VAZ 2101 pizte sistema: zertan datza eta nola doitu

VAZ 2101 pizte sistema autoaren osagaia da, zuzenean eragiten baitu motorren abiarazteari eta bere errendimenduari. Aldian-aldian, sistema hau egiaztatzen eta doitzean arreta jarri behar da, hau da, bere elementuek etengabeko eragin mekaniko, termiko eta bestelako eraginpean funtzionatzen dutelako.

Pizte sistema VAZ 2101

Karburagailu motordun Zhiguli modelo klasikoak aldizkako doikuntza behar duen pizte sistema batekin hornituta daude. Potentzia-unitatearen eraginkortasuna eta funtzionamendu egonkorra pizte-denboraren ezarpen zuzenaren eta sistema honen funtzionamendu leunaren araberakoak dira. Piztearen doikuntza motor bat konfiguratzeko neurri garrantzitsuenetako bat denez, merezi du prozesu honetan sakontzea, baita pizte sistemaren osagaietan ere, zehatzago.

Zer da?

Pizte-sistema motorraren zilindroetako nahasketa erregaiaren txinparta eta gehiago pizten duten hainbat gailu eta gailuren konbinazioa da une egokian. Sistema honek hainbat funtzio ditu:

1. Pistoiaren konpresioaren momentuan txinparta bat sortzea, zilindroen funtzionamendu-ordenaren arabera.
2. Pizte-denbora puntuala bermatzea aurrerapen-angelu optimoaren arabera.
3. Erregai-aire nahasketa pizteko beharrezkoa den txinparta bat sortzea.
4. Etengabeko txinparta.

Txinparta sortzeko printzipioa

Pizta pizten den unean, korrontea hasten da banatzaile-haustearen kontaktuetara pasatzen. Motorra abiaraztean, pizte banatzailearen ardatza biraderarekin batera biratzen da, eta honek behe tentsioko zirkuitua bere kamarekin ixten eta irekitzen du. Pultsuak pizte-bobinara elikatzen dira, non tentsioa tentsio handiko bihurtzen da, eta ondoren banatzailearen kontaktu zentralera elikatzen da. Ondoren, tentsioa estalkiaren kontaktuen gainean irristailu baten bidez banatzen da eta BB kableen bidez kandelei ematen zaie. Horrela, txinparta bat eratzen eta banatzen da.

VAZ 2101 pizte sistemaren eskema: 1 - sorgailua; 2 - pizte etengailua; 3 - pizte banatzailea; 4 - breaker cam; 5 - bujiak; 6 - pizte bobina; 7 - bateria

Zertarako doikuntza?

Pizketa gaizki ezartzen bada, arazo asko sortzen dira:

• boterea galtzen da;
• motor troit;
• erregai kontsumoa handitzen da;
• isilgailuan pop-ak eta tiroak daude;
• inaktibo ezegonkorra, etab.

Zailtasun horiek guztiak saihesteko, pizte-sistema egokitu egin behar da. Bestela, ezin izango da ibilgailuaren funtzionamendu normala.

BB hariak

Goi-tentsioko hariak, edo, deitzen zaien bezala, kandela hariak, autoan instalatutako beste guztien aldean desberdinak dira. Hari hauen helburua bujietara pasatzen den tentsioa transmititzea eta jasatea eta ibilgailuaren beste elementu batzuk karga elektrikotik babestea da.

Bujiaren hariak pizte-bobina, banatzailea eta bujiak konektatzen ditu

eragozpenen

Hari lehergarriekin arazoak agertzea ezaugarri hauek ditu:

• motorra abiarazteko arazoa kandelen tentsio nahikoa ez delako;
• abiaraztean jaurtiketak eta bibrazioak motorra gehiago funtzionatzean;
• inaktibo ezegonkorra;
• motorra aldizkako etenaldia;
• irratiaren funtzionamenduan zehar interferentziak agertzea, motorraren abiadura aldatzen denean aldatzen direnak;
• motorraren konpartimentuan dagoen ozono usaina.

