VAZ 2107-n erregai-kontsumoa modu independentean kontrolatzen dugu

Erregai-kontsumoa ibilgailu baten ezaugarririk garrantzitsuena da. Motorraren eraginkortasuna kontsumitzen duen erregai kopuruaren araberakoa da neurri handi batean. Arau hau egia da auto guztietan, eta VAZ 2107 ez da salbuespena. Gidari arduratsu batek arretaz kontrolatzen du zenbat gasolina kontsumitzen duen bere "zazpi"-k. Zenbait egoeratan, kontsumitutako gasolina kantitatea izugarri handitu daiteke. Azter dezagun zeintzuk diren egoera horiek eta nola desagerrarazi.

VAZ 2107rako erregai-kontsumo-tasak

Dakizuenez, VAZ 2107 hainbat momentutan motor ezberdinez hornituta zegoen.

Lehen VAZ 2107 modeloak karburagailu motorrez soilik hornituta zeuden

Ondorioz, erregaiaren kontsumo-tasak ere aldatu egin ziren. Hona hemen nolakoa zen:

• Hasieran, VAZ 2107 karburagailuaren bertsioan bakarrik ekoizten zen eta 2103 markako litro eta erdiko motor batekin hornituta zegoen, zeinaren potentzia 75 hp zen. Horrekin. Hirian zehar ibiltzean, lehen "zazpiak" karburatzaileak 11.2 litro gasolina kontsumitzen zituen, eta autobidean ibiltzean, zifra hori 9 litrora jaitsi zen;
• 2005ean, karburatzaile-motor baten ordez, 2104 markako litro eta erdiko injekzio-motor bat jartzen hasi ziren "zazpietan".Bere potentzia aurrekoarena baino baxuagoa zen, eta 72 CV-koa zen. Horrekin. Erregai-kontsumoa ere txikiagoa izan zen. Hirian, "zazpi" injektoreak batez beste 8.5 litro kontsumitzen zituen 100 kilometroko. Autopistan gidatzen denean - 7.2 litro 100 kilometroko;
• azkenik, 2008an, "zazpiak" beste motor bat jaso zuen - 21067 berritua, hau da, alde handiz ezagunena. Motor honen bolumena 1.6 litrokoa da, potentzia - 74 litro. Horrekin. Ondorioz, azken “zazpi” injektorearen erregai-kontsumoa handitu zen berriro: 9.8 litro hirian, 7.4 litro 100 kilometroko autobidean.

Klima eta kontsumo tasak

Makinak funtzionatzen duen klima da erregaiaren kontsumoan eragiten duen faktore garrantzitsuena. Ezinezkoa da faktore hori ez aipatzea. Neguan, gure herrialdeko hegoaldeko eskualdeetan, batez besteko erregai-kontsumoa 8.9 eta 9.1 litro bitartekoa izan daiteke 100 kilometroko. Erdialdeko eskualdeetan, kopuru hori 9.3 eta 9.5 litro bitartekoa da 100 kilometroko. Azkenik, iparraldeko eskualdeetan, neguko erregai-kontsumoa 10 kilometroko 100 litro edo gehiagora irits daiteke.

Makinen adina

Autoaren adina da auto zale askok sarritan ahaztu egiten duten beste faktore bat. Sinplea da: zenbat eta zaharragoa izan "zazpi", orduan eta "gosea" handiagoa. Esaterako, 100 km baino gehiagoko kilometrajea duten bost urtetik gorako autoetan, erregaiaren batez besteko kontsumoa 8.9 litrokoa da 100 km-ko. Eta autoak zortzi urte baino gehiago baditu eta bere kilometrajea 150 mila km gainditzen badu, auto horrek batez beste 9.3 litro kontsumituko ditu 100 km-ko ibilbidean.

Erregaiaren kontsumoan eragina duten beste faktore batzuk

Klima-baldintzez eta autoaren adinez gain, beste hainbat faktorek eragiten dute erregaiaren kontsumoan. Ezin da horiek guztiak zerrendatu artikulu txiki baten barruan, beraz, oinarrizkoenetan bakarrik zentratuko gara, gidariak gutxitu dezakeen eragina.

