Drive hidraulikoaren autodoikuntza eta VAZ 2107 enbragea ordezkatzeko beharraren ebaluazioa

VAZ 2107 enbragea motorraren biradera eta engranaje-kaxa sarrerako ardatza konektatzeko diseinatuta dago, momentuaren transmisioa epe laburrean eteteko aukerarekin. Bere porrotaren arrazoiak oso anitzak izan daitezke. Hala ere, horiek guztiak erraz diagnostikatu eta ezaba daitezke bere kabuz.

Enbrage-mekanismoaren gailua VAZ 2107

VAZ 2107 enbragea mekanismo nahiko konplexua da, hainbat dozena elementuz osatua. Bere porrotaren arrazoiak oso desberdinak izan daitezke. Hala ere, guztiak bi taldetan bana daitezke:

1. Enbrage-mekanismoan bertan akatsak. Horien artean, enbragearen, presio-gailuaren, saskiaren, bolantearen, enbragea pizteko / itzaltzeko sardexkaren akatsak daude.
2. Enbrage-mekanismoaren eragite hidraulikoaren akatsak. Lan-fluidoaren isurketak, aire-tapoia eratzean, baita zilindro nagusien edo laneko zilindroen (GCC eta RCS) eta pedal-mekanismoaren matxurak ere sor daitezke.

Enbrageak, autoaren beste edozein zati bezala, bizitza mugatua du. Lehenik eta behin, gidariaren trebetasunaren araberakoa da, beraz, fabrikatzaileak ez du arautzen. Enbragearen iraupena handitzeko, beharrezkoa da denboraz doitzea, laneko fluidoaren maila kontrolatzea, errepidetik kanpo gidatzea saihestea eta enbragea behar bezala erabiltzen ikasi.

Gogoratu behar da, gainera, enbragea segurtasun-gailu bat dela, transmisioa kalte larrietatik babesten duela atzeko gurpilak hainbat oztopok blokeatzen dituztenean. Kotxea lodi batean sartu zen, trakzio gurpilak trabatu egin ziren, motorraren potentzia nahikoa da itsatsita dauden pneumatikoak biratzeko. Kasu honetan, enbragea irrist egiten hasiko da, kaxa, kardana eta atzeko ardatza kalteetatik babestuz. Bai, gidatutako diskoaren estalkia erre egingo da. Bai, enbragea gehiegi berotuko da, eta horrek altzairuzko lauak okertu edo malguki-plakak ahuldu ditzake. Baina unitate garestiagoak matxuretatik babestuta egongo dira.

VAZ modelo klasikoetan, plaka bakarreko enbrage lehor eta betiko itxia instalatzen da.. Bi elementu nagusi biltzen ditu:

1. Zati nagusia. Disko gidatu batez osatuta dago, eta horren zati zaldunak errotazioa transmititzen dio engranaje-kutxera, marruskadura-estalkien eta bolantearen eta presio-plaken gainazalen arteko marruskadura dela eta.
2. Banaezina den nodo nagusia (saskia). Saskia bolanteari lotuta dago eta presio-plaka batek eta diafragma-presioa-malguki batek osatzen dute.

VAZ modelo klasikoetan, disko bakarreko enbrage lehorra betirako itxita erabiltzen da: 1 - bolantea; 2 - bultzatutako enbragearen diskoa; 3 - enbragearen saskia; 4 - askatu errodamendua enbragearekin; 5 - enbragearen biltegi hidraulikoa; 6 - mahuka; 7 - enbrage hidraulikoaren askapenaren zilindro nagusia; 8 - enbragearen pedalaren servo malgukia; 9 - enbragearen pedalaren itzulera-malgukia; 10 - enbragearen pedalaren torlojuaren bidaia mugatzea; 11 - enbragearen pedala; 12 - enbrage hidraulikoa askatzeko hoditeria; 13 - sardexka bola joint; 14 - enbragea askatzeko sardexka; 15 - enbragea askatzeko sardexkaren itzulera-malgukia; 16 - mahuka; 17 - enbrage hidraulikoa askatzeko zilindroa; 18 - enbragea odoljarioa

Enbrage-mekanismoak fidagarria, iraunkorra izan behar du, motorraren momentuaren gorabeherak moteltzeko gai. Enbrageak trakzio hidrauliko bat du, honako hauek osatua:

• enbragearen zilindro nagusia;
• enbragearen esklabo zilindroa;
• enbragea on/off sardexkak;
• askatzeko errodamendua;
• pedala.

