VAZ 2107 enbragearen matxuren autodiagnostikoa

VAZ 2107 enbragea autoaren gurpiletara momentua transmititzean parte hartzen duen transmisio-mekanismoaren zati bat da. VAZ modelo klasiko guztiek plaka bakarreko enbragea dute erdiko malgukiarekin. Edozein enbrage-elementuen porrotak arazo handiak ekar ditzake autoaren jabeari. Hala ere, arazo gehienak zure kabuz konpondu daitezke.

Enbragea VAZ 2107

Autoaren kontrolagarritasuna VAZ 2107 enbrage-mekanismoaren zerbitzuaren araberakoa da. Mekanismo hori zenbat aldiz konpondu beharko den errepideen kalitateak eta gidariaren esperientziak eragiten du. Hasiberrientzat, normalean, enbrageak nahiko azkar huts egiten du, eta muntaia konpontzea eta ordezkatzea nahiko lan handia da.

Enbragearen helburua

Enbragearen zeregin nagusia motorretik autoaren gurpil eragileetara momentua transferitzea da.

Enbrageak motorretik engranaje nagusira momentua transferitzeko eta transmisioa karga dinamikoetatik babesteko balio du.

Hasieran, motorra eta azken trakzioa epe laburreko bereizketa egiteko pentsatua zegoen abiarazte leunetan eta engranaje-aldaketan. VAZ 2107 enbrageak ezaugarri hauek ditu:

• bultzatutako diskoan onartzen den inertzia-momentu txikiena du;
• gainazal igurtzietatik beroa kentzen du;
• transmisioa gainkarga dinamikoetatik babesten du;
• ez du pedalaren presio handirik behar enbragea kontrolatzen duen bitartean;
• trinkotasuna, mantentze-gaitasuna, zarata txikia, mantentze eta zaintzeko erraztasuna ditu.

VAZ 2107 enbragearen gailua eta funtzionamendu printzipioa

Enbragea VAZ 2107:

• mekanikoa (indar mekanikoek eraginda);
• marruskadura eta lehorra (momentua igortzen da marruskadura lehorraren ondorioz);
• disko bakarra (disko esklabo bat erabiltzen da);
• mota itxia (enbragea beti piztuta dago).

Pedala sakatzen denean, indarra hidraulikoki presioaren errodamendura transmititzen da, eta horrek bultzatutako diskoa askatzen du.

Enbragea baldintzapean lau osagai gisa irudika daiteke:

• gidari edo pieza aktiboa (biraderaren bolantea 6, karkasa duen saskia 8 eta presio altzairuzko diskoa 7);
• esklabo edo zati pasiboa (esklabo edo disko pasiboa 1);
• inklusio-elementuak (3. iturburuak);
• etengailu-elementuak (9. palankak, 10. sardexka eta 4. bultzada-errodamendua).

Saskiaren 8. karkasa bat bolanteari torlojua dago, 2 motelgailuen plakek 7 presio-plakarekin konektatua. Horrek bolantetik karkasaren bidez presio-plakara etengabeko momentua transferitzeko baldintzak sortzen ditu, eta azken hau mugitzen dela ziurtatzen du. ardatzean zehar enbragea piztu eta itzalita dagoenean. Gidatze-atalak etengabe biratzen du motorra martxan dagoenean. Disko pasiboa aske mugitzen da engranaje-kutxeko sarrera-ardatzaren 12. Huba disko mugikorrarekin konektatzen da 3 malguki motelgailuen bidez eta horregatik biraketa elastiko jakin bat izateko aukera du. Konexio horrek motorraren abiadura ezberdinetan eta dagozkien karga dinamikoen eraginez transmisioan gertatzen diren tortsio-bibrazioak moteltzen ditu.

5 pedala sakatzen denean, 1 disko pasiboa 3 bolantearen eta 6 presio diskoaren artean estutzen da 7 malgukien laguntzaz. Enbragea piztu egiten da eta biraderarekin batera biratzen da. Biraketa-indarra zati aktibotik pasibora transmititzen da, bultzatutako diskoaren, bolantearen eta presio-diskoaren marruskadura-estalkien gainazalean gertatzen den marruskadura dela eta.