Hariekin arazoak sortzen dituzten arrazoi nagusiak isolamenduaren higadura dira. Motorraren ondoan kableen kokapenak tenperatura-aldaketak eragiten ditu, batez ere neguan, eta, ondorioz, isolamendua pixkanaka pitzatzen da, hezetasuna, olioa, hautsa, etab. Horrez gain, hariek maiz huts egiten dute erdiko eroalearen eta kandelen edo pizte-bobinaren kontaktu-konektoreen elkargunean. Kalte mekanikoak saihesteko, hariak behar bezala ezarri eta bermatu behar dira besarkada bereziekin.

Tentsio handiko kableen disfuntzioetako bat haustura da

Nola egiaztatu

Lehenik eta behin, kableak bisualki ikuskatu behar dituzu geruza isolatzailean kalterik ez dagoen (arraildurak, txirbilak, urtzea). Kontaktu-elementuei ere arreta jarri behar zaie: ez dute oxidazio edo kedar arrastorik izan behar. BB kableen erdiko nukleoa egiaztatzea ohiko multimetro digital baten bidez egin daiteke. Diagnostikoa egitean, eroalearen eten bat hautematen da eta erresistentzia neurtzen da. Prozedura urrats hauek ditu:

1. Kendu bujiaren hariak.
   

   Kandeletatik hariekin gomazko tapoiak ateratzen ditugu
2. Multimetroan 3-10 kOhm-ko erresistentzia neurtzeko muga ezartzen dugu eta haiei seriean deitzen diegu. Korrontea daraman kablea hausten bada, ez da erresistentziarik izango. Kable on batek 5 kOhm inguru erakutsi beharko luke.
   

   Bujiaren kable onek 5 kOhm inguruko erresistentzia izan behar dute

Kitaren kableen erresistentzia ez da 2-3 kOhm baino gehiago desberdina izan behar.

Honela egiaztatzen dut hariak kalteak eta txinpartak apurtzen diren: ilunpetan, motorra martxan jartzen dut eta kanpaia irekitzen dut. Txinparta bat lurrera apurtzen bada, argi eta garbi ikusiko da, batez ere eguraldi hezean - txinparta batek salto egingo du. Horren ondoren, kaltetutako alanbrea erraz zehazten da. Gainera, behin motorra hirukoizten hasi zen egoera baten aurrean egon nintzen. Kandelekin egiaztatzen hasi nintzen, hariak duela gutxi ordezkatu zituztenetik, baina diagnostiko gehiago kablearen funtzionamendu-matxura ekarri zuen - horietako batek ez zuen terminalarekin berarekin kontakturik, eroalea kandelarekin konektatuz. Kontaktua berrezarri ondoren, motorra ondo ibili zen.

Bideoa: BB hariak egiaztatzea

Tentsio handiko hariak. NIK.

Zer jarri

Tentsio handiko hariak aukeratzerakoan eta erosterakoan, haien markaketari erreparatu behar zaio. Kontuan hartzen diren elementuen fabrikatzaile asko daude, baina hobe da hauei lehentasuna ematea:

• HARTZEN DUT;
• NGK;
• PATIAK-MALLA;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Gaur egun kandelen hari aukera zabala eskaintzen da, baina hobe da fabrikatzaile ezagunei lehentasuna ematea.

Duela gutxi, gero eta auto jabe gehiagok nahiago dute silikonazko BB hariak erostea, barruko geruzak tenperatura altuetatik, urraduratik eta produktu kimiko erasokorretatik babesten eta indar handiagoagatik bereizten direnak.

kandelak

Gasolina-motorretako bujien helburu nagusia errekuntza-ganberako lan-nahasketa piztea da. Kandelaren zati hori, zilindroaren barruan dagoena, tenperatura altuko, eragin elektriko, kimiko eta mekanikoen eraginpean dago etengabe. Elementu hauek material bereziz eginak izan arren, oraindik huts egiten dute denborarekin. Bi potentzia, erregai-kontsumoa eta motorra arazorik gabe abiaraztea kandelen errendimenduaren eta egoeraren araberakoak direnez, aldian-aldian arreta jarri behar da haien egoera egiaztatzea.

Bujiak beharrezkoak dira motorraren zilindroetan erregai-aire nahasketa bat sortzeko eta pizteko.

Modu egiaztatzeko

Kandelak egiaztatzeko metodo desberdinak daude, baina inork ez du bermatzen motorra duten errendimendua.

