Aldatu VAZ 2107 engranaje-kutxako olioa modu independentean

Edozein mekanismok etengabeko lubrifikazioa behar du, eta VAZ 2107 auto baten engranaje-kutxa ez da salbuespena. Lehen begiratuan, ez dago ezer berezirik olioa aldatzeko prozeduran, eta gidari hasiberri batek ere horri aurre egin diezaioke. Baina inpresio hau engainagarria da. Olioa aldatzean, arreta jarri behar dituzun ñabardura batzuk daude. Saia gaitezen ordenan tratatzen.

VAZ 2107 kaxan transmisio-olioa ordezkatzeko arrazoiak

Engranaje-kutxa igurtzizko piezen masa duen unitate bat da. Marruskadura-indarrak bereziki intentsiboki eragiten du engranaje-kutxeko engranaje-hortzen gainean, eta horregatik bero handia egiten dute. Marruskadura-indarren eragina denboran murrizten ez bada, hortzak hondatzen hasiko dira eta kutxaren bizitza oso laburra izango da.

Bost abiadurako VAZ 2107 kaxa lubrifikatu behar duten igurtzi piezaz beteta dago

Marruskadura-indarra murrizteko engranaje-olio berezi bat erabiltzen da. Baina bere bizitza ere badu, ondoren olioak bere propietateak galtzen ditu eta bere funtzioak betetzeari uzten dio. Arazo hau konpontzeko modu bakarra koipe-zati berri bat kutxan botatzea da.

Transmisioaren olioa aldatzeko tarteak

VAZ 2107 autoaren funtzionamendu-argibideak ikusten badituzu, transmisio-olioa 60-70 mila kilometrotan behin ordezkatu behar dela dio. Arazoa da zifra hauek kotxearen funtzionamendu-baldintzak idealetatik gertu daudenean soilik balio dutela, eta hori ez da praktikan gertatzen. Zergatik? Hona hemen arrazoiak:

• kalitate txarreko engranaje-olioa. Errealitatea da auto modernoaren zaleak askotan ez duela ideiarik zer isurtzen ari den engranaje-kutxan. Ez da sekretua transmisio-olio faltsutua leku guztietan dagoela. Marka ospetsuen produktuak batez ere faltsutzen dira, eta faltsutzeen kalitatea askotan espezialista batek bakarrik ezagutu ditzake;
• herrialdeko errepideen kalitate baxua. Errepide txarretan gidatzen denean, aldagailuaren karga nabarmen handitzen da. Ondorioz, lubrifikatzailearen bizitza azkarrago garatzen da. Gainera, gidariaren gidatzeko estiloak eragin handia du petrolio-baliabidearen garapenean. Gidari batzuentzat leunagoa da, beste batzuentzat, berriz, oldarkorragoa.

Aurrekoa kontuan hartuta, 40-50 mila kilometro igaro ondoren transmisio-olioa aldatzea gomendatzen da, eta koipea soilik erostea komeni da hautatutako lubrifikatzaile-markaren saltzaile ofizialak diren denda espezializatuetan. Horrela bakarrik murriztuko da transmisio-olio faltsuak erosteko aukera.

Transmisio-olio motei buruz

Gaur egun, bi engranaje-olio mota aurki daitezke erregaien eta lubrifikatzaileen merkatuan: GL-5 olioa eta GL-4 olioa. Hona hemen haien desberdintasunak:

• GL-4 estandarra. Engranaje-kutxetan eta engranaje alaketan hipoide eta ala-ardatzetan erabiltzen diren transmisio-olioak dira tenperatura eta karga moderatuan dabiltzanak;
• GL-5 estandarra. Abiadura handiko ardatzetan eta engranaje-kutxetan erabiltzen diren engranaje-olioak barne hartzen ditu tenperatura altuetan eta txandakako kolpe-kargak.

Aurrekoaren arabera, argi dago GL-5 estandarrak EP babes hobea ematen diela transmisioko engranajeei. Baina auto-jabe askok jasaten duten uste oker arrunta da, VAZ 2107-ren jabeak barne.

Goazen une honetan xehetasun gehiagoz.

