Renault Captur 2021 berrikuspena

Renault-ek, bere lehiakide frantziar Peugeot bezala, ez zuen oso ondo lortu SUV trinko baten lehen saiakera. Lehen Captur Clio bat izan zen, lurrazaleko altuera baxua eta karrozeria berriarekin, eta ez zen erosle australiarrentzat ondo egokitzen. Neurri batean, jatorrizko motorra anemia zorian zegoelako, baina bigarrenik, oso txikia zen. 

Frantsesa zarenean, lan gehiago daukazu Australiako merkatuan. Ez dut araurik egiten, eta hori pena da hainbat arrazoirengatik, baina nire lankideek iruditzen zaie onena dela.

Dena den, Captur zaharra ez zitzaidan axola, baina ondo ezagutzen nituen bere gabeziak. Berri honek - paperean behintzat - askoz itxaropentsuagoa dirudi. 

Merkaturako prezio egokiagoak, espazio gehiago, barrualde hobea eta teknologia askoz gehiago, bigarren belaunaldiko Captur plataforma guztiz berri batean ibiltzen da, espazio gehiago eta dinamika hobea agintzen du.

Renault Captur 2021: Bizia
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.6l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$27,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hiru-mailako sorta 28,190 $-tan hasten da Captur Life-rako bidaiaren aurretik eta 17 hazbeteko gurpilak, oihal barrualdea, faro automatikoak, aire girotua, Apple CarPlay eta Android Auto 7.0 hazbeteko paisaiarekin dator. orientatutako ukipen-pantaila, LED osoko argiak (ukitu polita da), aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, atzeko kamera eta lekua aurrezteko ordezko pneumatiko bat.

Captur guztiak LED faro osoekin datoz. (Argazkian aldaera intentsuak)

Narritagarria denez, Zen eta Intensen estandarra den segurtasun gehigarria nahi baduzu, beste $ 1000 gastatu behar dituzu 'Peace of Mind' paketean, eta horrek ispilu tolesgarri elektrikoak gehitzen ditu eta $ 29,190ra eramaten zaitu, $ 1600 baino gutxiago dituen Zen. hau guztia eta gehiago. 

Beraz, pentsatu arretaz pakete batekin bizitzari buruz. Diru kopuru xume bat apostu egingo nuke jende gutxik Life erosiko duelako ideiarekin.

Captur 7.0" edo 10.25"-ko tresna digital-multzo batekin eskuragarri dago. (Argazkian aldaera intentsuak)

Zen-ra igo eta 30,790 $-ren truke segurtasun-tresna gehigarria, urruneko blokeo automatikoa, larruzko bolante berotua, garbigailu automatikoak, bi tonuko pintura aukera, klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin (Renault giltza-txartelarekin). ) eta haririk gabeko telefonoa kargatzea.

Ondoren, Intens-era jauzi handia dator, bost osoa 35,790 $-ra. 18 hazbeteko gurpilak, 9.3 hazbeteko ukipen-pantaila handiagoa erretratu moduan, satelite bidezko nabigazioa, BOSE audio sistema, 7.0 hazbeteko panel digitala, LED barruko argiztapena, 360 graduko kamerak eta larruzko eserlekuak dituzu.

Intensek 18 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza. (Argazkian aldaera intentsuak)

Easy Life paketea eskuragarri dago Intens-en eta aparkaleku automatikoa, alboko aparkaleku sentsoreak, habe altuak, 10.25 hazbeteko tresna digital handiagoa eta 2000 $ markorik gabeko atzerako ispilua gehitzen ditu.

Eta Orange Signature paketea doan lor dezakezu. Barrualdean elementu laranjak gehitzen dizkio eta azala kentzen dio, hori ez da zertan izugarria. Ez larrua txarra delako, ehuna nahiago dut.

Renault-en ukipen-pantaila berriak politak dira eta Apple CarPlay eta Android Auto barne hartzen dituzte, baina Megane-ren antzekoa den 9.3 hazbeteko sistema handiagoari buruz bakarrik hitz egin dezaket. 

