Volkswagen Santana: modeloaren historia, tuning, jabeen iritziak
Edukia
Volkswagen Santana, Alemanian jaioa, ia mundu erdia oso azkar konkistatu ahal izan zuen. Herrialde ezberdinetan, izen ezberdin askorekin ezagutzen zen, baina gauza bat aldatu gabe geratu zen - Alemaniako kalitatea. Horregatik, ziurrenik, autoak hainbat berraragitze igaro ditu - ezin diote Volkswagen Santanari uko egin.
Barrutiaren ikuspegi orokorra
Volkswagen Santana Passat (B2) bigarren belaunaldiko anaia gaztea da. Autoa 1981ean aurkeztu zen jendaurrean lehen aldiz, eta 1984an ekoizten hasi zen.
Autoa batez ere Hego Amerikako eta Asiako merkatura zuzenduta zegoen. Nabarmentzekoa da hainbat herrialdetan izen desberdinak jaso zituela. Beraz, AEBetan eta Kanadan Quantum bezala ezagutzen zen, Mexikon - Corsar bezala, Argentinan - Carat, eta Brasilen eta Hego Amerikako hainbat herrialdetan bakarrik Volkswagen Santana bezala gogoratzen zen. 1985. urtera arte, halako izen bat egon zen Europan, baina orduan bertan behera uztea erabaki zen Passat-en mesedetan.
Volkswagen Santana (Txina)
Txinan, "Santana"-k irabazi zuen, beharbada, ospe handiena, eta oso azkar gertatu zen: 1983an, horrelako lehen autoa hemen muntatu zen, eta dagoeneko 1984an, Alemania-Txinako enpresa bateratu bat sortu zen, Shanghai Volkswagen Automotive.
Hasieran, sedan itxuragabea 1,6 litroko gasolina motor batekin ekoizten zen; 1987az geroztik, motor-lerroa 1,8 litroko unitate batekin berritu da, baita gasolina ere. Horrelako motorrak lau abiadurako kaxa batekin batera lan egiten zuten. 1,6 litroko motorra zuten autoak fidagarritasun eta errendimendu handiagoagatik bereizten ziren eta, beraz, oso gustuko zituzten taxi-gidariak. Aldaketa horietan, autoa 2006ra arte egon zen eskuragarri.
Alemaniako aberritik urrun egon arren, non garai hartako mirari tekniko guztiak egin ziren, Santana txinatarrak berrikuntza ugari zituen, besteak beste, Bosch injekzio sistema elektronikoa eta balazta-indarren banaketa elektronikoa duen ABS.
1991n, Santana 2000 Txinara iritsi zen, eta 1995ean hasi zen ekoizpen masiboa. Garai berean, Brasilera iritsi zen. Brasilgo "arreba"-ko "Santana" txinatarra 2 mm-ko distantzia luzeagoagatik bereizten zen.
2004an, Santana 3000 agertu zen.Kotxea aurrekoengandik bereizten da, oro har, lerro leunagoengatik; aldi berean, atzeko zatiaren bolumena handitu egin da - enborrak masiboagoa dirudi; eskotila agertu zen. Hasieran autoa 1,6 eta 1,8 litroko gasolina motor berdinekin zegoen eskuragarri; 2006an, bi litroko unitate bat agertu zen.
2008an, "Santana" "berraragitze" Volkswagen Vista-n - sareko parrilla, kromozko moldurak eta elementu zirkularrak dituzten atzeko argiak antzeman daitezke.
Taula: Volkswagen Santana Txinarako zehaztapenak
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Gorputz mota | 4 ateko berlina | |||
| Motorea | 4 denbora, SOHC | |||
| Luzera, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Zabalera, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Altuera, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Pisua, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonia)
Japonian, Alemaniako autogileak lagun fidagarri bat aurkitu zuen Takashi Ishihara Nissanko presidentearen pertsonan, eta 1984an uharteko herrialdeak Santana ekoizten hasi zen, Nissan markarekin bada ere. Nissan Santana hiru motor aukerarekin zegoen eskuragarri: 1,8 eta 2,0 gasolina, 100 eta 110 zaldi sortzen zituena. hurrenez hurren, baita 1,6 zaldiko 72 turbodiesel batekin ere. Motor guztiek bost abiadurako "mekanika" batekin funtzionatzen zuten eta hiru abiadurako "automatiko" bat zegoen gasolina unitateetarako.
Kanpoaldean, "Santana" japoniarra parrilla eta faro bereziengatik bereizten zen. Horrez gain, Nissan Santana Alemaniako bere kideek baino 5 mm estuagoa zen 1690 mm zabaleko ibilgailuen gaineko zerga japoniarra saihesteko.