Pneumatikoen presio baxua

Beste edozein autok bezala, VAZ 2107 pneumatikoen presioa estandarrak ditu kargaren arabera. 175–70R13 pneumatiko estandarrentzat, zifra hauek hauek dira:

• Kabinan 3 pertsona badaude, aurrealdeko pneumatikoen presioa 1.7 bar izan behar du, atzeko pneumatikoan - 2.1 bar;
• Kabinan 4-5 pertsona badaude eta maleteroan zama badago, aurrealdeko pneumatikoen presioa gutxienez 1.9 bar izan behar du, atzeko aldean 2.3 bar.

Goiko balioetatik beheranzko desbideratzeek ezinbestean erregaiaren kontsumoa handitzea dakar. Hau da, pneumatiko zapal batek errepidearekin kontaktu adabaki nabarmen handiagoa duelako. Kasu honetan, ijezketa-marruskadura nabarmen handitzen da eta motorra erregai gehiago erretzera behartzen da marruskadura hori gainditzeko.

Zenbat eta handiagoa izan errepidearekin "zazpi" pneumatikoek, orduan eta handiagoa izango da erregaiaren kontsumoa

Presioaren eta kontsumoaren arteko erlazioa alderantzizkoa da: pneumatikoen presioa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da erregaiaren kontsumoa. Praktikan, hau esan nahi du: "zazpi" pneumatikoen presioa heren batean murrizten baduzu, erregaiaren kontsumoa % 5-7 handitu daiteke. Kontuan izan behar da hemen gurpil erdi lauetan gidatzea arriskutsua dela: bira zorrotz batean pneumatikoek ertzetik hegan egin dezakete. Gurpila desmuntatu egingo da, eta autoak berehala galduko du kontrola. Horrek istripu larria sor dezake.

Gidatzeko estiloa eta bere zuzenketa

Gidatzeko estiloa beste faktore garrantzitsu bat da, zeinaren eragina gidaria bere kabuz erraz molda daitekeen. Gidariak erregai-kontsumoa murriztu nahi badu, autoa ahalik eta uniformeki mugitu behar da. Lehenik eta behin, arau hau balaztatzeari aplikatzen zaio. Ahalik eta gutxien moteldu beharko zenuke (baina noski, ez zure segurtasunaren kontura). Baldintza hori betetzeko, gidariak errepideko egoera argi aurreikusten ikasi behar du, eta, ondoren, autoa unean unean dagokion abiadurara bizkortu, gainditu gabe. Gidari hasiberri batek semaforoetara erraz igotzen ikasi behar du, aldez aurretik errei-aldaketak, etab. Trebetasun horiek guztiak denborarekin datoz.

Gidatzeko estilo oldarkorrarekin, VAZ 2107 sarritan hornitu beharko da

Noski, gidariak oraindik moteldu behar du. Baina, aldi berean, honako hau jakin behar duzu: eskuzko kaxadun injekzio-makinetan, engranajea sartuta balaztatzeak injekzio-sistema itzaltzen du. Ondorioz, autoak inertziaz mugitzen jarraitzen du erregairik kontsumitu gabe. Beraz, semaforo batera hurbiltzean, erabilgarriagoa da motorrekin balaztatzea.

Azelerazioari dagokionez, uste oker bat dago hemen: zenbat eta azelerazioa isilagoa izan, orduan eta txikiagoa izango da erregaiaren kontsumoa. Hau gaizki dago. Halako azelerazio-eskema batekin, azkeneko (eta ez momentuko) erregai-kontsumoa handiagoa izango da pedala sakon sartuta duten azelerazio bizkorrekin baino. Autoak leunki bizkortzen duenean, bere gasa erdi itxita dago. Ondorioz, erregaia gasaren gasa airea ponpatzen ere gastatzen da. Eta gidariak pedala lurrera hondoratzen badu, gas-balbula ia guztiz irekitzen da, eta ponpaketa-galerak murrizten dira.