Ikusizko ikuskapena

Ohiko ikuskapen batean, adibidez, motorrak arazoak dituela txinparta busti baten ondorioz, errekuntza-ganberako erregaia ez baita pizten. Horrez gain, ikuskapenak elektrodoaren egoera, kedarra eta zepa eratzea, zeramikazko gorputzaren osotasuna identifikatzeko aukera ematen du. Kandelaren kedarraren kolorearen arabera, motorraren egoera orokorra eta funtzionamendu zuzena zehaztu ditzakezu:

• marroia - lan-kandela normala;
• kedarretan - nahasketa aberatsegia edo pizte berantiarra adierazten du;
• olioan - olioa balbulen kasken bidez edo pistoi eraztunetatik zilindrora sartzen den seinale argia;
• urtutako kontaktuak - hau piztea goizegi denean gertatzen da;
• errautsak kandela batean - gasolina edo olioa erabiltzea zilindroetan sartzen diren gehigarriekin;
• pitzadura isolatzailea - kalitate baxuko gasolina erabiltzea eta pizte-sistemaren doikuntza okerra.

Elektrodoen kolore normala marroi tonu guztiak dira plaka lodiera minimo batekin

Gutxienez urtean bitan, kandelak askatu, ikuskatu, metalezko eskuila batekin karbono-gordailuak arretaz garbitzen ditut eta, halaber, egiaztatu eta, behar izanez gero, elektrodo zentralaren arteko tartea doitzen dut. Azken urteotan mantenu honekin, ez dut kandelekin arazorik izan.

Martxan dagoen motor batean

Motorra martxan dagoen diagnostikoa nahiko erraza da:

1. Motorra martxan jartzen dute.
2. BB hariak txandaka kentzen dira kandeletatik.
3. Kableetako bat deskonektatzen denean, potentzia-unitatearen funtzionamendua aldatu gabe geratzen bada, orduan deskonektatuta dagoen kandela edo kablea bera akastuna da.

Bideoa: martxan dagoen motor batean kandelen diagnostikoa

Txinparta proba

Kandela baten txinparta honela zehaztu dezakezu:

1. Deskonektatu BB harietako bat.
2. Egiaztatu beharreko kandela itzali eta kable bat jartzen dugu.
3. Kandela elementuaren metalezko zatia motorra makurtzen dugu.
   

   Kandelaren harizko zatia motorra edo lurrera konektatzen dugu
4. Pizta pizten dugu eta abiarazlearekin bira batzuk ematen ditugu.
5. Lanean dagoen kandela batean txinparta bat sortzen da. Bere ez egoteak piezaren funtzionamendurako desegokitasuna adieraziko du.
   

   Pizta pizten baduzu eta torlojututako kandela lurrean jartzen baduzu, txinparta batek salto egin beharko luke abiarazlea biratzean.

Bideoa: kandela batean txinparta bat egiaztatzea injekzio-motor bat erabiliz adibide gisa

Kandela blokearen burutik askatu aurretik, inguruko gainazala garbitu behar da zilindroaren barruan zikinkeriarik ez sartzeko.

Multimetroa

Ulertu behar duzu multimetro digital bat erabiliz kandela zirkuitu laburren bat bakarrik egiaztatu daitekeela, eta horretarako erresistentzia neurtzeko modua gailuan ezarrita dago eta zundak elektrodo zentralari eta hariari aplikatzen zaizkio. Erresistentzia 10-40 MΩ baino txikiagoa izan bada, isolatzailean ihesa dago, eta horrek kandelaren funtzionamendu okerra adierazten du.

Kandelak nola aukeratu

Bujiak "zentimo" edo beste "klasiko baterako" aukeratzerakoan, arreta jarri behar diozu zenbakizko balio baten formako markari, distira-zenbakia adierazten duena. Parametro honek kandelak funtzionamenduan zehar karbono-gordailuetatik beroa kentzeko eta auto-garbitzeko duen gaitasuna adierazten du. Errusiako sailkapenaren arabera, kontuan hartzen diren elementuak goritasun kopuruan desberdinak dira eta talde hauetan banatzen dira:

• 11tik 16ra - kandelak "beroak". Konpresio erlazio baxuko eta potentzia baxuko motorretan erabiltzen dira;
• 17tik 19ra - kandelak ohikoenak, "klasikoetan" ere erabiltzen direnak;
• 20tik 26ra - konpresio erlazio altua duten motor indartsuetan erabiltzen diren kandela "hotzak".

