Kutxa robotikoa Hyundai D6KF1
Edukia
Hyundai D6KF6 edo HEV DCT 1 abiadurako errobot-kaxa 2016az geroztik ekoizten da eta 1.6 litroko G4LE motordun Ioniq eta Niro bi modelo hibridoetan bakarrik instalatzen da. Enbrage lehorreko preselektiboa D6F27DH barne izendapenarekin ere ezagutzen da.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.
Zehaztapenak Hyundai D6KF1
| Mota | robot preselektiboa |
| Engranaje kopurua | 6 |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 1.6 litro arte |
| momentua | 265 Nm arte |
| Nolako olioa bota | SAE 70W, API GL-4 |
| Koipearen bolumena | 1.7 litro |
| Olio aldaketa | 80 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 160 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
Katalogoaren arabera kutxaren pisua 106.1 kg-koa da
Gear ratioak transmisio automatikoa Hyundai HEV DCT
2018ko Hyundai Ioniq Hybrid adibide gisa erabiltzea 1.6 litroko motor batekin:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.188 / 3.045 | 3.867 | 2.217 | 1.371 | 0.930 | 0.956 | 0.767 | 5.351 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zer autok Hyundai D6KF1 kutxa batekin hornituta daude
| Ioniq 1 (AE) | 2016 - 2022 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - gaur egun |
| Kona 1 (OS) | 2019 - gaur egun |
| Kerato 4 (BD) | 2020 - gaur egun |
| Niro 1 (DE) | 2016 - 2021 |
HEV DCT aldagailuaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Gurean, Ionic eta Niro modeloak ez dira eskaintzen eta ez da kaxa hau aurkitzen.
Atzerriko foroetan kexa guztiak transmisioaren berezitasunekin lotuta daude
Jabeek engranaje-kutxa honen arretaz ohartzen dira eta ez beti aldaketa egokia
Batez ere, hainbat modutan gertatzen diren bibrazio indartsuengatik errieta egiten diote.
Ordezko piezak ere oso garestiak dira eta bigarren mailako merkatuan emaile gutxi daude.