VAZ 2107 enbragea aldatzeko eta doitzeko arrazoiak

VAZ 2107 enbragea ordezkatzea nahiko lan eta prozesu garestia da. Hori dela eta, ordeztu aurretik, mekanismoa doitzea kontuan hartu beharko zenuke.

Enbragea ordezkatzea

Enbrage berri bat instalatzeko, ikusteko zulo bat, pasabidea edo igogailua beharko duzu. Garrantzitsua da enbragea ordeztu beharra adierazten duten seinaleak garaiz hautematea (errepidean ezinezkoa da ordezkatzea), eta autoa garaje edo auto zerbitzu batera eraman. Enbrage akastun batekin gidatzea oso arriskutsua da - istripu bat izan dezakezu tren-pasagune bat edo errepide nagusi bat zeharkatzean.

VAZ 2107 enbragea ez da konpontzen, baina saski bat, disko gidatua eta askatzeko errodamendu bat biltzen dituen kit batean aldatzen da.

VAZ 2107 enbrage osoa aldatzen ari da, beraz, kit bat saltzen da autoen kontzesionarioetan, disko gidatu batek, saski batek eta askatzeko errodamendu batek osatua. Enbragea ordezkatzea pentsatu behar duzu kasu hauetan:

• autoa asko igotzen da maldan gora azeleragailuaren pedala guztiz sakatuta, erre usaina sentitzen den bitartean - enbragearen atalaren irristatzearen seinaleak dira;
• enbragea askatuta dagoenean, hotsak agertzen dira bolantearen karkasaren eremuan - honek askatzeko errodamenduaren funtzionamendu okerra adierazten du;
• autoa abiaraztean, lehen abiadura ia ez da pizten (kutxa "hasi egiten da") - enbragea guztiz desaktibatzen ez den seinale da (enbragea eramaten du);
• azeleratzen denean, autoa astintzen hasten da, soinuak entzuten dira - horren arrazoia normalean malguki motelgailuak hautsita edo habi solteak bultzatutako diskoan, segmentuen deformazioa edo hubko errematxeak askatzea dira.

Enbragearen eremuan edozein zarata, bibrazio, txistuka diagnostiko eta diagnostiko zehatzagoa behar da.

Enbragearen doikuntza

Enbragearen pedala bigunegia bihurtu bada, huts egiten badu, ez bada bere jatorrizko posiziora itzultzen, orduan litekeena da airea sisteman sartu dela edo unitate hidraulikoaren doikuntzak urratu direla. Enbragea irristatzeak denbora luzez erabili ondoren enbragearen porrota adierazten du normalean. Zalantzarik gabe, aldatu egin beharko da.

VAZ 2107 enbrage hidraulikoa doitzean, hutsuneen balio arautuak eta pedalaren bidaiaren magnitudea ezartzen dira.

Enbrageak eramaten badu, hau da, engranajeak zailtasunez aldatzen dira, kasuen erdietan gutxi gorabehera arrazoia behar diren balioekin bat ez datorrela da:

• laneko zilindroko haga eta pistoiaren arteko atzerakada;
• askatzeko errodamenduaren eta bosgarren saskiaren arteko tartea;
• oin-pedalaren kolpe librea eta funtzionala.

VAZ 2107 enbragearen matxuren diagnostikoa

VAZ 2107 enbragearen matxura baten kanpoko adierazpenak hauek dira:

• engranajeak aldatzeko zailtasuna;
• bultzatutako zatiaren irristatzea;
• bibrazioa;
• bultzada errodamenduko txistua;
• pedalen muntaketa estua;
• pedala sakatu ondoren ez da jatorrizko posiziora itzultzen;
• beste seinale batzuk.

Enbrage irristagaitza

Enbragea irrist egiten ari den ala ez egiazta dezakezu honela. Hirugarren edo laugarren abiadura piztu eta esku-balazta tiratzen da. Motorrak burrunba egiten badu, autoa ez da mugitzen, eta kabinan erre usaina agertu bada, enbragearen atala irrist egiten ari dela esan nahi du. Hau hainbat arrazoirengatik gerta daiteke.