5. pedala sakatzen denean, sardexka hidraulikoak presio-errokamenduarekin enbragea biraderarantz mugitzen du. 9 palankak barrurantz sakatzen dira eta 7 presio-diskoa urruntzen dute bultzatutako diskotik 1. Malgukiak 3 konprimitzen dira. Biratzen den zati aktiboa pasibotik deskonektatzen da, momentua ez da transmititzen eta enbragea askatzen da.

Enbragea aktibatzen denean, bultzatutako diskoa bolantearen eta presio plakaren gainazal leunen aurka irrist egiten da, eta, beraz, momentua pixkanaka handitzen da. Horri esker, makina leunki mugitzen da eta transmisio-unitateak babesten ditu gainkargak direnean.

Enbragea gidatzeko gailu hidraulikoa

Momentuaren transmisioa motorretik gurpil eragileetara eramate hidrauliko baten bidez egiten da.

Enbrage hidraulikoak pedaletik sardexkara pasatzen du indarra enbragea sartu eta kanpoan

Motor hidraulikoak paper garrantzitsua betetzen du autoa abiarazteko eta martxak aldatzeko. Honako hauek osatzen dute:

• pedala;
• zilindro nagusiak eta laneko zilindroak;
• kanalizazioa eta mahuka;
• bultzatzailea;
• sardexka enbragea jarri eta kendu.

Eragin hidraulikoak enbragea leunki sartu eta askatzeko aukera ematen du, pedala sakatzean esfortzu handirik egin gabe.

Enbragearen zilindro nagusia

Enbragearen zilindro nagusia (MCC) pedala sakatzean lan-fluidoaren presioa handitzen du. Presio horren ondorioz, sardexkaren hagatxoa enbragea pizteko / desaktibatzeko mugitzen da.

Enbragearen zilindro nagusiak pedal-indarra fluidoaren presio bihurtzen du, eta horrek enbragea sardexka-zutoina piztu eta itzali egiten du.

Bultzagailuaren pistoia 3 eta zilindro nagusiaren pistoia 5 GCC karkasan daude.Pistoi bultzatzaile gehigarri bat erabiltzeak GCC pistoiaren indar erradiala murrizten du pedala sakatzen denean. Kasu honetan, 4 zigilatzeko eraztuna zilindroaren ispiluaren hormen kontra sakatzen da eta pistoien zigilatzea hobetzen du. Zilindroaren barruan estutasuna bermatzeko, 12 o-ring bat dago pistoiaren 5 zirrikituan.

Pistoia zigilatzeko, zulo axial bat zulatzen da bere gida-zatian 9, eraztunaren zirrikituari 12 kanal erradial bidez konektatuta. GCCren lan-espazioan presioa handitzen denean, 12 eraztunaren barruko partera iristen da eta lehertu egiten da. Hori dela eta, zilindro nagusiaren pistoiaren estutasuna handitzen da. Aldi berean, 12. eraztunak bypass balbula gisa jokatzen du, eta, horren bidez, zilindroaren lan-zatia biltegira konektatzen da lan-fluidoarekin. Pistoiak 11 tapoiaren amaierako posiziora iristen direnean, 12 zigilatzeko eraztunak konpentsazio-zuloa irekitzen du.

Zulo horretatik, enbragea sartzen denean (RCS pistoiak gehiegizko atzera-presioa sortzen duenean), fluidoaren zati bat biltegira pasatzen da. Pistoiak jatorrizko posiziora itzultzen dira 10 malgukiaren bidez, zeinak mutur batek 11 tapoia sakatzen du, eta beste muturra 9 pistoiaren 5 gidariarekin. GCCren barneko zati guztiak 2 eusteko eraztun batekin finkatzen dira. GCCren muntaketa aldean babes-estalkia jartzen da, zilindroaren lan-zatia zikinkeriatik babesten duena.

Gehienetan, zigilatzeko eraztunak zilindro nagusian higatzen dira. Beti ordezkatu daitezke konponketa-kit batetik. Matxura larriagoekin, GCC guztiz aldatzen da.

Konpentsazio-zuloa trabatu egiten bada, gehiegizko presioa sortuko da gidatzeko sistemaren barruan, eta horrek ez du enbragea guztiz sartzen utziko. Zalantza egingo du.

