Rolls-Royce Wraith: inoizko kirol-autorik azkarrenak
Txarra: horrela definitzen du Rolls-Royce-k berria mamua 633 l-tik aurrera. Nahiko polita eta madarikatua polita andre eta mahai-tresn dotoreen sorta batean. Bere arerio nabaria da Bentley Continental GT Speed 625 CV-tik aurrera, baina 223.835 euroko oinarrizko prezioan, Continental Wraith baino merkeagoa da, hau da, 240.000 XNUMX hasita.
Mamua oinarrian dago mamua, baina ia arlo guztietan hobetu da. Hasiberrientzat, V12 6.6 biturbo Mamuaren zuzeneko injekzioa 633 CVra igo da. eta 800 Nm (hurrenez hurren, 62 CV eta 20 Nm gehiago) bultzada eta mapak aldatzeagatik. Rolls-Royce ingeniariek hori diote motorra hobeto egiteko gai da, baina Wraith-en errendimendua zortzi abiadurako ZF berriak jasan dezakeen momentu maximoa da. Izan ere, 800 Nm-tik haratago joateko beharrezkoa izango da Abiadura eskaera egiteko, baina ez serie txikiko auto batean.
Wraith-i egindako beste aldaketa batzuk hauek dira: rack pixka bat azkarrago (orain erabat biratzeko bolantea hiru buelta oso behar izan zituen 3,2ren aurka Ghost-entzat), jaurtiketa kontrol handiagoa rollaren aurkako barra teknologia aurreratuari esker, bobina malgukiak eta motelgailuak aireko esekidurarekin aldatua, espaloia 24 mm luzatu izkinetan egonkortasun hobea lortzeko solairua gogorragoa absentzia konpentsatzeko erdiko zutabea... Hobekuntza horiek guztiek Wraith inoizko Rolls-Royce ekoizpenik azkarrena bihurtzen dute, 0-100 azelerazio denbora 4,6 segundotan eta elektronikoki 250 km / h-ko abiadura mugatua izanik. Baina Rolls bat horrela al dago Rolls-ekin? Hona hemen jakin nahi duguna ...
The Wraith makina ikusgarria da. Parrilla klasikoa Rolls-Royce zertxobait aldatu, murriztu eta atzera okertu da, aurrealdeari itxura aerodinamikoagoa emateko. IN Bonnet oso luzea da, baina haizetakoarekin hasita, Wraith Mamua baino trinkoagoa da, hain du urrats 163 mm laburtu. Bat egiten duen teilatu lerro honekin atzeko leihoa ia horizontala, ez dago zalantzarik Wraith-ek lerro kurbatua duela, batez ere hiru laurdeneko angelutik begiratuta. Atzealdean, ordea, itxura bitxia ematen du kabinaren atzeko panelak, lerroa pisatzen baitu, garbitu gabeko eguraldi itxura ematen baitu. Baina hori ez da inpresioa soilik: 5,27 metro luze eta 1,95 metro zabal, benetan handia da.
Thekabina oso luxuzkoa da. IN atzeko ateak zabaldu izugarriak dira, eta irekiera hain da zabala, ezen erraz igotzen baita. Une honetan, sakatu besterik ez duzu A zutabearen oinarrian dagoen botoia, atea automatikoki eta isilik itxiko baitu kanpoko munduko zaratatik ihes egiteko eta luxua eta erosotasuna eskaintzeko. Wraith-ek argitaragabeak ere baditu Panelak Canadel: atearen barrualdea eta atzekoa estaltzen dituzten zurezko panel handiz egindako aparatua. Efektua bikaina da eta larru leunarekin, kromo haizagailuekin eta beirazko botoiak Arbelean Wraith kabina are bereziagoa bihurtzen da.