Zhiguli klasikorako, 17tik 19ra bitarteko distira zenbakia duten kandelak erabili behar dira.

VAZ 2101ean kandela elementu "hotzak" edo "beroak" instalatzeak zentral elektrikoak eraginkortasun handiz funtzionatu ahal izango du. Errusiako eta atzerriko bujien sailkapena desberdina denez eta konpainia bakoitzak berea daukanez, piezak hautatzerakoan, taulako balioak bete behar dituzu.

Taula: bujien fabrikatzaileak eta haien izendapena potentzia eta pizteko sistema desberdinetarako

Elikatze-hornidura eta pizteko sistema mota	Errusiako sailkapenaren arabera	NGK, Japonian	bosch, Alemania	beru, Alemania	Bizkor, Чехия
Karburatzailea, kontaktu mekanikoak	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburatzailea, elektronikoa	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Injektorea, elektronikoa	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Kandelen kontaktuen hutsunea

Kandelen hutsunea parametro garrantzitsua da. Alboko eta erdiko elektrodoaren arteko distantzia gaizki ezartzen bada, honako hau ekarriko du:

• motorra abiarazteko arazoa;
• errendimendu dinamikoaren murrizketa nahasketa desegoki pizteagatik;
• erregaiaren kontsumoa handitzea.

Lehen modeloko "Lada" kontaktuzko zein ukipenik gabeko pizteko sistemekin erabiltzen denez, hutsuneak erabilitako sistemaren arabera ezartzen dira:

• kontaktu-gailu batentzat, tartea 0,5-0,6 mm-ko tartean mantendu behar da;
• ukipenik gabekoetarako - 0,7-0,8 mm.

Kandelen kontaktuen arteko tartea 0,5-0,6 mm-koa izan behar da kontaktu-pizterako eta 0,7-0,8 mm-koa kontaktu gabekoetarako.

Doitzeko, kandela-giltza bat eta zunda multzo bat beharko dituzu. Prozedura urrats hauek ditu:

1. Askatu kandela.
   

   Alanbrea kendu eta kandela destorlojatzen dugu
2. Autoan instalatutako sistemaren arabera, behar den lodierako zunda hautatzen dugu eta erdiko eta alboko kontaktuen arteko hutsunean sartzen dugu. Tresna esfortzu gutxirekin sartu behar da. Hori horrela ez bada, kontaktu zentrala tolestu edo, alderantziz, tolestu egiten dugu.
   

   Kandelen kontaktuen arteko tartea egiaztatzen dugu palpagailu batekin
3. Prozedura bera errepikatzen dugu gainontzeko kandelekin, eta ondoren haien lekuetan instalatzen ditugu.

banatzailearekin harremanetan

Motorraren funtzionamendu egonkorra ezinezkoa da lan-nahastearen errekuntza puntuala gabe. Pizte-sistemaren osagai nagusietako bat banatzailea edo pizte-banatzailea da, eta funtzio hauek betetzen ditu:

• gailuko kontaktuak deskonektatuz, txinpartaren hasiera ezartzen da;
• pizte-bobinan eratutako tentsio altua nahi den txinpartara banatzen da;
• txinparta eratzeko unearen hasiera aldatzen da;
• bobinan energia metaketa eta isurketa bermatzen da.

VAZ 2101 banatzaileak elementu hauek ditu: 1 - malguki-estalkia; 2 - hutsean pizteko denbora erregulatzailea; 3 - pisua; 4 - hutsean hornitzeko egokitzea; 5 - udaberria; 6 - errotorea (korrikala); 7 - banatzailearen estalkia; 8 - elektrodo zentrala pizte bobinako hari terminal batekin; 9 - alboko elektrodoa txinpartarako kable baterako terminal batekin; 10 - errotorearen kontaktu zentrala (korrikala); 11 - erresistentzia; 12 - errotorearen kanpoko kontaktua; 13 - pizte-denbora-erreguladorearen oinarri-plaka; 14 - pizte-banatzailea pizte-bobinaren lehen mailako irteerara konektatzen duen kablea; 15 - etengailuaren kontaktu taldea; 16 - banatzailearen kasua; 17 - kondentsadorea; 18 - arrabol banatzailea