Tenperatura baxua

Dagoeneko aipatu da tenperatura baxuek erregaiaren kontsumoa handitzen laguntzen dutela. Ikus dezagun arretaz zergatik gertatzen den hau. Kanpoan hotza egiten duenean, motorraren lan-prozesu guztiak hondatzen dira. Aire hotzaren dentsitatea nabarmen handitzen da, beraz, motorrak xurgatzen duen aire-masa handitzen da. Gasolina hotzak ere dentsitatea eta biskositatea areagotu ditu, eta bere hegazkortasuna nabarmen jaisten da. Prozesu horien guztien ondorioz, motorra hotzean sartzen den erregai-nahasketa oso gihar bihurtzen da. Gaizki pizten du, gaizki erretzen du eta inoiz ez da guztiz erretzen. Egoera bat sortzen da motor hotz batek, aurreko erregaiaren zatia guztiz erretzeko astirik ez duenean, dagoeneko hurrengoa behar duenean. Horrek, azkenean, gasolinaren gehiegizko gastu larria dakar. Kontsumo hori %9tik 12ra alda daiteke airearen tenperaturaren arabera.

Transmisio-erresistentzia

Autoan, gasolinaz gain, motorraren olioa ere badago. Eta hotzean, gainera, asko loditzen da.

Motor-olioa hotzean loditzen da, eta likatsu bihurtzen da koipea bezala

Batez ere, olioaren biskositatea handitzen da autoaren zubietan. Aldagailu-kutxa hobeto babestuta dago zentzu honetan, motorretik gertuago dagoenez eta beroaren zati bat jasotzen baitu. Transmisioko olioa loditu bada, motorrak momentua transmititu beharko dio, eta horren kopurua estandarraren ia bikoitza izango da. Horretarako, motorrak erregai gehiago erre beharko du motorraren olioa berotu arte (berotzeak 20 minututik ordubete arte iraun dezake, airearen tenperaturaren arabera). Bitartean, transmisioa ez da berotu, erregaiaren kontsumoa % 1-7 gehiago izango da.

Arraste aerodinamikoaren igoera

Erregai aerodinamikoaren igoera erregaiaren kontsumoa handitzeko beste arrazoi bat da. Eta arrazoi hau airearen tenperaturarekin lotuta dago ezinbestean. Goian esan bezala, tenperatura jaitsi ahala, airearen dentsitatea handitzen da. Ondorioz, autoaren karrozeriaren inguruko aire-fluxuaren eskema ere aldatzen da. Erresistentzia aerodinamikoa 5 handitu daiteke, eta kasu batzuetan % 8, eta horrek ezinbestean erregaiaren kontsumoa handitzea dakar. Adibidez, -38 ºC-ko tenperaturan, VAZ 2106 baten erregai-kontsumoa % 10 handitzen da hirian gidatzen denean, eta % 22 landa errepideetan gidatzen denean.

Elementu apaingarriek ez dute beti autoaren aerodinamika hobetzen

Gainera, gidariak berak autoaren aerodinamika okertu dezake bertan hainbat spoiler apaingarri eta antzeko sintonizazio elementuak instalatuz. Nahiz eta "zazpi" teilatuan dagoen teilatu-bakailu arrunt bat neguko erregai-kontsumoa %3 handitzeko gai da. Hori dela eta, esperientziadun gidariek autoen "karrozeria" apaingarriaren abusua ez erabiltzen saiatzen dira, batez ere neguan.

Errodamenduak estutuak

VAZ 2107-ren gurpil-hutsetan errodamenduak daude, gehiegi estutu behar ez direnak. Gurpilen errodamenduak gehiegi estutzen badira, makinaren mugimendua oztopatzen dute eta erregaiaren kontsumoa % 4-5 handitzen da. Hori dela eta, arreta handiz kontrolatu behar duzu ardatzeko azkoinen estutze-momentua..

Kontu handiz estutu behar dira aurreko ardatzetako azkoinen azkoinak.

Aurreko gurpiletan ez du 24 kgf/m gainditu behar, eta atzeko gurpiletan ez du 21 kgf/m gainditu behar. Arau sinple hau betetzeak gasolina kopuru handia aurrezten ez ezik, "zazpi" gurpilen errodamenduen bizitza luzatzen lagunduko du.