Il V12 arbeleko hasierako botoia sakatuta aktibatzen da, baina ez zara konturatzen esnatu zenuenez, isiltasunak jarraitzen du kabinan. Bolantearen eskuinean dagoen palan behera bultzatzen duzunean transmisioa D-ra aldatzeko eta autoa mugitzen hasten zarenean motorra aktibo eta aktibo dagoela jakingo duzu.
gurpila atzean mamua leuna eta belusatsua da. Irregulartasunak eta irregulartasunak azpian desagertzen dira zirkuluak 20 "estandarra da (edo 21" aukerakoa), eta Wraith hain erraztasunez mugitzen da Vienako kale jendetsuetan zehar (probatu zen tokian zehar) eta kabinetan hain lasaitasunez ezen ia auto elektriko bat bezala sentitzen da.
Hiriburua utzi eta autopista hartuko dugu irteteko 80 km egin ondoren Austriak eskaintzen dituen errepide zailenen bila. Autopistan, sudurra altxatzen da gasa itzali bezain laster, Wraith-ek hainbat engranaje jaisten dituenean 2.360 kg larru eta egur jaurtitzen ditu horizontera. Autoak abiadura handitzen duen heinean, barruak zaunka egiten du hotzikara: Rolls etxean zerbait berria da, baina 600 CV baino gehiago dituen lehen Rolls da. Hau da soinua ohikoa ez bezalakoa: gogorra da baina ez da gogorra, eta primeran egokitzen da Phantom-en izaera burugabearekin. Azeleragailuaren pedala kentzen baduzu, autoa erabateko erlaxazioan kilometroak erretzen dituen enblematiko isila bihurtzen da. Errepiderik bihurgunetsuenetan, autoak beste kalitate bat erakusten du: gidatze arina, baina ez da makala bihurtzen erritmoa handitzea erabakitzen baduzu. Xasisak Anti-Roll Bar teknologia aktiboaren bidez kontrolatzen du, eta horri esker, motelgailu elektronikoek bigun egon daitezke ibilbidearen kalitatea eragin gabe. Noizean behin, zulo handienak cockpitean sumatzen dira, baina modu askotan erabilitako gurpil erraldoien errua da. pneumatiko lauak... Dena den, Wraith-ek xasis maila kontrol bikaina du. Atzeko pista zabalagoak abiadura handiko izkinetan gidatzea are kontrolatuagoa bihurtzen du. zuzendaritza koroa lodiagoarekin, Mamua baino askoz sentikorragoa da.
Benetako arazoa da, laguntzak desaktibatuta ere, Wraith ez dela azkar eroso gidatzeko auto mota. Motorraren balazta, adibidez, ez da oso eraginkorra eta, beraz, guztiz fidatu behar duzu balaztak ultra-laguntzailea. Eta nahiz eta Satelite bidezko transmisioa (SAT) oso egokia da egoerarako engranaje egokia aukeratzeko, gidariari autoari gutxiago lotuta sentitzen diren aldaketak kontrolatu gabe, baita takometroa Ez du laguntzen.
Wraith auto bikaina da zentzu askotan, baina zalantzarik gabe ez da interesgarria. GT leun eta lasaigarria da kirol-autoen zaleei 633 bhp-a irakasteko diseinatua. ibilgailu handi eta handi bat ere azkar mugi daiteke edozein lurren gainean. Zentzurik al du? Bai ziur. Denek ez dituzte bazterrak alboz negoziatu nahi, zuzendaritzari aurre eginez. Onena, Wraith asfaltoaren gainean irristatzen da itsasontzi baten graziarekin ur gainean, eta Porsche GT3 batek Nürburgring-ari erasotzen dion gaitasun berarekin egiten du. Kapoiaren azpian 633 CV-ak dituenez, are dibertigarriagoa da. Baina gehien deitzen zaidana zera da: gasarekin gehiegikeriarik egiten ez baduzu, hainbat urtez ere gidatu dezakezula botere horretaz guztiaz jabetu gabe. Horrek auto bikaina dela frogatzen ez ezik, benetakoa ere bada. Rolls-Royce.