Enbragearen esklabo zilindroa

Enbragearen esklabo zilindroa (RCS) bi torlojurekin lotzen da enbragearen karkasaren eremuan. RCSren antolamendu horrek askotan errepidetik zikinkeria, ura eta harriak sartzea dakar. Ondorioz, babes-txapela suntsitzen da eta zigilatzeko eraztunen higadura bizkortzen da.

Zilindro esklaboa bi torlojurekin lotzen da engranaje-kutxan

Enbragearen gida hidraulikoko pedala sakatzean, presioa sortzen da, 6 pistoiari transmititzen zaiona. Pistoiak, zilindroaren barruan mugituz, bultzatzailea 12 mugitzen du, eta horrek, aldi berean, enbragea bolaren sardexka piztu eta itzaltzen du. bearing.

Oso garrantzitsua da zilindro nagusien eta laneko zilindroen barne ispiluaren neurriak behatzea. Fabrikan muntatzen direnean, elkarren berdinak dira - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Hori dela eta, bi zilindroetako pistoietako zigilatzeko eraztunak guztiz trukagarriak dira. Enbragearen pedala leunagoa egin behar baduzu, laneko zilindroaren analogo arrotz bat erosi behar duzu lan-barrunbearen diametro txikiagoa duena. Diametroa handiagoa bada, orduan presioa txikiagoa izango da. Horregatik, saskiaren marruskadura-malgukien indar elastikoa gainditzeko, indar handia aplikatu behar da. Beraz, pedala estuagoa izango da.

VAZ 2107 enbrage-kitaren osaera

VAZ 2107 enbrage-kit hauek osatzen dute:

• saskiak;
• gidatutako diskoa;
• presiozko errodamendua.

VAZ araudiaren arabera, elementu horiek ez dira konpontzen, baina berehala ordezkatzen dira berriekin.

Irakurri VAZ 2106 batean enbragea nola ponpatu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Basket

Saskiak enbragearen kitaren gailurik konplexuena du. Muntaketa zuzena eta zehatza eskatzen duten pieza ugariz osatuta dago. Saskia fabrikan bakarrik muntatzen dute eta ez dute konpontzen auto-zerbitzu espezializatuetan ere. Higadura edo akats larriak aurkitzen direnean, saskia berri batekin ordezkatzen da. Saskiaren akats nagusiak:

• elastikotasun-galera malgukien kolpearen ondorioz;
• motelgailuen plaken kalte mekanikoak eta hausturak;
• presio-plakaren gainazalean higadura-markak agertzea;
• kinkak eta pitzadurak saskiaren karkasan;
• beste.

Normalean enbragea guztiz aldatzen da, beraz, ordezko kitak bultzatutako diskoa, saskia eta presio errodamendua barne hartzen ditu.

Enbragearen iraupena saskiaren, bultzatutako diskoaren edo bultzadaren errodamenduaren baliabideak zehazten du. Hori dela eta, behin eta berriz konponketen kostua saihesteko, akoplamendua beti multzo gisa aldatzen da.

Gidatutako diskoa

Gidatutako diskoa motorraren bolantetik engranaje-kutxako sarrera-ardatz-momentua transmititzeko diseinatuta dago eta abiadura-kaxa motorretik deskonektatu dezake. Disko horien fabrikazio-teknologia nahiko konplikatua da eta ekipamendu bereziak erabiltzea dakar. Hori dela eta, ezinezkoa da diskoa zuk zeuk konpontzea. Berri batekin ordezkatzen da:

• marruskadurazko estalkien higadura;
• hubaren barruko splineen higadura;
• malguki motelgailuetan akatsak hautematea;
• iturburu azpian habiak askatzea.

Bultzada-errodamendua

Bultzada-errodamenduak presio-plaka bultzatutakotik urruntzeko diseinatuta dago eta enbrage-pedala sakatzean aktibatzen da. Bere matxurak txistu, kolpe eta beste soinu batzuekin batera joan ohi dira. Arrabolak trabatuta daudenean, euskarrirako lan-azalera edo edalontziko eserlekua higatuta daudenean, presio-errodamenduen multzoa aldatzen da.