Karburatzaile akastuna

Karburagailuaren arazoek erregai-kontsumoa areagotu dezakete VAZ 2106 modelo hasieran. Hona hemen bi matxura ohikoenak:

• zurrusta inaktiboko euskarria askatzea. Erregai-zorrotadaren euskarria denborarekin ahuldu bada, orduan nahasketa zorrotadaren inguruan isurtzen hasten da, bere habian biziki zintzilikatzen hasten baita. Horrela, erregai-nahastearen gehiegizko kantitatea agertzen da errekuntza-ganberetan, eta nahasketa hori gidatzean ez ezik, geldialdian ere iristen da. Eta zenbat eta gehiago sakatu gidariak gasa, orduan eta huts handiagoa izango da errekuntza-ganberetan eta orduan eta gehiegizko nahasketa sartzen da. Ondorioz, erregai-kontsumo orokorra % 25 handitu daiteke (zuzendariaren euskarria zenbat askatu denaren araberakoa da dena).
  

  Diagrama honetako zurrusta-torlojua 2 zenbakiaz adierazten da
• flotagailu-ganberako orratz-balbulak estutasuna galdu du. Balbula honen estutasuna galtzen bada, erregaia pixkanaka karburagailuko flotagailu-ganbera gainezkatzen hasten da. Eta gero errekuntza-ganberetara iristen da. Ondorioz, gidariak ezin du bere "zazpi" martxan jarri oso denbora luzez. Eta azkenean arrakasta lortzen duenean, motorra abiarazteak astindu ozenak izaten ditu eta erregaiaren kontsumoa heren bat handitu daiteke.

Injektore akastuna

"Sevens" azken modeloetan erregai-kontsumoa handitu egin daiteke injektorearen arazoengatik. Gehienetan, injektorea besterik gabe itxi egiten da.

"Zazpi" injektoreen token ihinztadura-zuloak oso diametro txikia du

"Zazpi"-ko injektoreek pita-diametro oso txikia dute. Hori dela eta, mota txiki batek ere erregai nahasketa sortzeko prozesuan eragin handia izan dezake, motorraren eraginkortasuna nabarmen murriztuz eta erregaiaren kontsumoa % 10-15 handituz. Injektorea beteta dagoenez, ezin du erregai-hodei normal bat sortu. Errekuntza-ganberetan sartu ez den gasolina ihes-kolektorean zuzenean erretzen hasten da. Ondorioz, motorraren eraginkortasuna % 20 inguru murrizten da. Horrek guztiak makinaren ekipo elektronikoen karga areagotzearekin batera dator. Pizte bobina azkarrago higatzen da, bujiak bezala. Eta kasu bereziki larrietan, kableatuak ere urtu daitezke.

Pistoi taldearekin arazoak

VAZ 2107 motorraren pistoiekin arazoak berehala identifikatu daitezke. Baina haiengatik hain zuzen ere erregaiaren kontsumoa % 15-20 handitu daiteke. Gidaria normalean pistoi-taldea susmatzen hasten da motorraren balbulak deitzen hasi ondoren, eta motorra bera traktore baten antzera garrasi egiten hasten da, eta hori guztia ihes-hoditik ateratzen den ke gris-hodeiekin batera. Seinale horiek guztiek motorraren zilindroetan konpresioaren beherakada nabarmena adierazten dute, pistoi taldearen higadura dela eta.

VAZ 2107 pistoietan, eraztunak higatzen dira lehenik, ezkerreko pistoian argi ikusten dena.

Pistoi eraztunak dira gehien gastatzen direnak. Sistema honetako elementurik ahulena dira. Batzuetan balbulak eraztunekin batera higatzen dira. Orduan, gidaria kaputxa azpitik datorren tinda bereizgarria entzuten hasten da. Irtenbidea begien bistakoa da: lehenik, konpresioa neurtzen da, eta baxua suertatzen bada, pistoi eraztunak aldatzen dira. Eraztunekin batera balbulak hondatzen badira, horiek ere aldatu beharko dira. Hemen ere esan behar da balbulak ordezkatzearekin batera ehotzeko prozedura oso zorrotza dela. Gidari hasiberri batek nekez egin dezake prozedura hau bere kabuz, beraz, ezin duzu mekanikari kualifikatu baten laguntzarik gabe egin.

