Saab 9-3 Turbo X 2008ko ikuspegi orokorra
Saab Turbo X berriaren jabeek harrera pertsonala jasoko dute piztea piztean.
Tresna nagusiko pantailan flashak kentzeko prest, jabearen izenarekin eta ibilgailuaren ekoizpen-zenbakiarekin.
Itxura gaiztoa duen Turbo X datorren hilabetean kaleratuko da gurpil guztietarako trakzioarekin, 1980eko 900ko Black Turbo Saab-en espiritua berpiztuz.
Australian eta Zelanda Berrian 30 Turbo X ibilgailu bakarrik ekoitziko dira, 25 $ (eskuzko transmisioarekin) eta 88,800 $ (autoa) eta bost SportCombi modelo (eskuzko transmisioarekin) eta 91,300 $ (eskuzko transmisioarekin) eta 91,300 92,800 USD (kotxea) balio duten XNUMX kirol-sedanekin. iraila baino lehen iritsiko da.
Emily Perry GM Premium Brandseko komunikazio arduradunak esan zuen Turbo Xrako hiru eskaera baieztatu dituztela.
Perry-k esan zuen Turbo X AWD teknologia gurpil guztietarako Aero bertsioan eskuragarri egongo dela urtean beranduago.
"Beraz, Gabonetarako egungo 188 kW FWD Aero edo 206 kW XWD Aero aukera dezakezu", esan zuen.
Hala ere, Turbo X-ek XWD Aero estandarrean erabilgarri egongo ez diren ezaugarri bereziak izango ditu, hala nola irristatze mugatuko diferentzial elektronikoa, baina aukera bat izango da.
Turbo X-ek 2.8 litroko V6 turbodun motorra du eta Saab-en Cross-Wheel-Drive teknologia du, zeinak momentua atzeko ardatzaren bi aldeetara banatzeko aukera ematen du elektronikoki kontrolatutako irristagarri mugatuko diferentzial baten bidez. egonkortasuna kontrolatzeko eta trakzioa kontrolatzeko sistemak.
Abian jartzean trakzioa optimizatzeko, Saab XWD atzeko gurpilen aurre-konpromisoa barne hartzen du, aurreko gurpilen irristadura detektatzeko beharra atzeko gurpilen trakzioa jarri aurretik.
Irristapen mugatuko atzeko diferentzial aktiboa ere badu; zeinak atzeko momentu maximoaren ehuneko 50 arte transferi dezake inoiz grip handiagoa izan duten atzeko gurpilen artean.
Turbo X-k esekidura berregokitua, xasis elektronikoa, akaso eta transmisio-ezarpen bereziak eta estilo desberdina ere baditu.
Auto guztiak beltzak izango dira, eta aurreko parrilla eta kanpoko xehetasun guztiak gris matea izango dira, titanioa gogorarazten duena.
Aurrealdean, spoiler sakonagoa eta aire-hartunea integratua dago, atzeko aldean, berriz, moldatutako parachorroak eta txertaketa-panelak aire-fluxuaren zatiketa puntua jaisten dute, arrastaketa murrizteko eta ibilgailuaren egonkortasuna abiadura handian hobetzeko.
Sports Sedan-ek atzeko spoiler bat dauka, enbor-lerroa zabaltzen duena, atzeko ardatzean abiadura handiko igoera murriztuz, eta SportCombi-k, berriz, atzeko teilatua zabaltzen duen antzeko spoiler bat du.
18 hazbeteko hiru hazbeteko titanio-itxurako aleazioetan esertzen dira (19 hazbeteko fabrikako aukera gisa daude eskuragarri 2250 $-ren truke) eta diamante formako isuri-hodi bikiak dituzte.
Gai beltzak kabinan jarraitzen du larru beltzezko tapizerekin (tapizeriak 4000 dolar gehigarri balio du), baita karbono-zuntzezko panelarekin, ateekin, eskularruekin eta aldatzeko kontsolarekin.
Turbo X boost neurgailua jatorrizko 900 Turbo pantailaren erreplika da.
argazkiaren
Audi A5 3.2 FSI
kostua: $91,900
motorra: aluminioa, 3197 ku. cc, 24 balbula, injekzio zuzena, DOHC V6
Potentzia: 195 kW 6500 rpm
Momentua: 330 Nm 3000-5000 rpm
Transmisio: 8 abiadurako multitronic etengabeko transmisioa DRP kirol-programarekin, aurreko gurpileko trakzioarekin egonkortze elektronikoarekin
Etetea: 5 lotura (aurrean), independentea, trapezoidala (atzean)
Balaztak: Zirkuitu biko balazta-sistema, ABS, EBD, ESP, balazta booster, tandem balazta booster
Gurpilak: Aleazio galdatuak 7.5J x 17
Azelerazioa: 0-100 km/h 6.6 segundotan
Erregaia: AI 95, 65 l-ko depositua.
Ekonomia: 8.7l / 100km
Karbono isuriak: 207g / km
Aukerak: pintura metalikoa 1600 $, 18 hazbeteko gurpilak 1350 $, kirol-eserlekuak 800 $, memoria-eserlekuak 1300 $ eta B&O soinu-sistema 1550 $.