1985eko maiatzean, Xi5-en Autobahn bertsio bat gehitu zen programazioari, kirol eserlekuak, eguzki-eselkiak eta 14" aleazio-gurpilak lortuz. 1987ko urtarrilean lifting bat egin zen, eta Santanak bumper masiboagoak jaso zituen.
Japonian Nissan Santana autoen ekoizpena 1991n gelditu zen - Alemaniako auto erraldoiak Nissan "aldatu" zuen Toyotarekin.
Volkswagen Santana (Brasil)
Alemaniako autoa 1984an iritsi zen Brasilera. Hemen aldaketa ugaritan aurkeztu zen: lau eta bi ate dituen sedan bat, baita Quantum geltoki bat ere. Brasilgo Santana 1,8 edo 2 litroko motorrez hornituta zeuden, gasolinaz edo etanolarekin (!). Hasieran, potentzia-unitate guztiak lau abiadurako eskuzko kaxa batekin lotzen ziren; 1987az geroztik, bost abiadurako kaxa batekin egindako aldaketak eskuragarri daude.
Taula: Volkswagen Santana Brasilerako zehaztapenak
| Luzera, mm | 4600 |
| Zabalera, mm | 1700 |
| Altuera, mm | 1420 |
| Gurpila, mm | 2550 |
| Pisua, kg | 1160 |
1991n, Volkswagen-en Brasilgo dibisioak Fordekin joint venture bat jarri zuen martxan. Hala ere, Passat (B2) ordezko erradikal berri bat garatu beharrean, erresistentzia gutxiagoko bidea hartu eta Santana berreraikitzea erabaki zen. Karrozeriaren markoa, maletaurreko lerroa eta abar aldatu ziren, eta horri esker, autoak itxura modernoagoa lortu zuen. Santana berria Brasilen saldu zen Ford Versailles gisa eta Ford Galaxy gisa Argentinan.
Brasilen "Santana" ekoizpena azkenik 2002an murriztu zen.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, aberri berrian Corsair izena jaso zuena, 1984an iritsi zen Mexikoko merkatura. Mexikon, Corsair luxu merke bat izan nahi zuen eta ez gama ertaineko modeloekin lehiatu, Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis bezalako luxuarekin baizik.
Corsair 1,8 zaldiko 85 litroko motor batekin hornituta zegoen, lau abiadurako eskuzko transmisioarekin batera. Kanpotik, "mexikarrak" bere parekide europarra zirudien modelo amerikarrak baino. Kanpotik, "Corsair" lau faro karratuengatik bereizten zen, 13 hazbeteko aleaziozko gurpilekin; barrualdea beloz urdin edo grisez tapizatua zegoen; kasete-erreproduzigailua, alarma sistema, servodirekzioa zegoen.
1986an, Corsair eguneratu egin zen: erradiadorearen parrilla aldatu zen, ispilu elektrikoak eta larru beltzezko barrualdea eskuragarri jarri ziren aukera gisa. Alde teknikoari dagokionez, bost abiadurako eskuzko transmisioa gehitu zen.
1988an, Mexikon "Corsairs" ekoizpena Europan "Santana" ereduaren ekoizpena etenarekin batera gelditu zen. Hala ere, Latinoamerikako herrialdeetan jendeak oraindik ere Kortsarioak gidatzen gozatzen du, hau fidagarria ez ezik, estatuseko autoa ere dela nabarmenduz.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santanak enkarnazio berri bat jaso zuen Argentinan, non 1987an iritsi zen; hemen "Karat" izenez ezaguna egin zen. Hemen, Amerikako merkatu gehienetan bezala, 1,8 edo 2 litroko gasolina motor batekin hornituta zegoen, bost abiadurako "mekanika" batekin lotzen zena. Berrikuntza teknikoetatik, Karat-ek aurreko esekidura independentea, aire girotua eta leiho elektrikoak zituen. Hala ere, Argentinako autoen ekoizpena 1991n amaitu zen.
Taula: Argentinarako Volkswagen Santana (Carat) aldaketaren ezaugarriak
| 1,8 l-ko motorra | 2,0 l-ko motorra | |
| Potentzia, h.p. | 96 | 100 |
| Erregai-kontsumoa, l 100 km-ko | 10 | 11,2 |
| Gehienez abiadura, km / h | 168 | 171 |
| Luzera, mm | 4527 | |
| Zabalera, mm | 1708 | |
| Altuera, mm | 1395 | |
| Gurpila, mm | 2550 | |
| Pisua, kg | 1081 | |
Santana berria
29ko urriaren 2012an Wolfsburgen, Alemanian, Volkswagen New Santana aurkeztu zen, Txinako merkaturako diseinatua eta Skoda Rapid, Seat Toledo eta Volkswagen Jettarekin lehiatzeko diseinatua.