Gurpilen angeluak aldatzea

Lerrokatze-doikuntza-prozesuan ezarritako gurpilen lerrokatze-angeluak arrazoiren batengatik aldatzen badira, pneumatikoen higadura goiztiarra ez ezik, erregaiaren kontsumoa % 2-3 handitzea dakar. Angelu ez-naturaletan biratuta dauden gurpilek gehiago jasaten dute autoaren biribilketari, eta horrek, azken finean, erregaiaren kontsumoa areagotzen du. Arazo hau identifikatzea nahiko erraza da: alde batetik gastatutako pneumatikoek hitz egingo dute horri buruz. Aldi berean, gidatzen ari zaren bitartean autoa albo batera hastea eta bolantea biratzea zailagoa izango da.

Erregai-kontsumoa murrizteko neurriak

Goian esan bezala, gidariak berak ezaba ditzake erregaiaren kontsumoa handitzea eragiten duten faktore batzuk.

Nahi den oktano maila duen gasolinaz betetzea

Oktano-zenbakiak gasolina batek kolpeei zenbateraino aurre egiten dien adierazten du. Zenbat eta oktano-zenbaki handiagoa izan, orduan eta gasolina gehiago konprimitu daiteke zilindroan, eta beranduago lehertuko da. Hori dela eta, gidariak ahalik eta potentzia handiena lortu nahi badu motorrarengandik, motorrak gasolina ahalik eta gogorren konprimitu behar du.

Gasolina aukeratzerakoan, VAZ 2107-ren jabeak arau orokorra gogoratu behar du: autoa gasolinaz betetzen baduzu kalkulatutakoa baino oktano-maila txikiagoa duen, orduan erregaiaren kontsumoa handituko da. Eta gasolina kalkulatutakoa baino kopuru handiagoarekin betetzen baduzu, orduan kontsumoa ez da gutxituko (eta kasu batzuetan ere handitu egingo da). Hau da, "zazpi"-ren argibideek bere motorra AI93 gasolinarako diseinatuta dagoela esaten badute, orduan AI92 betetzen denean, erregaiaren kontsumoa handituko da. Eta motorra AI92rako diseinatuta badago eta gidariak AI93 edo AI95 betetzen badu, ez da horren abantaila nabaririk izango. Gainera, kontsumoa areagotu egin daiteke isurtzen den gasolina kalitate txarrekoa bada, eta hori beti ikusten da gaur egun.

Motorra berritzeari buruz

Motorra berritzea prozedura erradikala eta oso garestia da. VAZ 2107-ren kasuan, prozedura hori beti justifikatuta dago, izan ere, motorra berritzeko gastatutako diruagatik, oso posible baita beste "zazpi" egoera onean erostea (agian errekargu txiki batekin). Gidariak, hala ere, errebisio handi bat egitea erabakitzen badu, motorraren gosea handitu zelako, orduan konponketa horiek normalean pistoi-eraztunak ordezkatu eta balbulak lapatzera joaten dira, goian esan bezala.

Motorra berritzeak denbora eta finantza inbertsio serioak eskatzen ditu.

Denek ezin izango dituzte horrelako konponketak garaje batean egin, ekipamendu eta tresna berezi asko behar baitira (zilindroetako konpresioa zehatz-mehatz neurtzeko eta doitzeko, adibidez). Hori dela eta, irtenbide bakarra dago: autoa zerbitzu zentro batera eraman eta prezioa negoziatu auto-mekanikari kualifikatuekin.

Motorra berotzeari buruz

Motorra berotzea gidari batek erregaiaren kontsumoa murrizteko har dezakeen beste neurri sinple bat da. Hau bereziki egia da denboraldi hotzean. Motorra berotzen hastean, gidariak gogoratu behar du: "zazpi" karburatzaileak injekzioa baino gehiago berotu beharko du. Kontua da karburagailuaren motorra ezin dela normal funtzionatu inaktibo abiadura egonkortu arte.

Karburagailua "zazpi" berotzen

Hona hemen VAZ 2107 modeloen hasierako berotze-sekuentzia.