1. Pedalek joko gutxi du. Enbragea ordezkatu ondoren arazoa aurkitzen bada, eragile hidraulikoaren doikuntza okerra da. Bultzada-errodamenduaren eta bosgarren saskiaren arteko tarterik ezaren ondorioz, bultzatutako diskoa ez da behar bezala lotzen. Bultzagailuaren luzera egokitu behar da 4-5 mm-ko joko bat ezarriz.
2. Irteeran edo maldan gora gidatzen ari zarenean, enbragea erre egiten da, hau da, behetik ke garratza ateratzen hasten da. Honek mugitutako diskoaren estalduraren higadura edo erretzea adierazten du, marruskadurari erresistentea den material konposatu batez egina. Kasu honetan, enbragea ordezkatu behar da.
   

   Gidatutako diskoaren estalkia, bolantearen gainazala eta presio plaka karteretik edo engranaje-kutxatik enbragean sartzen den koipearekin koipeztatzen dira
3. Enbrageak irrist egiten badu, baina ez badu erretzen (ke edo usainik ez), bultzatutako piezaren estalkia olioztatu egin da. Egoera horretan, lubrifikatzailea enbragean sartzearen arrazoiak ezabatzen dira (adibidez, aurreko biraderaren zigilua higatuta dago edo engranaje-kutxaren aurreko estalkiko olio-zigilua isurtzen ari da). Gidatutako piezaren diskoaren lodiera normalaren barruan badago, haren bi aldeak, bolantea eta presio-plaka ondo garbitzen dira espiritu zuriarekin edo beste disolbatzaile batekin.
4. GCC-ren saihesbide-kanala trabatuta badago, enbragearen unitate hidraulikoko presioa ez da arinduko. Ondorioz, bultzatutako plakaren eta bolantearen arteko marruskadura presio-plakarekin gutxituko da. Horrek, aldi berean, momentua gutxitzea ekarriko du. Kasu honetan, beharrezkoa da GCC desmuntatu eta barruko zatiak balazta-likido garbiarekin garbitu eta saihesbideko kanala altzairuzko alanbre mehe batekin zulatu.
5. Pedalak itsatsi egiten badu eta ez bada itzultzen, gehiegizko presioa geratzen da RCSan. Egoera horretan, pedalaren jokabide horren arrazoiak zehaztu eta ezabatzen dira.

Enbrage-buruak

Enbrageak eramaten badu, oso zaila egiten da lehen martxa sartzea, eta enbragea desaktibatzen denean, autoa ez da gelditzen eta mugitzen jarraitzen du. Pedala sakatzen denean, disko bultzatua estututa geratzen da, hau da, ez da inertetik eta presio-plakatik deskonektatzen. Egoera hau honako puntu hauen ondorioz izan daiteke.

1. Presio-errodamenduaren eta presio-plakaren orpoaren arteko tarte handiegia. Ondorioz, enbragea ez da guztiz askatzen. RCS hagatxoaren luzera murriztu behar da, errodamenduaren eta bosgarrenaren arteko distantzia 4-5 mm-koa izan dadin.
2. Mugitutako diskoan kalte mekanikoak kotxearen funtzionamendu baldintza zailetan enbragea gehiegi berotzen denean. Horrek transmisioan dardara txikia agertzea dakar, amaierako desbideratzeak onartzen diren 0,5 mm gainditzen dituenean. Kasu honetan, hobe da enbragea berri batekin ordezkatzea.
3. Marruskadurazko estalkietan errematxeak ateratzea eta, ondorioz, bultzatutako diskoaren lodiera handitzea. Unitatearen diskoa ordezkatu behar da.
4. Higadura eramandako diskoaren ardatzeko barruko splineetan. Honek engranaje-kutxaren ardatzaren estaldurak trabatzea ekar dezake. Higadura hautematen bada, zintzilik dagoen pieza automozioko LSTs-15 koipearekin zikindu edo ordeztu piezak beste batekin.
   