Intensek 9.3 hazbeteko ukipen-pantaila handiagoa du. (Argazkian aldaera intentsuak)

Irrati digitala AM/FM irratiaren eta sei bozgorailu (Life, Zen) edo bederatzi bozgorailu (Intens) gainean dituzu.

Prezio hauek auto zaharragoak baino lehiakorragoak dira. Bidezkoa dirudi, askoz gehiago baitago, eta prezioak ezinbestean igotzen ari direlako beste marka batzuetan. 

Sorta honek ez du plug-in hibridoaren bertsiorik, eta hori tamalgarria da hainbat arrazoirengatik. 

Lehenik eta behin, lehen mugitzen den abantailak Renault-en alde egin dezake, eta, bigarrenik, bere lehiakide frantziarrak Peugeot-ek bere 2008 berria Captur baino askoz garestiago saltzen du, beraz, PHEV ia merkeagoa izan liteke - imajina dezakezun bezala- goikoa baino. -line gasolina bertsioa. 2008an bakarrik 

Agian Renault-ek itxarongo du Mitsubishi Aliantzako bazkideak Eclipse Cross PHEV erortzen duenean zer gertatzen den, eta hori nahiko ondo egingo duela uste dut.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Berriro egiaztatu behar izan nuen Captur berria zela, baina egia esan auto zaharraren itxura gehien duen profila da. Clio berria zertxobait ausartagoa da eta ez da hain gehiegizkoa. 

Life eta Zen itxura berdina du Zen (aukerakoa) bi tonuko pintura-lanez gain, baina Intens-ek nahiko dotorea du bere gurpil handiagoekin eta material gehigarriekin.

Captur berriak ez du Clio nahasi baten antza. (Argazkian aldaera intentsuak)

Barrualde berriak hobekuntza handia da zaharraren aldean. Plastikoak askoz politagoak dira eta hala behar dute, ia inork ez baitu jada auto zahar horrek bezain plastiko txarra. 

Berriak eserleku erosoagoak ditu, gainera, eta asko gustatzen zait marratxo berritua. Askoz modernoagoa iruditzen zaio, hobeto diseinatuta dago eta azkenik audio-kontroletarako pala txikia eguneratu da eta erabiltzeko errazagoa da. Botoiak ere kentzen ditu bolanteari, eta hori nahiko gustatzen zait.

Captur berriak aurreko bertsioek baino eserleku erosoagoak ditu. (Argazkian aldaera intentsuak)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Hasieran bota izugarria lortzen duzu, Honda HR-Vren 408 litro ospetsuak baino handiagoak ere. Renault-ek 422 litrorekin hasten zaitu eta gero zoru azpiko biltegiratzea gehitzen dizu. Eserlekuak aurrera bultzatzen dituzunean eta ezkutalekua zoru faltsuaren azpian sartzen duzunean, 536 litro lortzen dituzu.

Atzeko eserlekuak jarrita, maletalekua 422 litrokoa da. (Argazkian dagoen aldaera intentsoa)

Noski, irristatze horrek atzeko hanken espazioari eragingo dio. Atzeko eserlekuak atzera egiten direnean, hau kotxe zaharra baino askoz erosoagoa da, buru eta belauneko gela gehiagorekin, nahiz eta alde horretatik Seltos edo HR-Vrekin pareko ez. Ez urrun, ordea.

Atzeko eserlekuak aurrera eta atzera lerratu daitezke. (Argazkian aldaera intentsuak)

Tolestu 60/40 zatitutako atzeko eserlekuak beherantz eta 1275 litro izango dituzu, zoru ez-laua eta 1.57 m-ko azalera, lehen baino 11 cm gehiago.

Atzeko eserlekuak tolesten badituzu, maletalekua 1275 litroraino igoko da. (Argazkian aldaera intentsuak)

Frantziako mendien harroak jarraitzen du. Auto honetan bi baino ez daude, baina gutxienez erabilgarriak dira, eta ez dira etsigarriak aurreko modeloan. 

