VAZ 2106-n zuzendaritza-tresna modu independentean aldatzen dugu

Noizbait autoak ezin badu norabide egokian biratu, orduan ezin da seguru deitu. Hau auto guztietan aplikatzen da, eta VAZ 2106 ez da salbuespena. "Sei"-ren gidaritza-sistema konplexutasun handiagoa du ezaugarri. Sistemaren muina direkzioa da, eta, beste edozein gailu bezala, azkenean erabilezin bihurtzen da. Zorionez, motoristak bere kabuz alda dezake. Azter dezagun nola egiten den.

VAZ 2106 direkzio-mekanismoaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

VAZ 2106 gidatzeko mekanismoaren diseinua oso konplexua da. Hala ere, bera da gidariari makina ziurtasunez kontrolatzeko aukera ematen diona hainbat egoeratan. Kontrol-sistemaren elementu guztiak beheko irudian ageri dira.

"Sei"-ren kontrol-sistema oso konplexua da eta elementu asko ditu.

Hemen "sei"ren kontrol erraztasunaz esan behar da. Bolanteari buelta emateko, gidariak gutxieneko esfortzua egiten du. Eta, beraz, gutxiago nekatuta bidaia luzeetan. "Sei"-ren gidaritzapenak badu beste ezaugarri bat: erreakzioa. Oso arina da eta ez du direkzio sistemaren matxurarik adierazten. "Sei"-ren bolantearen jokoa ohikoa da, kontrol-sisteman hainbat hagak eta elementu txikien ugaritasuna dela eta sortzen da. Azkenik, "sei"-en azken modeloetan segurtasun-zutabeak jartzen hasi ziren, kolpe gogorraren kasuan tolestu ahal izateko, istripu larri batean gidariaren bizirik jarraitzeko aukerak areagotuz. VAZ 2106 gidatzeko mekanismoak honela funtzionatzen du:

1. Gidariak bolantea norabide egokian biratzen du.
2. Direkzioan, harra-ardatza mugitzen hasten da, bisagra sistema batek bultzatuta.
3. Zizare-ardatzari lotutako engranajea ere biratzen hasten da eta bikoitzeko arrabola mugitzen du.
4. Arrabolaren eraginez, gidatzeko engranajearen bigarren ardatza biratzen hasten da.
5. Ardatz honi bipodeak lotuta daude. Mugituz, gidatzeko haga nagusiak martxan jarri zituzten. Zati hauen bitartez, gidariaren esfortzua aurreko gurpiletara transmititzen da, eta horiek behar den angelura biratzen dira.

VAZ 2106 zuzendaritzaren helburua

Direkzio-kutxa Six kontrol-sistemaren zati bat da. Eta bere helburua bolanteen biraketa puntuala gidariak behar duen norabidean bermatzea da.

"Sei" guztietako direkzio kaxak galdaketa bidez lortutako altzairuzko kaxatan egiten dira

Zuzendaritzari esker, gidariak aurreko gurpilak biratzeko egiten duen esfortzua nabarmen murrizten da. Eta, azkenik, engranaje-kutxak bolantearen bira kopurua hainbat aldiz murrizteko aukera ematen du, eta horrek autoaren kontrolagarritasuna nabarmen handitzen du.

Direkzio aparatua

Zuzendaritzaren elementu guztiak altzairuzko kaxa itxi batean daude, galdaketa bidez ekoizten dena. Aldagailuaren zati nagusiak engranajea eta harra deritzona dira. Zati hauek etengabeko konpromisoan daude. Gorputzean ere bipode ardatz bat daude bushing, hainbat boladun errodamendu eta malgukiak. Hainbat olio zigilu eta juntadura ere badaude olioa kaxatik irtetea eragozten dutenak. "Sei" engranaje-kutxaren xehetasunei buruz gehiago jakin dezakezu irudiari begiratuta.