   Gidatze txarrak eta errepidetik kanpo gidatzeko diskoaren estalkia higatuko dute eta suntsipen arrastoak utziko dituzte bolantean eta presio-plakan.
5. Marradurak, arrastoak, zulo sakonak agertzea bolantearen eta presio-plakaren gainazalean. Gidatze txarraren eta errepidetik kanpo gidatzearen ondorioa da enbragea gehiegi berotuta duena. Beroak saskiaren malguki-plaken metala ahultzen du, hauskorra eta hautsi egiten direnak. Kasu honetan enbragea ordezkatu behar da.
6. Aire metaketa eragiketa hidraulikoan. Aire-poltsiko bat sortzen bada, enbragea purkatu behar da.
7. GCS biltegian fluido-maila nahikoa ez dago hari ahulengatik edo hodi hondatuengatik. Egoera horretan, osagarriak, tapoiak luzatu behar dira, gomazko hodiak ordezkatu behar dira. Horren ostean, eragingailu hidraulikotik airea kendu behar da.
8. Lan-fluidoaren ihesak pistoiek zilindro-hormekin duten ukipen-puntuetan isurtzea, MCC eta RCS-ko zigilatzeko eraztunak higatzearen ondorioz. Egoera zuzen dezakezu zigiluak ordezkatuz gero sistematik airea kenduz.
9. GCS funtzionamendu-fluidorako deposituaren estalkiko irekiduraren kutsadura eta blokeatzea. Kasu honetan, zulo hau alanbre mehe batekin zulatu eta eragingailu hidraulikotik airea kendu.

Martxak abiaraztean eta aldatzean

Autoa abiaraztean eta martxak aldatzean astintzen hasten bada, egoera hauek izan daitezke horren arrazoia:

1. Gidatutako diskoa engranaje-kutxaren ardatzaren zirrikietan trabatuta dago.
2. Saskian olioa zegoen.
3. Drive hidraulikoa gaizki lerrokatuta dago, RCS pistoia ziriatuta dago.
4. Marruskadurazko estalkiak oso higatuta daude.
   

   Gidatutako diskoaren marruskadura-estalkiak higatzeak kolpeak sor ditzake autoa abiaraztean eta engranajeak aldatzean
5. Disko esklaboaren sektore kaltetuak edo okertuak.
6. Enbragea gainberotzearen ondorioz, presio-plakaren lan-zatia eta hura kontrolatzen duen marruskadura-malgukia hondatzen dira.

Kasu horietan, neurri hauek hartzen dira:

• enbragearen ordezkapen osoa
• gidatzeko gailu hidraulikoen konponketa;
• airea kentzea motor hidraulikotik ponpaketa bidez.

Zarata desaktibatuta dagoenean

Batzuetan, enbrage-pedala sakatzean, txistu zorrotza eta txistua entzuten da. Honen arrazoia izan daiteke:

1. Lan-eremuan kalteak edo askatzeko errodamenduaren lubrifikazio falta. Errodamendua berri batekin ordezkatzen da.
   

   Askatzeko errodamenduaren lubrifikaziorik ezak zarata eragin dezake enbragea askatuta dagoenean.
2. Errodamendu-errodamenduaren bolantean blokeatzea, zeinaren gainean jartzen den engranaje-kutxaren ardatzaren amaiera. Errodamendu zaharra kanporatzen da eta errodamendu berria sartzen da.

Zarata enbragea sartzen denean

Enbragea aktibatzen denean (pedala askatuta), karrinka entzuten bada, engranaje-palankaren bibrazioa sumatzen bada, honako matxura hauen ondorioz izan daiteke.

1. Bibrazio moteltzeko malgukiak bultzatutako disko-hukuaren zuloetan askatu ziren, zurrun bihurtu ziren edo hautsi egin ziren. Akatsak diren elementuak berriekin ordezkatzen dira.
   

   Enbragea askatuta dagoenean zarataren kausa motelgailuen malgukietan kalteak izan daitezke
2. Hegan egin, hautsi, normal lan egiteari utzita, sardexkaren itzulera malgukia. Malguki zaharra ongi finkatzen da edo berri bat instalatzen da.
3. Gidatutako diskoaren ardatzean eta engranaje-kutxaren ardatzean dauden splinesak oso higatuta daude. Higatutako elementuak berriekin ordezkatzen dira.