Enbragea matxura da VAZ 2107

VAZ 2107 enbrage akastunaren seinale nagusiak hauek dira:

• engranajeak aldatzea zaila;
• bultzatutako diskoa irrist egiten da;
• bibrazioa gertatzen da.
• bultzada errodamenduko txistuak;
• enbragea askatzea zaila da;
• pedala ez da beheko posiziotik itzultzen.

Presio-plaka eta saskiaren estalkia suntsitzeak oso ondorio larriak ekar ditzake.

Ia edozein matxura soinu arrotzekin batera dator: zarata, kolpeak, txistuak, etab.

Aurki itzazu zergatik ibil daitekeen autoa abiatzean: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Martxak ez dira aldatzen

Martxak zailtasunez aldatzen ari badira, esperientziadun gidari batek berehala esango du enbragea aurrera doala. Beste era batera esanda, enbragea ez dago guztiz askatuta. Ondorioz, abiaraztean zaila da lehen martxa sartzea, eta pedala sakatzen denean, autoa poliki mugitzen da. Egoera honen arrazoiak hauek izan daitezke:

• Bultzadaren eserlekuaren eta saskiaren orpoaren arteko distantzia handitu da. 4-5 mm-ko tartean ezarri behar da laneko zilindro-hastarraren luzera aldatuz.
• Gidatutako diskoaren malguki-sektoreak okertu egin ziren. Diskoa berri batekin ordezkatu behar da.
• Mugitutako diskoaren lodiera handitu egin da marruskadura estalkiak ziurtatzen dituzten errematxeen luzapenaren ondorioz. Diskoa berri batekin ordezkatu behar da.
• Mugitutako diskoa engranaje-kutxeko ardatzaren zirrikietan trabatzea. Bi piezak akastunak dira, beharrezkoa bada, berriekin ordezkatu.
• Balazta-likidorik eza zilindro nagusiaren biltegian edo aire-burbuilak pilatzea eragiketa hidraulikoko sisteman. Lan-fluidoa behar den mailara gehitzen da, enbragearen hidraulikoa ponpatzen da.

Enbragearen irristaketak

Enbragea irrist egiten has daiteke arrazoi hauengatik:

• presio-errodamenduaren eta bosgarren saskiaren artean ez dago tarterik;
• enbragea ez da egokitu;
• olioa igurtzitako gainazaletan sartu da;
  

  Gidatutako diskoaren olioak enbragearen irristadura eta ukipen-funtzionamendua eragin dezake.
• zilindroaren gorputz nagusiko saihesbide-kanala hondatuta dago;
• enbrage-pedala ez da jatorrizko posiziora itzultzen.

Horrelako matxurak ezabatzen dira unitatearen doikuntzan, olio-zigiluak ordezkatuz, kanala alanbrez garbituz, pedalen blokeoaren arrazoiak detektatu eta zuzenduz.

Enbrageak tentsioan funtzionatzen du

Enbragea kolpeka hasten bada, honako hauek izan daitezke:

• bultzatutako diskoa engranaje-kutxako sarrera-ardatzaren estalduran trabatuta dago;
• marruskadura estalkietan eratutako gune koipetsuak;
• enbragearen unitate hidraulikoa ez dago egokituta;
• saskiaren altzairuzko diskoa okertuta dago, marruskadura-malguki batzuek elastikotasuna galdu dute;
• disko akastuna.

Horrelako egoeretan, enbragea guztiz ordezkatzea beharrezkoa da gehienetan.

Enbragea sakatzean zarata

Enbragearen pedala askatzen denean txinparta eta txintxarren agerpena honako hauengatik izan daiteke:

• bultzada-errodamenduak trabatuta lubrifikazio faltagatik;
• engranaje-kutxa sarrera-ardatzaren errodamendua trabatuta bolantean.

Bi kasuetan, arazoa errodamendua ordezkatuz konpontzen da.