Banatzaileari kontaktua deitzen zaio horrelako gailu batean pizte-bobinari ematen zaion tentsio baxuko zirkuitua kontaktu-taldearen bidez apurtzen delako. Banatzailearen ardatza dagozkion motor-mekanismoek gidatzen dute, eta, ondorioz, une jakin batean nahi duzun kandelari txinparta aplikatzen zaio.

ikuskatzeko

Zentralaren funtzionamendua egonkorra izan dadin, banatzailearen aldizkako egiaztapena beharrezkoa da. Diagnostikoen menpe dauden muntaiaren elementu nagusiak estalkia, irristagailua eta kontaktuak dira. Pieza horien egoera ikusizko ikuskapenaren bidez zehaztu daiteke. Lerratzailean ez da erretzearen zantzurik egon behar, eta erresistentziak 4-6 kOhm-ko erresistentzia izan behar du, multimetro batekin zehaztu daitekeena.

Banatzailearen irristagailua ez da erre behar, eta erresistentziak 4-6 kOhm-ko erresistentzia izan behar du.

Banatzailearen txanoa garbitu eta pitzadurarik dagoen ikuskatu behar da. Estalkiaren erretako kontaktuak garbitzen dira, eta pitzadurak aurkitzen badira, pieza oso batekin ordezkatzen da.

Banatzailearen txanoak ez du pitzadurarik edo gaizki erretako kontakturik izan behar.

Banatzailearen kontaktuak ere ikuskatzen dira, lixa finarekin erretzetik garbitzen dira eta tartea doitzen da. Higadura handia izanez gero, horiek ere ordezkatzen dira. Egoeraren arabera, diagnostiko zehatzagoak egin daitezke, eta horietan beste arazo batzuk antzeman daitezke.

Etengailu-kontaktuen higadura handia izanez gero, ordeztu egin behar dira.

Kontaktuen hutsunearen doikuntza

VAZ 2101 banatzaile estandar bateko kontaktuen arteko distantzia 0,35-0,45 mm-koa izan behar du. Desbideratzeen kasuan, pizte-sistema huts egiten hasten da, eta horrek motorraren funtzionamendu okerrean islatzen du:

• boterea ez da garatzen;
• kotxea jerkak;
• erregaiaren kontsumoa handitzen da.

Breaker arazoak sortzen dira kontaktuak etengabe lanean ari direlako. Hori dela eta, egokitzapena sarritan egin behar da, hilean behin gutxi gorabehera. Prozedura bihurkin lau batekin eta 38 giltza batekin egiten da hurrenkera honetan:

1. Motorra itzalita dagoela, kendu estalkia banatzailetik.
2. Biradera giltza berezi batekin biratzen dugu eta etengailuaren kamara jartzen dugu kontaktuak ahalik eta irekien egongo diren posizioan.
3. Zunda batekin kontaktuen arteko tartea kalkulatzen dugu. Beharrezko balioarekin bat ez badator, askatu dagozkien finkatzeko torlojuak.
   

   Kontaktuen arteko tartea zunda batekin egiaztatzen dugu
4. Bihurkin laua "b" zirrikituan sartzen dugu eta etengailu-barra nahi duzun baliora biratzen dugu.
   

   Banatzailearen ikuspegia goitik: 1 - hautsi-plaka higigarriaren errodamendua; 2 - olio-gorputza; 3 - rack kontaktu hausleekin lotzeko torlojuak; 4 - terminal clamp torlojua; 5- errodamendu eusteko plaka; b - kontaktuekin rack mugitzeko zirrikitua
5. Egokitzapenaren amaieran, finkatzeko eta doitzeko torlojua bilduko dugu.
   