"Sei" engranaje-kutxaren lotura nagusia zizare-engranajea da

Aldaketa-kutxan eta zuzendaritza-sistemako beste elementu batzuetan kaltetutako seinaleak

VAZ 2106-ko zuzendaritza-tresnak oso gutxitan huts egiten du bakarrik. Oro har, engranaje-kutxaren matxura zuzendaritza-sistemako hainbat elementuren porrota izaten da, eta, ondoren, kaxa bera apurtzen da. Horregatik hobe da sistema honen arazoak bere osotasunean kontuan hartzea. Kontrol-sistemaren matxuraren seinalerik ospetsuenak "sei"-n zerrendatzen ditugu:

• bolantea biratzean, karraskari ezaugarri bat edo kirrinka ozen bat entzuten da direkzio zutabearen azpian;
• gidariak abiadura-kaxatik lubrifikatzaile isuri etengabea ikusten du;
• bolantea biratzeak lehen baino esfortzu handiagoa eskatzen hasi zen.

Orain kontuan hartu goiko seinaleek zer eragin dezaketen eta nola ezabatu.

Zuzendaritza sistemaren zarata

Hona hemen direkzio zutabearen atzean dagoen zarataren arrazoi nagusiak:

• bolanteen ardatzetan instalatutako errodamenduetan, sakea handitu egin da. Irtenbidea: sakearen doikuntza, eta errodamenduen higadura handia izanez gero - erabat ordezkatzea;
• lokarrietako pinetan lotzeko azkoinak askatu egin dira. Intxaur hauek dira normalean kirrinka eta karraskari ozena eragiten dutenak. Irtenbidea: estutu fruitu lehorrak;
• zuzendaritza-sistemaren buxinen eta pendulu-besoaren arteko tartea handitu egin da. Irtenbidea: ordezkatu buxinek (eta batzuetan oso higatuta badaude kasken euskarriak aldatu behar dituzu);
• Engranaje-kutxako harra- errodamenduak gastatuta daude. Gurpilak biratzean karraskari bat ere gerta daiteke haiengatik. Irtenbidea: Errodamenduak ordezkatu. Eta errodamenduak higatuta ez badaude, beharrezkoa da haien sakeak doitzea;
• beso kulunkarietan finkatzeko azkoinak askatzea. Irtenbidea: estutu azkoinak autoaren gurpilak zuzen aurretik.

Engranaje-kutxatik koipe isuria

Lubrikatzaileen ihesak gailuaren estutasuna urratzea adierazten du.

Olio-ihesak argi eta garbi ikusten dira zuzendaritzako karkasan

Hona hemen nola doa:

• bipodearen ardatzaren edo zizarearen ardatzaren zigiluak guztiz higatuta daude. Irtenbidea: ordezkatu zigiluak (zigilu horien multzoak edozein piezen dendatan eros daitezke);
• direkzio sistemaren estalkia eusten dioten torlojuak askatu egin dira. Irtenbidea: estutu torlojuak, eta estutu zeharka. Hau da, lehenik eskuineko torlojua estutzen da, gero ezkerrekoa, gero goikoa, gero behekoa, etab. Horrelako estutze-eskema batek bakarrik berma dezake karteraren estalkiaren estutasuna;
• karteraren estalkiaren azpian dagoen zigilatzeko juntan kalteak. Goiko estutze-eskema aplikatzeak ezer ekarri ez badu, zigilua karteraren estalkiaren azpian gastatu dela esan nahi du. Hori dela eta, estalkia kendu eta zigilatzeko junta aldatu beharko da.

Bolantea biratzeko zaila da

Gidariak bolantea biratzea oso zaila bihurtu dela sentitzen badu, arrazoi hauengatik gerta daiteke:

• bolanteen kamber-konbergentziaren doikuntza okerra. Irtenbidea begien bistakoa da: jarri autoa standean eta ezarri behatz eta kamber angelu zuzenak;
• zuzendaritza-sistemaren zati bat edo gehiago deformatuta daude. Zuzenketa-barrak deformatu ohi dira. Eta hori kanpoko eragin mekanikoengatik gertatzen da (harrietatik hegan egitea, errepide malkarretan ohiko gidatzea). Deformatutako trakzioa kendu eta berriekin ordezkatu beharko da;
• direkzioan harraren eta arrabolaren arteko tartea handitu egin da (edo alderantziz, txikitu). Denborarekin, edozein konexio mekaniko askatu daiteke. Eta zizare-engranajeak ez dira salbuespena. Arazoa kentzeko, arrabolen tartea torloju berezi baten bidez doitzen da, gero tartea neurgailu batekin egiaztatzen da. Lortutako zifra makinaren funtzionamendu-argibideetan adierazitako irudiarekin alderatzen da;
• baskularraren azkoina estuegi dago. Intxaur honen ezaugarri bat da denboraren poderioz ez dela ahultzen, beste lokailu batzuek bezala, estutu egiten dela baizik. Pendulu-besoaren funtzionamendu-baldintza espezifikoengatik gertatzen da hori. Irtenbidea begi-bistakoa da: intxaurra apur bat askatu behar da.