1. Motorra abiarazten da, eta aire motelgailua guztiz itxita egon behar da.
2. Horren ostean, motelgailua apur bat irekitzen da, abiaduraren egonkortasuna gutxitzen ez dela ziurtatuz.
3. Gidariak orain bi aukera ditu. Lehen aukera: alde egin eta ez itxaron motorren tenperatura 50 ºC-tik gorakoa izan arte.
4. Bigarren aukera. Apurka-apurka xurgapena murrizten da motorra xurgapenik gabe egonkor dabilen arte, eta orduan bakarrik hasi mugitzen. Kasu honetan beroketa-denbora handitu egingo da, baina bizpahiru minutuz bakarrik.

Bideoa: “klasikoak” hotzean berotzen

VAZ 2106 motorra berotzen, zer bilatu.

"zazpi" injektorea berotzen

Injekzio motorra berotzeak bere ezaugarriak ditu. Bereziki, udako berogailua neguko berokuntzatik zertxobait desberdina da. Injekzio-motorrak beroketa osoa egiteko behar den denbora zehazteko gai den kontrol-unitate bat du. Horren ostean, gidariak seinale bat ikusiko du aginte-panelean, motorra funtzionatzeko prest dagoela adierazten duena. Eta motorren abiadura automatikoki murriztuko da. Beraz, udan, gidariak berehala gidatu dezake abiadura murrizketa automatikoaren ondoren. Eta neguan 2-3 minutu itxarotea gomendatzen da, eta ondoren bakarrik hastea mugitzen.

Karburagailua nola egokitu

Karburagailuaren "zazpietan" erregai-kontsumoa handitu denez, egin beharreko lehen gauza flotagailua doitzea da. Hau nahikoa baino gehiago izan ohi da erregai-kontsumo handia kentzeko.

1. VAZ 2107 karburagailuaren flotagailuak joko librea du: 6.4 mm norabide batean, eta 14 mm bestean. Zenbaki hauek makila berezi batekin egiazta ditzakezu, edozein auto piezen dendatan eros daitekeena.
   

   Flotatzailearen joko librea ez da 6-7 mm baino gehiago izan behar
2. Barne-joko librea 6.4 mm baino txikiagoa izan bada, orratz-balbula apur bat ireki behar da. Balbula honek fitxa txiki bat du, bihurkin lau batekin erraz tolestu daitekeena. Ondorioz, balbula gasolina gehiago pasatzen hasten da, eta flotagailuaren joko librea handitzen da.
3. Flotatzailearen kanpoko joko librea (14 mm) modu berean doitzen da. Kasu honetan bakarrik, orratz-balbula ez da apur bat ireki behar, indartsuago itxi baizik.

Injektorea nola doitu

"Zazpi" injektoreak erregai asko kontsumitzen badu eta gidariak arrazoia injektorean dagoela sinetsita badago, normalean gailu honen inaktiboa erregulatzen da.

1. Autoaren motorra itzalita dago. Bateria autoari kendu egiten zaio.
2. Inaktibo abiadura kontrolatzailea kendu da.
3. Instalatzen den entxufea aire konprimituarekin putz egiten da.
4. Erregulatzailea desmuntatzen da, lurreratzeko mahuka kendu egiten zaio. Higadura eta kalte mekanikoa egiaztatzen da. Bat aurkituz gero, mahuka berri batekin ordezkatuko da.
   

   Lehenik eta behin, kontaktuak kentzen dira injektoreen toberetatik, gero toberak berak euskarritik kentzen dira.
5. Modu berean aztertzen da injekzio-orratza. Kaltearen zantzurik txikienean, orratza ordezkatzen da.
6. Multimetroa erabiliz, erreguladorearen harilkien osotasuna egiaztatzen da. Lixa-paperak ondo garbitzen ditu erregulagailuaren kontaktu guztiak.
7. Horren ostean, erregulatzailea instalatzen da eta motorra inaktibo proba hasten da. Motorrak gutxienez 15 minutuz funtzionatu behar du. Arazorik sortzen ez bada, doikuntza amaitutzat jo daiteke.

Beraz, erregaiaren kontsumoa handitzea faktore askoren araberakoa den fenomenoa da, eta denak ezin dira zuzendu. Hala ere, gidariak gauza batzuen ondorio kaltegarriak bere kabuz ezaba ditzake. Horrek kopuru esanguratsua aurreztuko du, dirua, dakizuenez, ez baita asko gertatzen.