   Hutsunea egokitu eta egiaztatu ondoren, doikuntza eta finkatzeko torlojuak estutu behar dira

Kontakturik gabeko banatzailea

Ukipenik gabeko VAZ 2101 pizte-banatzailea ia ez da kontaktu motatik desberdina, Hall sentsore bat erabiltzen dela eten mekaniko baten ordez. Mekanismo hori modernoa eta fidagarriagoa da, kontaktuen arteko distantzia etengabe egokitu beharrik ez dagoelako. Egitura aldetik, sentsorea banatzailearen ardatzean dago eta pantaila eta zirrikituak dituen iman iraunkor baten moduan egiten da. Ardatzak biratzen duenean, pantaila-zuloak imanaren zirrikitutik igarotzen dira, eta horrek bere eremuan aldaketak eragiten ditu. Sentsorearen bidez, banatzailearen ardatzaren birak irakurtzen dira, eta ondoren informazioa etengailura bidaltzen da, eta horrek seinalea korronte bihurtzen du.

Kontakturik gabeko banatzaile bat gailu modernoago eta fidagarriagoa da.

Диагностика

Kontaktu gabeko pizte-banatzailea kontaktuaren modu berean egiaztatzen da, kontaktuak berak izan ezik. Horren ordez, Hall sentsoreari arreta jartzen zaio. Arazoren bat izanez gero, motorra ezegonkor funtzionatzen hasten da, eta horrek inaktibo flotatzen du, abiarazte arazotsuan eta azelerazioan oztopatzen du. Sentsoreak guztiz huts egiten badu, motorra ez da martxan jarriko. Aldi berean, elementu honekin arazoak gutxitan gertatzen dira. Hautsitako Hall sentsore baten seinale argia pizte-bobinaren erdiko kontaktuan txinpartarik ez izatea da, beraz, kandela bakar batek ere ez du funtzionatuko.

Hall sentsoreak ez du askotan huts egiten, eta hori gertatzen bada, matxura detektatu daiteke txinpartarik ez dagoenean.

Pieza egiaztatu dezakezu ondo ezagutzen den batekin ordezkatuz edo voltmetro bat elementuaren irteerara konektatuz. Funtzionatzen ari zela, multimetroak 0,4-11 V erakutsiko du.

Hall sentsorea multimetro batekin egiaztatu dezakezu gailua gailuaren irteerara konektatuz

Duela urte asko, kontakturik gabeko banatzaile bat instalatu nuen nire autoan, eta, ondoren, ia ahaztu zitzaidan banatzailea eta pizte-arazoak zer diren, ez baitzegoen kontaktuak erretzetik aldian-aldian garbitu eta tartea doitzeko beharrik. Motorra konponketa-lanen bat egiten bada, nahiko gutxitan gertatzen den piztearen doitzea besterik ez da behar. Hall sentsoreari dagokionez, kontakturik gabeko gailuaren funtzionamendu-aldi osoan (10 urte inguru), ez da behin ere aldatu.

Berun angelua ezartzea

Konponketa lanak egin edo "zentimoan" pizte-banatzailea ordezkatu ondoren, beharrezkoa da pizte-denbora egokia ezarri. Modu ezberdinetan egin daitekeenez, ohikoenak kontuan hartuko ditugu, zilindroek zer ordenatan funtzionatzen duten jakitea garrantzitsua den arren: 1-3-4-2, biraderaren poleatik abiatuta.

Bonbillaren eskutik

Metodo hau egokia da tresna berezirik eskura ez badago. 12 V-ko lanpara bat besterik ez duzu behar, adibidez, txandakako seinaleetatik edo dimentsioetatik hari soldatuta dauden muturretatik eta 38 eta 13rako giltza bat. Doikuntza hau da:

1. Lehenengo zilindroaren kandela elementua askatzen dugu.
2. 38 giltza batekin biraderari bira ematen diogu lehen zilindroan konpresio-ibilbidea hasi arte. Hori zehazteko, kandelaren zuloa hatz batekin estali daiteke, eta indar bat gertatzen denean, konpresioa hasiko da.
3. Markak biraderaren txirrikan eta denboraren estalkia bata bestearen parean ezartzen ditugu. Autoak 92. gasolinaz funtzionatzen badu, erdiko marka aukeratu behar duzu.
   

   Pizketa egokitu aurretik, beharrezkoa da biraderaren txirrikan eta motorraren aurrealdeko estalkiaren markak lerrokatzea.
4. Kendu banatzailearen txanoa. Korrikalariak albo batera begiratu behar du estalkiko lehen zilindroa.
   