Atzeko eserlekuko bidaiariek ez dute edalontzirik edo beso-euskarririk eskuratzen, baina lau ateetan botilaren euskarriak daude eta, pozaren poza, atzealdean aire-hutsak. Arraro samarra da goi mailako Intens-en beso-euskarririk ez egotea.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Captur guztiek 1.3 litroko lau zilindroko turbo-gasolina-motor bera funtzionatzen dute, eta 113 kW ikaragarriak ematen dituzte 5500 rpm-tan eta 270 Nm 1800 rpm-tan, eta horrek zentzuzko abiadura izan beharko luke. 

Bi zenbakiak jatorrizko Captur baino apur bat handiagoak dira, 3.0 kW-ko potentzia eta 20 Nm-ko momentuarekin.

1.3 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorrak 113 kW/270 Nm garatzen ditu. (Argazkian aldaera intentsuak)

Aurreko gurpilak Renault-en zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoaren bidez soilik gidatzen dira.

Gehienezko 1381 kg-ko pisuarekin, motor gogotsu honek Captur 0tik 100 km/h-ra bizkortzen du 8.6 segundotan, lehen baino segundo erdi baino azkarrago eta arerio gehienek baino ukitu bat azkarrago.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Renault-ek dio Capturren 1.3 litroko motorrak berunik gabeko premium (puntu garrantzitsua, hori) 6.6 L/100 km-ko abiaduran edango duela. 

Aurreko kotxearen ziklo konbinatuko zifra ofiziala baino arrazoizkoagoa da hau 6.0tik beherakoa, eta web scraping batzuk egin ondoren WLTP probaren zifra zehatzagoa dela dirudi. 

Kotxea luzaroan eduki ez genuenez, 7.5 l/100 km-ak ez dira ziurrenik erregaiaren kontsumo errealaren adierazgarri, baina, hala ere, jarraibide ona da.

48 litroko depositu batetik, 600 eta 700 km egin behar dituzu bete artean. Espero zenuten bezala, Europako autoa izanik, berunik gabeko gasolina premium behar du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Sei airbag, ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola, aurrealdeko AEB (170 km/h-ra arte) oinezkoen eta txirrindularien detekzioa (10-80 km/h), atzera-kamera, atzeko aparkaleku-sentsoreak, talkaren abisua, errei-irteeraren abisua. abisua eta erreiak mantentzeko laguntza.

Leku itsuaren jarraipena eta trafiko gurutzatuaren alerta alderantzikatu nahi badituzu sarrera mailan, Zen-ra igo edo $ 1000 ordaindu behar duzu Peace of Mind paketeagatik. 

Atzeko ikuspegi mugatua eta atzeko kameraren ohiko bereizmena kontuan hartuta, RCTArik ez izatea gogaikarria da. Badakit Kia eta beste lehiakide batzuek segurtasun gehigarria eskaintzen dutela, baina hori ezaugarri garrantzitsua da.

Euro NCAPek gehienez bost izar eman dizkio Capturri eta ANCAPek balorazio bera eskaintzen du.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Renaultek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta urtebeteko errepideko laguntzarekin bidaltzen zaitu etxera. Renault kontzesionario batera itzultzen zaren bakoitzean, urtebete gehiago jasoko duzu, gehienez bost.

Prezio Mugatuko Zerbitzuak bost urteko balio du/150,000-30,000 km. Horrek esan nahi du urtean 12 km egin ditzakezula eta behin bakarrik egin dezakezula zerbitzua, Renault-ek uste du hori. Beraz, bai, zerbitzu-tarteak 30,000 hilabete / XNUMX km-tan ezartzen dira.

Captur Renualt-en bost urteko/kilometro mugagabeko bermeak estaltzen du. (Argazkian dagoen aldaera intentsoa)

Lehenengo hiru eta, ondoren, bosgarren zerbitzuek 399 $ balio dute, eta laugarrena, berriz, ia bikoitza da $ 789, hau da, jauzi sendoa. 

Beraz, bost urtean, guztira 2385 $ ordainduko dituzu, urtean 596 $ batez beste. Kilometro asko egiten badituzu, hau benetan balioko dizu, segmentu honetako auto turbo gehienek zerbitzu-tarte askoz laburragoak dituztelako, 10,000 km edo 15,000 km inguru zortea baduzu.