GL-5 engranaje-olio estandarrak sufre-fosforo gehigarrien konplexu bereziak erabiltzen ditu, kutxaren altzairuzko igurtzien zatietan babes-geruza gehigarri bat sortzen dutenak. Baina halako gehigarri bat kobrea edo beste metal bigun bat duten piezekin kontaktuan jartzen bada, orduan gehigarriak osatutako babes-geruza kobrearen gainazala baino indartsuagoa da. Ondorioz, metal bigunaren gainazalaren higadura hainbat aldiz bizkortzen da.

Ikerketek erakusten dute GL-5 lubrifikazioa erabiltzea GL-4 lubrifikazioa behar duten kaxetan erabiltzea desegokia izateaz gain, arriskutsua ere bada.. Adibidez, VAZ 2107 kaxetako sinkronizatzaileak letoizkoak dira. Eta GL-5 olioa luzaroan erabiltzearekin, huts egingo dute lehenik. Hori dela eta, VAZ 2107ren jabeak GL-4 olio estandarrarekin bakarrik bete beharko luke engranaje-kutxa.

VAZ 2107ren jabeak gogoratu behar duen bigarren puntu garrantzitsuena isurtzen den olioaren biskositate-klasea da. Gaur egun, horrelako bi klase daude:

• SAE75W90 klasea. Engranaje-olio erdi-sintetikoak eta sintetikoak biltzen ditu, motorzaleek multigrado deitzen dituztenak. Koipe honek -40 eta +35 °C arteko tenperatura tarte zabalean funtzionatzen du. Gurean erabiltzeko aproposa den olio-klase hau da;
• SAE75W85 klasea. Klase honetako olioen goiko tenperatura-muga altuagoa da. Baina ez da 45 º C-tik gorakoa izan behar, tenperatura horretan olioa irakiten hasten baita.

VAZ 2107 kaxarako olioaren marka eta bolumena

VAZ 4 jabeen artean bereziki ezagunak diren GL-2107 engranaje olioaren hainbat marka daude. Zerrendatzen ditugu:

• transmisio olioa Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4 VAZ 2107 jabeen artean oliorik ezagunena da
• Shell Spirax olioa;
  

  Shell Spirax olioaren kalitatea TM-4arena baino handiagoa da. Prezioa bezala
• Mobil SHC 1 olioa.
  

  Mobil SHC 1 - VAZ 2107rako oliorik garestiena eta kalitate gorenekoa

Zuzenean bete behar den olio-bolumena autoaren engranaje-kutxaren engranaje kopuruaren araberakoa da. VAZ 2107 lau abiadurako kaxa batekin hornituta badago, orduan 1.4 litro olio beharko du eta bost abiadurako kaxa batek 1.7 litro behar ditu.

Engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzea

Engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzeko, urrats erraz batzuk egin behar dituzu.

1. Kotxea ikusteko zulo batean instalatuta dago.
2. Engranaje-kutxeko olioa husteko eta betetzeko zuloak metalezko eskuila batekin garbitzen dira.
3. 17 giltza erabiliz, tapoia olioa betetzeko zulotik askatzen da.
   

   Betetzeko zuloko tapoia 17 giltza batekin askatzen da
4. Olio-maila normalean 4 mm-ra egon behar du gaina-zuloaren ertzetik. Neurketa zunda edo bihurkin arrunt batekin egiten da. Olioa zuloaren ertzetik 4 mm baino gutxiagora joan bada, xiringa erabiliz kutxan gehitu behar da.
   

   VAZ 2107 engranaje-kutxako olio-maila ohiko bihurkin batekin egiaztatu daiteke

VAZ 2107 engranaje-kutxako olioa aldatzeko prozesua

VAZ 2107 engranaje-kutxako olioa aldatu aurretik, erabaki ditzagun beharrezko tresnak eta kontsumigarriak. Hona hemen:

• 17rako giltza irekia;
• 17. hexagonoa;
• 2 litro engranaje-olio klaseko GL-4;
• olio-xiringa (edozein auto dendatan saltzen da, 600 errublo inguru balio du);
• trapuak;
• meatzaritza husteko ahalmena.

Lanaren sekuentzia

Lanean hasi baino lehen, autoa pasabide batera edo ikusteko zulo batera eraman beharko da. Hori gabe, ezin izango da transmisio-olioa hustu.