Enbragea askatzean zarata

Enbragearen pedala sakatzen duzunean, kolpe bat, delikatua, karraskaria entzuten da, bibrazioa sentitzen da engranaje palankan. Arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• bultzatutako diskoaren motelgailuaren zatia akatsa da (malgukiak, entxufeak);
  

  Gidatutako diskoak estaldura higatuak baditu, motelgailuen malgukiak hautsi edo askatuta baditu, ordeztu egin behar da.
• bultzatutako diskoaren eta engranaje-kutxako sarrera-ardatzaren spline konexioa oso gastatuta dago;
• deskonektatuta, elastikotasuna galdu edo enbragea pizteko/deseteko sardexkaren itzulera-malgukia hautsita.

Kasu guztietan, gastatutako piezak berriekin ordezkatu behar dira.

Pedalea itzultzen da baina enbrageak ez du funtzionatzen

Batzuetan gertatzen da enbragea ez dabilela, baina pedala jatorrizko posiziora itzultzen da. Egoera hauen ondorioz izan daiteke:

• airearen sarrera sistema hidraulikora;
• Zilindro nagusien eta laneko zilindroen zigilatzeko eraztunen higadura;
• deposituan lan-likidorik eza.

Kasu horietan, beharrezkoa da gailu hidraulikoa ponpatu, gomazko eraztunak berriekin ordezkatu eta laneko fluidoa biltegira gehitu.

Jakin udarako pneumatikoak noiz aldatu behar dituzun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

helduleku estua

Enbragearen leuntasuna saskiaren orpoaren presio-indarrak zehazten du presio-plaka atzeratzeko. Indar kantitatea malguki motelgailuen elastikotasunaren araberakoa da. Fabrikatzaile askoren saskiak, atzerrikoak barne, egokiak dira VAZ 2107 enbragearako. Pedal gogor batek saskiaren bizitza amaitzen ari dela adierazten dio gidariari.

Pedalek enbragea askatzen du bere ibilbidearen hasieran/amaieran

Pedalea sakatzen duzunean, enbragea hasieran bertan itzali daiteke edo, alderantziz, amaieran. Horrelako egoeretan, beharrezkoa izango da pedalaren bidaia librea eta joan-etorria egokitu. Jolas librea pedala mugatzeko torlojuaren luzera aldatuz erregulatzen da, eta lanekoa laneko zilindroaren hagatxoaren luzera aldatuz kontrolatzen da. Horrez gain, joko librearen areagotzea bultzatutako diskoaren estalduraren higaduraren ondorioz izan daiteke.

Bideoa: enbragearen arazo nagusiak eta haien konponbideak

Enbragea, arazoak eta haien konponbidea (1. zatia)

VAZ 2107 enbragea ordezkatzea

Azkar aldatzen diren kargak, abiadura handiak, hainbat inklinazio angelu - funtzionamendu-baldintza hauek guztiak baldintza bereziak ezartzen dituzte VAZ 2107 enbragearen eta bere banakako zatien fabrikazio-kalitateari, fabrikan bakarrik zentratuta eta orekatuta daudenak. Enbragea ordezkatzea nahiko konplikatua eta denbora asko eskatzen duen prozedura bat da, ikusteko zulo edo pasabide batean egiten dena. Lanerako beharko duzu:

• mutur ireki, kaxa-giltza eta buru multzo bat;
• bihurkina zirrikituak eta Phillips;
• passatiži;
• trapuak garbitu;
• enbrage-kit berria (ahal bada jatorrizko bertsioa).

Kontrola desmuntatzea

Enbragea sartzeko, kaxa kendu behar da. Kutxa desmuntatzea urrats hauek ditu:

1. Motorreko konpartimentuan, terminal negatiboa kentzen da bateriatik, aire-iragazkia eta abiaraztearen goiko torlojua askatzen da.
2. Kabinan, martxa aldatzeko palanka ateratzen da.
3. Ikuskapen-zulotik, ihes-sistemaren ihes-hodia kaxatik askatzen da eta kardana engranaje nagusitik. Kasu honetan, beharrezkoa da giltza-markak egitea junta unibertsalaren bridetan eta atzeko ardatzeko engranaje-kutxan.
4. Ikuskatzeko zulotik, atzeko engranaje-kutxaren euskarriaren gurutzatua behetik askatzen da.
   