Pedalen hutsegitea eta enbrage falta

Sakatzean pedalak huts egiten badu, baina gero jatorrizko posiziora itzultzen bada, enbrageak funtzionatzeari uzten dio arrazoi hauengatik:

1. Aire kantitate handiak sartzen ziren sisteman harizko konexio solteen bidez. Fittings tiratzen dira, funtzionamendu-fluidoa gehitzen da eta gailu hidraulikoa ponpatzen da airea kentzeko.
2. Lan-fluidoaren isuri bat egon zen MCC edo RCS-ren O-eraztun gastatuen bidez. Zilindroetarako konponketa-kitak erabiliz, babes-txapelak eta gomazko zigiluak aldatzen dira, lan-fluidoa nahi den mailara gehitzen da. Horren ondoren, enbragea ponpatzen da.
3. Bultzadaren uztarri tolestua edo hautsita. Sardexka berri batekin ordezkatzen da.

Enbragea askatzen da baina pedala ez da hasierako posiziora itzultzen

Egoera bat sor daiteke, pedala sakatzean, enbragea askatzen denean, eta pedala bera jatorrizko posiziora itzultzen ez denean. Hau hurrengo kasuetan gerta daiteke.

1. Airea sistema hidraulikora sartu da. Airea ponpaketa bidez kentzen da.
2. Mutua hegan egin da, muturra hautsi egin da, edo pedalaren itzulera-malgukiaren elastikotasuna eta/edo presio-erregimeneko sardexka desagertu egin da. Iturri zaharra bere tokira itzultzen da edo berri bat jartzen da.
   

   Enbragearen pedala bere jatorrizko posiziora itzultzen ez bada, gehienetan itzulerako malgukia solte edo hegan egiten da horren arrazoia.

helduleku estua

Enbragearen zurruntasuna saski motelgailuaren malgukien egoeraren araberakoa da. Elastikotasuna galdu badute, pedala oso estutu egingo da. Ahalegin handiak egin behar dira, GCC pistoiak askatzeko errodamenduak fitxen gainean sakatu eta bultzatutako diskoa askatu ahal izateko presioa sor dezan. Kasu honetan, saskia berri batekin ordezkatu behar da.

Enbragearen hasierako leuntasuna edo gogortasuna fabrikatzailearen araberakoa da. VAZ 2107-ren jabeek positiboki hitz egiten dute Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD eta abarrei buruz. Harrapaketa estua oso deserosoa da auto-ilaraketan gidatzen denean, ezkerreko hanka etengabe mugitzen denean.

Kraft enbragea nahiko ezaguna da VAZ 2107 jabeen artean.

Enbragea pedalen bidaiaren hasieran edo amaieran desaktibatzen da

Pedal trazuaren hasieran enbragea askatzen bada, joko librerik ez dagoela esan nahi du. Arazoa ezabatzen da pedalen geldiunearen desplazamendua murriztuz, erregela batekin neurtuta. Aitzitik, joko librea areagotuz, enbragea pedala sakatzearen amaieran askatzen da. Egoera horretan, RCS hagaren luzera egokitzen da. Jolas libre handi batek bultzatutako diskoaren estalduraren lodiera gutxitzea adierazten du. Askotan horrelako kasuetan enbragea ordezkatu behar da.

Enbragearen doikuntza VAZ 2107

Enbragea doitzea derrigorrezko urratsa da arazoak konpondu edo ordezkatu ondoren. Engranaje-kutxa, saskia, disko gidatua desmuntatzen denean, RCS hagaxka askatu ohi da, beraz, muntatu ondoren, doikuntza berriro egin behar da. Hori ere beharrezkoa da autoaren funtzionamenduan zehar, arrazoi bategatik edo besteagatik, enbragea pizteko / itzaltzeko mekanismoa apurtzen bada. Nahiko erraza da zuk zeuk doikuntzak egitea. Horretarako, ikusteko zuloa, pasabidea edo igogailua beharko dira.

Erremintak eta materialak

• 8, 10, 13 eta 17rako giltza irekiak;
• neurtzeko erregela edo eraikinaren izkina zatiketarekin;
• passatiži;
• "Cobra" aliketak;
• WD-40 ura uxatzeko.

Enbragearen doikuntza trakzio hidraulikoa ponpatu ondoren egiten da.

Pedal libreko bidaiaren doikuntza

Pedaleen joko librea 0,5 eta 2,0 mm artekoa izan behar du. Bidaiarien konpartimentutik erregulatzen da, enbrage-pedalaren mugagailuaren irismena aldatuz.