Nola aldatu direkzioa VAZ 2106 batean

VAZ 2106-ren jabeek uste dute "seikoen" engranajeak ia konpontzerik gabe daudela. Salbuespena boladun errodamenduen, juntagailuen eta zigiluen higaduraren kasuan bakarrik egiten da. Ondoren, autoaren jabeak engranaje-kutxa desmuntatzen du eta goiko piezak berriekin ordezkatzen ditu. Eta harra, engranajea edo arrabolaren higaduraren kasuan, irtenbide bakarra dago: engranaje-kaxa osoa ordezkatzea, urrun baitago beti aurkitzea, adibidez, "sei" engranaje-kaxa edo engranaje batetik harra ardatz bat. . Arrazoia sinplea da: autoa aspaldi utzi zuten eta urtero geroz eta gutxiago dira haren ordezko piezak. Engranaje-kutxa kentzeko, tresna hauek behar ditugu:

• entxufe-buru eta eskutoki multzo bat;
• tiragailu berezia gidatzeko hagatxorako;
• giltza tekla multzoa;
• zuzendaritza kaxa berria;
• trapuak.

Ekintzen sekuentzia

Behar duzun guztia prestatuta, autoa pasabide batera eraman behar da (edo ikusteko zulo batera). Makinaren gurpilak oinetakoekin ondo finkatu behar dira.

1. Makinaren aurreko ezkerreko gurpila igo eta kendu egiten da. Gidatze-barraketarako sarbidea irekitzen du.
2. Trapuen laguntzaz, gidatzeko hagak dituzten hatzak ondo garbitzen dira zikinkeriaz.
3. Hagaxkak engranaje bipodetik deskonektatuta daude. Horretarako, hagaxketan muntatzeko pintxoak kentzen dira, gero azkoinak askatu egiten dira giltza batekin. Horren ostean, tiragailua erabiliz, haga hatzak gidatzeko bipodeetatik ateratzen dira.
   

   Trakzio-hatzak kentzeko, tiratzaile berezi bat beharko duzu
4. Engranaje-ardatza tarteko ardatzari lotuta dago, eta deskonektatu beharko da. Hau 13 irekiko giltza erabiliz egiten da.Tarteko ardatza albo batera mugitzen da.
   

   Aldagailuaren tarteko ardatza 14 torloju baten gainean dago
5. Engranaje-kutxa bera gorputzari hiru torlojurekin lotzen da 14. Modu irekiko giltza batekin askatzen dira, engranaje-kutxa kendu eta berri batekin ordezkatzen da. Horren ondoren, zuzendaritza-sistema berriro muntatzen da.
   

   Direkzioa "sei"ren gorputzean dago 14rako hiru torlojuen gainean

Bideoa: "klasikoan" direkzioa aldatu

VAZ 2106 direkzio zutabea ordezkatzea

Nola desmuntatu direkzio kaxa "sei"

Gidariak bere "sei"-n engranaje-kutxa ez aldatzea erabakitzen badu, olio-zigiluak edo errodamenduak ordezkatzea baino ez, orduan engranaje-kutxa ia erabat desmuntatu beharko da. Horretarako, gauza hauek behar dituzu:

• entxufe-buru handia 30;
• engranaje bipoderako tiratzailea;
• bihurkin laua;
• Mailu bat;
• bizioa.

Lanaren sekuentzia

Berehala esan behar da tiragailua eta mordoa direla tresna nagusiak engranaje-kutxa desmuntatzeko orduan. Horiek gabe, hobe da desmuntatzen ez hastea, ezerk ezin baitu tresna horiek ordezkatu.