   Engranaje-kutxa desmuntatzerakoan, beharrezkoa da atzeko euskarriaren gurutze-elementuaren torlojuak behetik askatu.
5. Gainontzeko abiarazleko torlojuak eta kutxa blokearen atzealdera lotzen duten lau torlojuak askatu egiten dira.
   

   Engranaje-kutxa desmuntatzerakoan, abiarazlea kendu behar da lau torlojuak askatuz
6. Alanbrea alderantzizko engranajearen sentsoretik kentzen da eta abiadura-neurgailuaren kablea aliketaz askatzen da.
   

   Abiadura-neurgailuaren kablea aliketaz askatzen da
7. Askatu laneko zilindroa bermatzen duten bi torlojuak.
8. Kutxa halako distantziara mugitzen da, non bere ardatza enbragearen saskitik ateratzen den. Ihes-hodi bat kaxarako euskarri gisa erabil daiteke. 28 kg-ko kutxa lurrera jaistea beharrezkoa bada, aldez aurretik kolektoretik jasotzeko hodia askatu eta erresonatzaile-hoditik deskonektatu behar da.

Bideoa: VAZ 2107 engranaje-kutxa desmuntatzea

Nola kendu kaxa (engranaje-kutxa) VAZ-classic.

Enbragea kentzea

Aldaketa-kutxa desmuntatzeak VAZ 2107 enbragea sartzeko aukera ematen du. Hori kentzeko, askatu saskiaren karkasa bolantera lotzen duten sei torlojuak. Karkasa ez kaltetzeko, lehenik eta behin torloju guztiak uniformeki askatzen dira 1-2 biratan. Lehenik eta behin, saskia kentzen da, eta gero disko gidatua.

Enbrage-elementuen ikuskapena

Enbragea kendu ondoren, arretaz ikuskatu saskia, bultzatutako diskoa eta bultzada-errodamenduak kalteak eta higadura arrastoak dauden. Arreta berezia eman behar zaio:

• bultzatutako diskoan - marruskadura estaldurak, malguki motelgailuak eta entxufeak, baita ardatzaren estaldurak ere;
• saskian - motelgailuen plaken, malgukien, karkasa eta presio plaken egoeran;
• presioaren errodamenduan - arrabolen jokoan eta beiraren eserlekuan.

Enbragearen elementu bereiziak ez dira konponketarik egin behar, baina multzo gisa ordezkatzen dira. Bolantearen, bultzatutako eta presio-diskoen lan-azaleretan olio-arrastoak aurkitzen badira, biraderaren zigiluen eta kutxaren sarrera-ardatzaren egoera egiaztatu behar da. Higatu eta hondatutako gomazko elementuak ordezkatu behar dira. Horrez gain, arreta handiz ikuskatu behar duzu sardexka enbragea sartu eta kendu. Bere muturretan higadura zantzuak badaude, sardexka aldatu behar da.

Enbragea instalatzea

VAZ 2107-n enbragea instalatzea hurrengo ordenan egiten da.

1. Eraikitako diskoa ardatzaren zati irtena duen inerzio-bolanteari aplikatzen zaio.
   

   Gidatutako diskoaren posizioa lehenik mandril batekin zentratzen da eta gero saskia bolantean izorratzen da
2. Bolantearen errodamenduan mandril bat sartzen da, era horretan, bultzatutako diskoaren estaldura-zatia dagokion diametrora iristen den. Diskoaren posizioa zentratuta dago.
   

   Gidatutako disko berri bat instalatzean, mandril berezi bat erabiliz zentratu behar da
3. Saskia gida-pinetan muntatuta dago. Kasu honetan, bolantean eta karkasan estutzeko torlojuen zuloak bat etorri behar dira.
4. Estutu saskia bolantera bermatzen duten sei torlojuak uniformeki.
5. Erditutako diskotik mandril bat kentzen da eskuz.

Kontrol-puntua instalatzea

Aldaketa-kutxa desmuntatzeko alderantzizko ordenan instalatzen da. Hori baino lehen, beharrezkoa da CV joint kutxa 4 edo koipea sarrera-ardatzaren zati leuna eta splined-a lubrifikatu. Gidatutako diskoa behar bezala zentratuta badago, engranaje-kutxa erraz instalatuko da bere lekuan.