1. Karteraren husketa-tapoia arretaz garbitzen da zikinkeria eta hautsa trapu batekin. Karteraren eskuinaldean kokatutako betegarri-zuloa ere garbitu egiten da.
   

   Lanean hasi aurretik, engranaje-kutxaren hustuketa-zuloa ondo garbitu behar da zikinkeriaz.
2. Karteraren azpian edukiontzi bat ordezkatzen da meatzaritza husteko (hobe da arro txikia bada). Horren ondoren, drainatzeko tapoia hexagono batekin askatzen da.
   

   Engranaje-kutxako drainatzeko tapoia askatzeko, 17 hexagono bat beharko duzu
3. Transmisio-olioaren hustuketa hasten da. Bolumen txikia izan arren, koipea denbora luzez xukatu daiteke (batzuetan 15 minutu behar dira, batez ere urtaro hotzean drainatzea gertatzen bada).
4. Olioa guztiz xukatu ondoren, tapoia arretaz garbitzen da trapu batekin eta bere lekuan bilduta.
5. 17. giltza irekiko giltzak karteraren betegarri tapoia itzaltzen du. Era berean, trapu batekin zikinkeria garbitu behar da (eta arreta berezia jarri behar zaio hariari. Kortxo honetan oso txikia da, eta zikinkeria sartzen denean, kortxoa oso zaila da biltzeko, haria egon dadin). erraz urratu).
   

   Betetzeko tapoian hari oso fin bat dago, eta horrek arreta handia behar du askatzeko orduan
6. Olio berria irekitako zulora isurtzen da olio-xiringa batekin. Kutxan behar den olio-maila iristen denean, betetzeko tapoia itzuli egiten da.
   

   Olio berria engranaje-kutxan isurtzen da olio-xiringa berezi bat erabiliz

Bideoa: olioa aldatu VAZ 2107 kontrolean

Engranaje-kutxan olioa aldatzea VAZ - engranaje-kutxa

Artikulu hau osatu gabe egongo den aipatu gabe ñabardura garrantzitsu pare bat daude. Lehenik eta behin, olioaren tenperatura. Motorra hotza bada, kutxan dagoen olioa likatsua izango da, eta denbora gehiago beharko du husteko, eta oso urrun dago olioa guztiz hustuko dela. Bestalde, motorra berotzen bada, drainatzeko tapoia destorlojuak larriki erre ditzakezu: kasu batzuetan, olioa 80 graduraino berotu daiteke. Hori dela eta, drainatu aurretik aukerarik onena motorra 10-15 minutuz martxan uztea da. Baina gehiago ez.

Eta ez duzu presarik behar olio berria kutxan botatzen. Horren ordez, arretaz begiratu beharko zenuke pelbisean lan egiten. Olio zaharrean metalezko limadurak edo txirbilak argi ikusten badira, egoera txarra da: engranaje-kutxak premiazko konponketa behar du. Eta olioz beteta itxaron beharko da. Hemen ere esan behar da olio zaharreko txipak beti ikusten ez direla: normalean hondoan egoten dira, eta sakonera gutxiko arro batean bakarrik ikusten dira. Olioa ontzi batera xukatzen bada, ezin izango dituzu seinale kezkagarriak ikusi. Baina bada irteera bat: hari batean ohiko iman bat erabili behar duzu. Nahikoa da olioan murgiltzea, ontziaren behealdean pixka bat mugitzea eta dena argi geratuko da.

Eta azkenik, segurtasuna. Motorzale hasiberri askok ahaztu egiten duten zerbait da hau. Gogoratu behar da: begian sartzen den olio bero tanta txiki batek ere ondorio oso larriak ekar ditzake. Begi bat galtzeraino. Hori dela eta, drainatzeko tapoia askatu aurretik, ziurtatu betaurrekoak eta eskularruak janzten dituzula.

Beraz, VAZ 2107-ra olioa isurtzea motorzale guztien esku dago. Ez da gaitasun berezirik behar horretarako. Behar duzun guztia giltza bat, olio-xiringa bat edukitzea eta artikulu honetan azaltzen diren ñabardura batzuk gogoratzea da.