1. Engranaje-kutxeko bipodean finkatzeko azkoin bat dago. Giltza batekin askatzen da. Horren ondoren, engranaje-kutxa morro batean instalatzen da, tiratzailea bipodean jartzen da argazkian agertzen den moduan, eta tiratzaileak ardatzetik astiro-astiro aldatzen du.
   

   Bultzada tiratzailerik eta mororik gabe kentzea ezinbestekoa da
2. Tapoia olioa betetzeko zulotik askatzen da. Engranaje-kutxaren karkasaren olioa ontzi huts batera isurtzen da. Ondoren doikuntza-azkoina engranaje-kaxatik askatzen da, azpian dagoen blokeo-zirrinda ere kendu egiten da.
   

   Aldagailuaren goiko estalkia lau torlojutan eusten da 13
3. Aldagailuaren goiko estalkian muntatzeko 4 torloju daude. 14ko giltzarekin askatzen dira. Estalkia kentzen da.
4. Engranaje-kaxatik trakzio-ardatza eta bere arrabola kentzen dira.
   

   Trakzio-ardatza eta arrabola eskuz kentzen dira engranaje-kaxatik
5. Orain estalkia harra kenduko zaio. Lau 14 torlojuz eusten da, haren azpian zigilatzeko junta mehe bat dago, eta hori ere kontu handiz kendu behar da.
   

   Zizare-engranajearen estalkia lau 14 torlojuz eusten da, azpian junta bat dago
6. Zizare-ardatzak jada ez du ezer eusten eta kontu handiz ateratzen da engranaje-kutxaren karkasatik mailu batekin bola errodamenduekin batera.
   

   Engranaje-kaxatik harraren ardatza mailu txiki batekin atera dezakezu
7. Gomazko zigilu handi bat dago harra ardatzaren zuloan. Erosoa da bihurkin lau arrunt batekin kentzea.
   

   Zigilua kentzeko, bihurkin lau batekin zulatu behar duzu
8. Mailu bat eta 30 giltza handi bat erabiliz, engranaje-kutxaren karkasan dagoen harra ardatzaren bigarren errodamendua kanporatzen da.
   

   Kanpoan jartzeko mandril gisa, 30rako giltza erabil dezakezu
9. Horren ondoren, engranaje-kutxaren zati guztiak matxurak eta higadura mekanikoa ikuskatzen dira. Higatutako piezak beste batzuekin ordezkatzen dira, gero engranaje-kutxa alderantzizko ordenan muntatzen da.

Bideoa: "klasikoen" direkzioa desmuntatzen dugu

VAZ-en direkzio-multzoa desmuntatzea.

Nola egokitu direkzioa

Baliteke bolantea biratzea oso zaila bihurtu bada edo bolantea biratzean itsatsi apur bat nabaritzen bada bolantea biratzean egokitzea beharrezkoa izatea. Doikuntza 19 mm-ko punta irekiko giltza eta bihurkin laua erabiliz egiten da. Horrez gain, doikuntza zehatza egiteko, bikotekide baten laguntza beharko duzu zalantzarik gabe.

1. Autoa asfalto leunean instalatuta dago. Bolanteak zuzen muntatuta daude.
2. Kapoia irekitzen da, zuzendaritza trapu batekin zikinkeria garbitzen da. Engranaje-kutxaren karteraren estalkian doikuntza-torloju bat dago, blokeo-azkoin batekin. Torloju hau plastikozko tapoi batekin itxita dago, bihurkin batekin kendu eta kendu beharko da.
   

   Torlojuaren azpian azkoin bat eta eusteko eraztun bat daude.
3. Torlojuaren blokeo-azkoina mutur irekiko giltza batekin askatzen da.
   