Enbragea aukeratzea

VAZ 2107 modelo desberdinetan, fabrikatzaileak karburatzailea (2103 1,5 litroko bolumena) eta injekzio (2106 1,6 litroko bolumena) motorrak instalatu ditu. Kanpoko antzekotasuna izan arren, modelo hauen enbrageak desberdintasun batzuk ditu. Saskiaren presio-plakaren diametroa bi kasuetan 200 mm-koa da. Baina 2103rako saskirako, presio-plakaren zabalera 29 mm-koa da eta 2106 - 35 mm-koa. Horren arabera, 2103 disko gidatuaren diametroa 140 mm-koa da eta 2106 - 130 mm-koa.

Auto-jabe batzuek VAZ 2107-en enbragea instalatzen dute VAZ 2121-n, jatorrizkoa baino nabarmenagoa eta fidagarriagoa dena.

VAZ 2107-ren enbragea etxeko zein atzerriko fabrikatzaileek ekoizten dute

Marka ezagunen auto klasikoen enbrage-kitak egokiak dira atzeko gurpileko trakzioa duten VAZ modelo guztietarako.

Taula: VAZ 2107-ren enbragearen fabrikatzaileak

Herriko	Fabrikatzailearen marka	Enbragearen abantailak eta desabantailak	Pisua, kg	Prezioa, igurtzi
Alemania	sachs	Indartua, beraz, zurrun samarra. Iritziak bikainak dira	4,982	2600
France	VALEO	Iritzi bikainak, oso ezagunak	4,322	2710
errusiera, Togliatti	VazInterService	Jarri garraiatzailea, kritika onak	4,200	1940
Alemania	Luk	Presioan motelgailuak eta bultzatutako diskoak daude. Iritziak onak dira	5,503	2180
Netherlands	HELLO	Iritzi negatibo asko, zaratatsuak, iraupen laburrak	4,810	2060
Alemania	BOTEREA	Leuna, fidagarria. Iritziak onak dira (faltsu asko)	4, 684	1740
Errusia	PROBA	Gogorregia. Iritziak 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOX	Iritzi astunak, txarrak	6, 376	1910
Turkia	MAPA	Gogortasun ertaina, berrikuspenak 60/40	5,370	1640
China	AUTO TEKNOLOGIA	Astuna, ez oso onak kritika	7,196	2060

Enbragearen doikuntza

Enbragea doitzea beharrezkoa da konponketa edo ordeztu ondoren, baita unitate hidraulikoa odoljtatu ondoren ere. Horretarako:

• 8, 10, 13 eta 17rako giltza irekiak;
• zatiketak dituen erregela;
• aliketak.

Pedal libreko bidaiaren doikuntza

Pedalen joko librea 0,5-2,0 mm-koa izan behar du. Bere balioa erregela batekin bidaiarien konpartimentuan neurtzen da eta, behar izanez gero, pedalen mugitzeko torlojuaren luzera aldatuz doitzen da.

Laneko zilindroaren haga baten doikuntza

Lan-zilindroaren hagatxoa ikuskapen-zulotik edo pasabidetik doitzen da. Kasu honetan, enbragearen jokoaren balioa (bultzada-errodamenduaren amaierako aurpegiaren eta bosgarren saskiaren arteko distantzia) 4-5 mm-ko tartean lortu behar da. Egokitzapena lan-zilindroaren hagaren luzera aldatuz egiten da.

Bi doikuntzak egin ondoren, enbragearen funtzionamendua egiaztatzen da. Horretarako, pedala sakatuta duen motor bero batean, martxa guztiak pizten saiatu, alderantzizko abiadura barne. Ez da zaratarik izan behar, engranaje palankak erraz mugitu behar du, itsatsi gabe. Hastea leuna izan behar da.

Bideoa: VAZ 2101–07 enbragearen odoljarioa

Neketsua izan arren, VAZ 2107 enbragea aldatzeko eta doitzeko lana nahiko erraza da eta ez du ekipamendu, trebetasun eta ezagutza berezirik behar. Autoen zale hasiberri batek ere, sarrailagile-tresna eta adituen gomendio estandarrak dituena, eragiketa guztiak arazorik gabe egiteko gai izango dira.