Silueta, batez ere enborraren profilean, "Santana" berria "Skoda Rapid"aren antzekoa da. "Santana" berriaren barrualdea diseinu pentsakor eta ergonomiagatik bereizten da. Gainera, oinarrian ere, autoak airbagak ditu, ez bakarrik aurrean, baita alboetan ere, aire girotua eta baita aparkaleku sentsoreak ere.
"Santana" berria gasolina-motorrentzako bi aukerarekin dago eskuragarri - 1,4 eta 1,6 litro, potentzia - 90 eta 110 hp. hurrenez hurren. Azpimarratzekoa da motor gazteenak 5,9 km-ko 100 litro erregai bakarrik kontsumitzen dituela modu mistoan, eta zaharragoak - 6 litro. Biak bost abiadurako eskuzko transmisioarekin lotzen dira.
Volkswagen Santana tuning
Izan ere, ez dago zuzenean Volkswagen Santanaren ordezko piezarik Errusiako merkatuan - ordezko piezak soilik aztertuta. "Santana", esaten den bezala, "baserri kolektiboak", horretarako hirugarren "Golf" edo "Passat" (B3) ordezko pieza egokiak erabiliz.
Sintonizazio aukera ohikoena gutxiespena da. Esekidura-malgukien batez besteko prezioa 15 mila errublo da. Autoan ere spoilers, ihes bikoitza, "betaurrekoak" aurreko argietan instala ditzakezu.
Bideoa: "Volkswagen Santana" sintonizatzea
Ezagutzaileak retro tuning aldera jotzen dute, agian autoaren irudia kromozko moldurekin eguneratuz, etab.
"Santana" berrirako sintonizazio-aukera gehiago daude: faroetan "betileak", kanpaian aire sarrera bat, atzeko argi eta ispilu alternatiboak eta askoz gehiago dira.
Prezioak
Errusian, "Santana" zaharra herri txikietan geratu zen batez ere. Hasieran, auto arraro samarra, Santana ez da eskaera berezirik autoen salmenta gune nagusietan - 2018ko urtarriletik aurrera, auto horietako dozena erdi baino ez dira saltzen herrialde osoan. Auto baten batez besteko prezioa 1982–1984 150 eta 250 mila km bitarteko kilometrajearekin - 30-50 mila errublo inguru. Nabarmentzekoa da kotxe gehienak martxan jarraitzen dutela.
Jabearen feedbacka
"Santans" zaharrekiko jarrera modu elokuentean erakusten dute beren jabeek Drive2-n ematen dizkieten goitizenek - "tube sluggish", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "silver assistant".
"Santanas", normalean, beren jabeek edo halako makinetatik "hazi" diren adiskideek oinordetzan jasotzen dituzte, edo zaharberritzeko erosten dituzte. Autoen jabeek ordezko piezen faltaren aurrean daude gehienbat. Batzuetan, joan-etorrian dagoen "Santana" bat hiru emaile-auto dira. Santanaren gorputza oso iraunkorra da, ia korrosioarekiko erresistentea da, motorrak baliabide luzea du - auto askok oraindik herrialdean zehar ibiltzen dira muntaketa-katetik atera ziren moduan.
Gailua bikaina zen, inoiz huts egin zuen, gabezia ondoren saldu zen. Zortzitik VAZ-en karburagailua berregin zen. Gorputza suntsiezina da, zinka dirudi, baina ordezko piezekin arazoak zeuden itxuran.
Zaldi ona eta leial) Inoiz ez utzi errepidean, lasai ibiltzen da distantzia luzeetan. Etxetik gertu matxuratzen bada) Eta, beraz, urtean 25 kilometro egiten ditu batez beste.
Uda hasieran erosi nuen auto hau, nonbait 2015eko ekainaren hasieran. Zaharberritze prozesuan hartua. Jatorrizko ideia klasiko bat egitea zen, baina gero kirol bihurtu zen berriro. Motorra gustura dago, byry eta bizia. Gorputza egoera ezin hobean dago.
Volkswagen Santana 30 urte baino gehiago herrialde ezberdinetan eta ziurrenik baldintza onenetan egon ez den autoa da, benetako lan-zaldi bat dela frogatu duena. Santana aukera ona da bai negozioetarako bai arimarako: adin-kotxe batek ere erraz ibil daiteke errepideetan beste hamar urtez, eta Santana-ri maitasun eta ahalegin apur bat jartzen badiozu, retro auto paregabe eta adierazgarri bat lortuko duzu. horrek, dudarik gabe, arreta erakarriko du eta motorzale zorrotzenaren begia atsegin izango du.