Enbrage-pedalaren joko librea muga-torlojuaren luzera aldatuz doitzen da

Horretarako prozedura hau da

1. Giltza batekin 17rekin, 2-3 biratan askatzen dugu blokeo-azkoina, eta beste giltzarekin, mugatzailearen burua biratuz, luzera aldatzen dugu.
   
   

   Bidaia librea pedalen mugagailuaren luzera bi teklarekin 17ra aldatuz erregulatzen da
2. Jolas librearen zenbatekoa neurtzeko erregela erabiliz kontrolatzen da.
   

   Pedalen joko librea graduaziodun erregela erabiliz neurtzen da.

Sardexka joko librearen doikuntza

Sardexkaren haga librea askatzeko errodamenduaren eta presio-plakaren bosgarren diafragma-malgukiaren arteko tartea da. Bere doikuntza ikusteko zulo edo igogailu batean egiten da, honela.

1. Sardexkaren joko librea kontrolatzeko erosotasuna lortzeko, beharrezkoa da itzulerako malgukiaren muturrak enbragearen sardexkatik eta laneko zilindroaren muntatzeko torlojuen azpian aliketaz kendu.
   

   Enbragearen sardexkaren itzulerako malgukiaren muturrak erraz ken daitezke aliketak erabiliz
2. Eraikuntza-angelu edo erregela batekin, sardexkaren joko librea neurtzen dugu - 4-5 mm-koa izan behar du. Beharrezkoa izanez gero, egokitu sardexkaren zurtoinaren luzera aldatuz.
   

   Enbragearen sardexka libreko jokoa 4-5 mm-koa izan behar du

Sardexka zurtoina doitzea

Zurtoinaren hariztatutako zatia ez dago zikinkeriatik eta hezetasunetik babestuta, beraz, baliteke doitzeko azkoina eta azkoina berehala ez askatzea. Gomendagarria da zurtoina zikinkeria garbitu ondoren WD-40 aplikatzea hariztutako zatian. Ondoren, hurrengo urratsak egitea gomendatzen da.

1. Egokitzeko azkoina 17 giltza batekin eutsiz, askatu blokeo-azkoina 13-2 bira 3 giltza batekin.
   

   Egokitzeko azkoina 17 giltza batekin eusten da (a), eta blokeo azkoina 13 giltza batekin (b) askatzen da.
2. Zurtoina Cobra aliketarekin gelditzen dugu eta, doikuntzako azkoina 17ko giltza batekin biratuz, zurtoinaren joko librea ezartzen dugu 4-5 mm-ko tartean.
   

   Hagatxoa Cobra aliketarekin (b) finkatzen denean, doitzeko azkoina 17 (a) giltza batekin biratzen da.
3. Lokailua 13 giltza batekin estutzen dugu, Cobra aliketarekin zurtoinari bueltaka eutsiz.
   

   Doitu ondoren, blokeo-azkoina 13 giltza batekin (c) estutzean, doitzeko azkoina 17 giltza batekin (b) eusten da eta hagatxoak Cobra aliketarekin (a)

Doitu ondoren, enbragearen funtzionamendua egiaztatzea gomendatzen da. Horretarako behar duzu:

• motorra martxan jarri eta berotu funtzionamendu-tenperaturara;
• sakatu enbragearen pedala eta sartu lehen martxa;
• lehen martxa deskonektatu eta atzerantz sartu.

Behar bezala egokitutako enbragea erraz atera behar da, trabatu gabe. Abiadurak zailtasunik eta zaratarik gabe aktibatzen dira. Gidatzean, ez da ikusi behar gidatutako diskoa irristatzea.

Bideoa: DIY enbragearen doikuntza VAZ 2107

Nola egokitu enbragea gidatzea.

Enbrage akastun batek arazo asko sor ditzake VAZ 2107ren jabeentzat. Hori dela eta, adituek gomendatzen dute gidatzen ari zaren bitartean kanpoko zaratak, kolpeak, bibrazioak etengabe entzutea. Erabiltzaile hidraulikoa autodoitzea nahiko erraza da. Honek sarrailagileen tresna multzo minimo bat eta profesionalen aholkuak arretaz betetzea eskatuko du.