Zer da gidatzea? 7/10

Frantziako autoekiko dudan maitasuna eta beren negozioak nola egiten dituzten gogorarazi besterik ez dago. Renault sasoi onean egon da ibilaldi eta maneiatze aldetik aspaldidanik, baita torsio-habearen atzeko esekidura duten auto txikietan ere. 

Aurreko Captur-ek huts egin zuen tokian Frantziako akats arrunt bat izan zen: Europako merkatuan ondo funtzionatzen duten motor ahulak, baina Australian hain ondo funtzionatzen ez dutenak.

Captur zaharra asko gustatu zitzaidan arren, ulertu nuen zergatik ez zuen inork erosi (baldintzapean). Berri hau ondo sentitzen da gidariaren eserlekuan ipurdia aparkatzen duzun unetik aurrera, euskarri ona eta erosoa, aurrerantz ikusgarritasun handia (atzerantz gutxiago, baina lehengoan berdina zen), eta bolantea apur bat berdinduta ere badago. ertza goiko aldean gurpila altu jarri behar baduzu.

1.3 litroko turboa abiaraztean apur bat haserre eta txundigarria da eta inoiz ez du suebakitik ateratzen den harmonika bitxi eta garratz pixka bat galtzen, baina ondo funtzionatzen du bere tamainagatik eta ondo funtzionatzen du (gehienetan) zazpi abiadako bi abiadurarekin. engranaje-kutxa. -hartu.

Sei abiadurako Renault zaharra nahiko ona zen, eta zazpi abiadurak ondo funtzionatzen du, tiratzerakoan zalantza txiki bat izan ezik eta batzuetan gogoz kontra ostikora pasatzen denean izan ezik. 

Gidatzeko dibertigarria izan arren, Capturren ibilaldia ia bikaina da. (Argazkian dagoen aldaera intentsoa)

Erregai-ekonomiari leporatzen diot, ez kalibrazio traketsari, zeren lore arraroaren botoia sakatu eta kirol modura aldatzen duzunean, Captur-ek ondo funtzionatzen du. 

Transmisio oldarkorragoarekin eta abiadura apur bat biziagoarekin, Captur askoz hobeto sentitzen da modu honetan, eta ni ere bai. errepidean oso dibertigarria dela esan nahi du. 

GT-Line bertsioaren itxura du, ez kutxatik kanpoko doinu estandarra. Ez dakit bertsio bigunagorik dagoen, baina hala badagokio, pozten naiz Renault Australiak aukeratzea.

Eta gidatzea dibertigarria izan arren, ibilaldia ia uniformeki bikaina da. Torsio-habeak dituen edozein autok bezala, zulo handiek edo gomazko abiadura-kopuru ikaragarri horiek ez dute askatzen, baina airez esekitako auto alemaniar batek ere bai. 

Nahiko lasaia ere bada, oina lurrean jartzen duzunean izan ezik, eta orduan ere benetako arazoa baino eragozpen bat da.

epaia

Captur bigarren belaunaldiaren etorrerak bat egiten du marka banatzaile berri bati lagatzearekin eta 2020 harrigarri batek oraindik minduta dagoen merkatu lehiakorrarekin. 

Zalantzarik gabe, itxura du eta horren arabera kostatzen da. Zalantzarik gabe, espezialitate ertaineko Zen aztertu beharreko zerbait da Intensen eskuragarri dauden elektro trikimailu gehigarriak nahi ez badituzu, askoz garestiagoak direnak.

Frantziako kotxeekiko dudan zaletasuna alde batera utzita, honek lehiakorragoa dirudi eta sentitzen du SUV trinkoen merkatuan. Urtero errepide asko gidatzen badituzu -edo aukera hori behar baduzu-, benetan beste begirada bat eman beharko diozu zerbitzu-egiturari, zeren Captur-en 30,000 15,000 km urtean zerbitzu bat esan nahi du, ez hiru turbo batean. - motor arerioak. Nitxo pixka bat izan daiteke, baina auto baten bizitzan zehar ere, urtean XNUMX kilometro batez beste egiten dituzunean, aldea izango da.