei litro on esan ditzake, baina maximoa (neurketa luzeenetako batean egin dugun proban) 9 litro izan da 5 kilometro bakoitzeko.

Motorrak ez dio gorriari beldurrik, takimetroko eremu "debekatua" hori kolorekoa baita - 4.500 rpm-n. Errepidea leuna bada eta autoa gainkargatuta ez badago, bosgarren martxan ere bira egiten du, eta orduan abiadura-neurgailuak orduko 180 kilometro inguru erakusten ditu. Horrek esan nahi du autobidean abiadura muga mantentzea ez dela gidariak eskatutako proiektu berezi bat, hezetasuna eta kanpoko tenperatura egokiak hartzea baizik.

Esatera ausartzen naiz: Mégane honek dena eskaintzen du: zabaltasuna, bitxikeria, modernitatea, ergonomia, erosotasuna eta errendimendua. Nahikoa. Ez gehiegi eta ez gutxi. Nahikoa. Eta hau nahikoa da askorentzat.

Vinko Kernz, argazkia: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamikoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.140 €
Probaren ereduaren kostua:	19.130 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	78kW (106 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm? – gehienezko potentzia 78 kW (106 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Edukiera:	abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.215 kg - baimendutako pisu gordina 1.761 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.295 mm - zabalera 1.808 mm - altuera 1.471 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	405-1.162 L

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 3.527 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 127 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,5 / 11,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,0 / 13,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	190km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• A-tik B-ra estresik gabe, abiadura handiegirik ez duen auto txukun, moderno eta seguruan. Forma ezaguna, baina ez aurreko belaunaldia bezain bitxia. Familia bat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Внешний вид

motorra: kontsumoa, leuntasuna, potentzia

gako adimenduna

aire girotua

barruko giroa

gas deposituaren tapoia

ergonomia

atzeko ikusgarritasuna

barruko argiztapena

BASen laguntza gehiegi

kutxa gutxiegi

motorraren erantzutea