   Engranaje-kutxa doitzen hasteko, doikuntza-torloiaren blokeo-azkoina askatu beharko duzu
4. Horren ostean, doikuntza-torlojuak lehenik erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen du, gero erlojuaren orratzen noranzkoan. Une honetan, kabinan eserita dagoen bikoteak aurreko gurpilak eskuinerantz biratzen ditu hainbat aldiz, gero ezkerrerantz hainbat aldiz. Beharrezkoa da bolantearen traba erabat desagertuko den egoera bat lortzea, gurpila bera esfortzu gehigarririk gabe biratuko den eta bere joko librea gutxienekoa izango da. Bazkidea aurreko baldintza guztiak betetzen direla konbentzitu bezain laster, doikuntza gelditzen da eta torlojuko azkoina estutu egiten da.
   

   Aldagailua doitzeko, hobe da bihurkin lau handi bat erabiltzea.

Bideoa: nola egokitu direkzio klasikoa

Nola egokitu VAZ direkzio-zutabea.

Direkzioan olioa betetzea

Arestian esan bezala, direkzio-karkasa itxita dago. Barruan olioa isurtzen da, eta horrek piezen marruskadura nabarmen murrizten du. VAZ engranaje-kutxa baterako, GL5 edo GL4 klaseko edozein olio egokia da. Biskositate-klaseak SAE80-W90 izan behar du. "Seikoen" jabe askok TAD17 olio zaharra betetzen dute, likatasun onargarria eta merkeagoa dena. Engranaje-kutxa guztiz betetzeko, engranaje-olio 0.22 litro behar dituzu.

Nola egiaztatu olio-maila direkzioan

Direzioaren zatiek ahalik eta denbora gehien iraun dezaten, gidariak aldian-aldian egiaztatu beharko du gailu honetako olio-maila eta behar izanez gero lubrifikatzailea gehitu.

1. Engranaje-kutxaren estalkian olioa betetzeko zulo bat dago, tapoi batekin itxita. Kortxoa 8 mm-ko punta irekiko giltza batekin askatzen da.
   

   Husteko tapoia askatzeko, 8rako giltza behar duzu
2. Bihurkin luze eta mehe bat edo olio-barra sartzen da zuloan gelditu arte. Olioa olioa husteko zuloaren beheko ertzera iritsi behar da.
   

   Engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzeko, bihurkin mehe edo makil bat beharko duzu
3. Olio-maila normala bada, tapoia bere lekura itzultzen da, bihurritu egiten da eta estalkiko olio-ihesak trapu batekin garbitzen dira. Maila baxua bada, gehitu olioa.

Olioa betetzeko sekuentzia

Gidariak engranaje-kaxan olio apur bat gehitu edo olioa guztiz aldatu behar badu, plastikozko botila huts bat, plastikozko hodi zati bat eta bolumen handieneko xiringa mediko bat beharko ditu. Kontuan izan behar da hemen ere makinaren funtzionamendu-argibideak esaten duela: zuzendaritzako olioa urtean behin aldatu behar da.

1. Engranaje-kutxako estalkiko olio-tapoia askatuta dago. Xiringari plastikozko hodi bat jartzen zaio. Hodiaren beste muturra erreduktorearen hustuketa-zuloan sartzen da, olioa xiringa batera ateratzen da eta plastikozko botila huts batean xukatzen da.
   

   Komenigarria da olio zaharra erditik moztutako plastikozko botila batean xukatzea
2. Guztiz xukatu ondoren, olio berria isurtzen da engranaje-kutxan xiringa berarekin. Jarri olioa hustuketa-zulotik tantaka hasten den arte. Horren ondoren, tapoia bere lekuan izorratu eta engranaje-kutxako estalkia arretaz garbitzen da trapu batekin.
   

   Hiru olio-xiringa handi nahikoak izan ohi dira engranaje-kutxa betetzeko.

Bideoa: modu independentean aldatu olioa direkzio klasikoan

VAZ 2107-2101 batean direkzioan olioa aldatzea

Beraz, "sei"-ko direkzio kaxa oso garrantzitsua da. Autoaren kontrolagarritasuna bere egoeraren araberakoa da, baita gidariaren eta bidaiarien segurtasuna ere. Motorista hasiberri batek ere alda dezakeen kaxa ordezkatu dezake. Horretarako ez dira trebetasun eta ezagutza berezirik behar. Giltzak erabili eta goian adierazitako gomendioak zehatz-mehatz jarraitu behar dituzu.