   Banatzailearen irristagailuaren posizioa: 1 - torloju banatzailea; 2 - graduatzailearen posizioa lehen zilindroan; a - estalkiko lehen zilindroaren kontaktuaren kokapena
5. Mekanismoari eusten dion intxaurra askatzen dugu.
   

   Pizketa egokitu aurretik, banatzailea muntatzeko azkoina askatu behar da
6. Bonbillatik lurrera eta banatzailearen kontaktua konektatzen ditugu.
7. Pizta pizten dugu.
8. Banatzaileari buelta emango diogu lanpara piztu arte.
9. Banatzailearen lokarria estutzen dugu, estalkia eta kandela jartzen ditugu.

Piztea nola ezartzen den edozein dela ere, prozesuaren amaieran, mugimenduan dagoen motorra funtzionatzen duen egiaztatzen dut. Horretarako, autoa 40 km/h-ra bizkortzen dut eta gasa zorrotz sakatzen dut, motorra berotu behar den bitartean. Pizketa behar bezala ezarrita, detonazioa agertu eta literalki berehala desagertu behar da. Pizketa goiztiarra bada, detonazioa ez da desagertuko, beraz banatzailea zertxobait ezkerrera biratu behar da (geroago egin). Detonaziorik ezean, banatzailea eskuinera biratu behar da (lehenago egin). Modu honetan, piztearen erregaiaren eta haren kalitatearen arabera motorren portaeraren arabera finkatu daiteke.

Bideoa: bonbilla baten bidez piztea VAZ bati

Bonbillan piztearen instalazioa!!!

Estrobo bidez

Estroboskopioarekin, piztea zehatz-mehatz ezarri daiteke, banatzaileari berari estalkia kendu beharrik gabe. Instrumentu hau erosi edo maileguan hartu baduzu, konfigurazioa hurrengo ordenan egingo da:

1. Banatzailea askatu.
2. Estroboskopioaren minus-a lurrera konektatzen dugu, alanbre positiboa pizte-bobinaren tentsio baxuko zatira eta besarkada lehen zilindroaren BB kablera.
3. Motorra martxan jarri eta gailua piztuko dugu, biraderaren poleara zuzenduz, eta pizteko momentuari dagokion marka agertuko da.
4. Gailu erregulagarriaren gorputza korritzen dugu, biraderaren txirrikan eta motorraren aurrealdeko estalkian dauden marken kointzidentzia lortuz.
5. Motorraren abiadura 800-900 rpm ingurukoa izan behar da. Beharrezkoa izanez gero, karburagailuan dagozkion torlojuekin doitzen ditugu, baina VAZ 2101ean takimetrorik ez dagoenez, gutxieneko abiadura egonkorra ezarriko dugu.
6. Banatzailearen muntaia estutzen dugu.

Bideoa: estrobo-piztearen ezarpena

Pizketa estroboskopio batekin konfiguratzea. VAZ 2106

Soinuz

Pizketa doitzea beharrezkoa balitz, baina ez zegoen bonbillarik edo gailu berezirik esku artean, doikuntza belarritik egin daiteke. Motor bero batean egiten da lana hurrengo sekuentzian:

1. Apur bat askatu banatzailearen muntaia eta poliki-poliki biratu eskuinera edo ezkerrera.
   

   Doitzean, banatzailea eskuinera edo ezkerrera biratzen da
2. Angelu handietan, motorra gelditu egingo da, angelu txikietan, indarra hartuko du.
3. Errotazioan, bira egonkorrak lortzen ditugu 800 rpm-ren barruan.
4. Banatzailea konpontzen dugu.

Bideoa: "klasikoaren" piztearen doikuntza belarritik

Pizte-denbora doitzen dugu, etxean.VAZ banatzailea.

Pizte sistemaren itxurazko konplexutasuna izan arren, zuk zeuk egin dezakezu arazoa zehazteko, baita txinpartaren eraketa eta banaketa une egokian doitzeko ere. Horretarako, pausoz pauso jarraibideak irakurri eta arazoak aurkitzeko, konpontzeko eta doikuntza lanak egiteko prozesuan jarraitu behar dituzu.