Kutxa robotikoa Hyundai-Kia D6GF1
Edukia
6 abiadurako Hyundai-Kia D6GF1 robota edo EcoShift 6DCT 2011tik 2018ra ekoiztu zen eta bigarren belaunaldiko Ceed eta ProCeed modeloetan instalatu zen 1.6 litroko G4FD motor batekin. Bi enbrage lehorreko preselektibitate hau Veloster coupetan ere instalatu zen motor berarekin.
Hyundai-Kia beste robot batzuk: D6KF1, D7GF1, D7UF1 eta D8LF1.
Zehaztapenak Hyundai-Kia D6GF1
| Mota | robot preselektiboa |
| Engranaje kopurua | 6 |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 1.6 litro arte |
| momentua | 167 Nm arte |
| Nolako olioa bota | SAE 75W/85, API GL-4 |
| Koipearen bolumena | 2.0 litro |
| Olio aldaketa | 80 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 160 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 240 000 km |
Gear ratioak transmisio automatikoa Kia 6 DCT
2016ko Kia Ceed baten adibidea 1.6 litroko motorra duena:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein auto zeuden Hyundai-Kia D6GF1 kutxarekin
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| ProCeed 2 (JD) | 2013 - 2018 |
RKPP 6DCTren desabantailak, matxurak eta arazoak
Kutxa hau 2015ean bakarrik lortu genuen eta dagoeneko aldaketa aldatuta dago
Baina lehen jabeek ez zuten zorterik izan, Internet iritzi negatibo ugariz beteta dago
Bere arazo nagusiak ez dira fidagarritasuna, etengabeko kolpeak eta bibrazio indartsuak baizik.
Eta foroan, ez da beti aldaketa egokia nabaritzen, batez ere trafikoan
Transmisioaren puntu ahula enbrage-paketearen eta bere sardexkaren baliabide baxua dela jotzen da.