VAZ 2106-n errodamenduak modu independentean aldatzen ditugu

Gurpilekin arazoak izanez gero, autoa ez da urrutira joango. VAZ 2106 ez da salbuespena zentzu honetan. "Seikoen" jabeen buruhauste iturri beti izan dira gurpilen boladun errodamenduak, inoiz fidagarriak izan ez direnak. Etxeko errepideen kalitatea kontuan hartuta, pieza horien bizitza ez da inoiz luzea izan, eta VAZ 2106-ren funtzionamendu intentsiboa urte batzuk igaro ondoren, gidariak errodamenduak ordezkatu behar izan zituen. Nik neuk alda ditzaket? Noski. Baina zeregin honek aldez aurretiko prestaketa eskatzen du. Azter dezagun nola egiten den.

VAZ 2106 boladun errodamenduen helburua

Bola artikulazioa birakari arrunt bat da, eta horrekin gurpil-husuna esekidurari lotzen zaio. Baloiaren funtzio nagusia honako hau da: euskarri hori duen gurpil batek plano horizontalean aske mugitu behar du, eta ez plano bertikalean mugitu.

VAZ 2106-ko boladun errodamendu modernoak oso trinkoak bihurtu dira

Kontuan izan behar da hemen VAZ 2106-ko bisagrak esekiduran ez ezik. Tiranteetan, kamber-besoetan eta askoz gehiagotan aurki daitezke.

Boladun artikulazio gailua

Automobilgintzaren hastapenetan, bidaiarien autoen esekidurak ez zuten bisagrarik. Haien ordez, pibote-junturak zeuden, oso astunak eta lubrifikazio sistematikoa behar zutenak. Pibot artikulazioen desabantaila nagusia gurpilei ardatz bakarrean aske biratzeko aukera ematen zietela zen, eta horrek, aldi berean, manipulazioa nabarmen murrizten zuen. VAZ 2106 autoan, azkenik, ingeniariek pibot artikulazioak alde batera uztea erabaki zuten eta boladun errodamenduak erabili zituzten.

VAZ 2106-ko giltzadura ohiko birakaria da

Lehen euskarrietako gailua oso sinplea zen: bola batekin pin bat jarri zen gorputz finko batean. Altzairuzko malguki bat hatza gainean sakatuta, hauts-txapel batekin itxita zegoena. Euskarrian pilota gainean ibiltzean kolpe-karga izugarria zegoenez, aldizka xiringa berezi batekin lubrifikatu behar zen. Geroago VAZ 2106 modeloetan, errodamenduak ez ziren malgukiekin hornituta. Hatz-bola ez zegoen metalezko oinarri batean, higadura erresistentea den plastikoz egindako hemisferio batean baizik. Horrez gain, banandu ezin diren boladun errodamenduak agertu ziren, eta horien konponketa osoa ordezkapenera murriztu zen.

Errodamenduen matxuren arrazoiak eta seinaleak

Errodamenduen bizitza nabarmen murrizten duten arrazoi nagusiak zerrendatzen ditugu. Hona hemen:

• inpaktu-kargarik indartsuenak. Hau da bisagra porrotaren kausa nagusia. Eta bereziki garrantzitsua da gidariak etengabe gidatzen badu lurrezko errepideetan edo asfaltozko gainazala hondatuta duten errepideetan;
• lubrifikazio falta. Gidariak ez baditu errodamenduen mantentze sistematikorik egiten eta ez baditu lubrifikatzen, lubrifikatzaileak bere baliabidea higatzen du eta bere funtzioak betetzeari uzten dio. Normalean sei hilabeteko epean gertatzen da. Horren ostean, pilota-pinaren suntsipena denbora kontua baino ez da;
• hautsa hautsi. Gailu honen helburua bere izenak adierazten du. Botak huts egiten duenean, zikinkeria juntura birakarian pilatzen hasten da. Denborarekin, material urratzaile gisa funtzionatzen hasten da, eta horrek pixkanaka bola pina kaltetzen du.
  

  Euskarriaren antera pitzatu zen, zikinkeria sartu zen barrura, urratzaile gisa lan egiten hasi zen

Orain bola artikulazioaren matxura argi eta garbi adierazten duten seinale nagusiak zerrendatuko ditugu:

• esekidura burrunba. Bereziki argi entzuten da gidaria 20-25 km/h-ko abiaduran "abiaduraren gainetik" korritzen duenean. Esekidurak zartada egiten badu, lubrifikatzailea guztiz estutu zela bola-jokotik esan nahi du;
• abiadura handian gidatzen denean, gurpiletako bat alde batetik bestera kulunkatzen hasten da. Horrek adierazten du joko handia sortu dela bola artikulatuan. Egoera oso arriskutsua da, gurpil oszilatzailea edozein momentutan makinaren gorputzarekiko ia perpendikular bihur daitekeelako. Orduan autoak kontrola galtzea bermatuta dago, eta horrek istripu larria sor dezake;
  

  Hautsitako giltzadura batek istripu larria sor dezake.
• bolantea biratzean karrantxo bat entzuten da. Arrazoia berdina da oraindik: ez dago lubrifikaziorik boladun errodamenduetan;
• aurrealdeko eta atzeko pneumatikoen higadura irregularra. Hau bola artikulazioetan zerbait gaizki dagoenaren beste seinale bat da. Kontuan izan behar da hemen gurpilak modu irregularrean higa daitezkeela, bola artikulazioen matxurengatik ez ezik, beste arrazoi askorengatik ere (adibidez, baliteke gurpilen lerrokatzea auto bati egokituta ez egotea).

Baloi-giltzaduraren funtzionamendua egiaztatzea

VAZ 2106-ren jabeak bola-jokoaren matxura bat susmatzen bazuen, baina ez bazekien nola egiaztatu, diagnostiko metodo sinple batzuk zerrendatzen ditugu. Hona hemen:

• entzumen proba. Hau da agian diagnostikatzeko modurik errazena. Kotxea motorra itzalita dagoenean autoa gora eta behera astintzen laguntzea baino ez da behar. Balantza egitean, esekidurak egiten dituen soinuak entzun behar dituzu. Gurpilaren atzetik kolpe edo kirrinka bat argi entzuten bada, giltzadura aldatzeko garaia da;
• erreakziorik dagoen egiaztatu. Hemen ere ezin duzu bikotekiderik gabe egin. Autoaren gurpiletako bat jack batekin altxatzen da. Bikotekidea kabinan eseri eta balazta-pedala sakatzen du bide osoan. Momentu honetan autoaren jabeak gurpila lehenik bertikalean eta gero horizontalean kulunkatzen du. Balaztak sakatzean, jokoa berehala sumatzen da. Eta hala bada, euskarria ordezkatu behar da;
  

  Gurpila igo eta kulunkatu behar da gora eta behera
• hatz higadura egiaztatzea. Azken VAZ 2106 modeloetan, diagnostiko-zulo bereziak dituzten bola-errodamenduak instalatu ziren, bola-pinaren higadura zenbaterainokoa den zehaztu ahal izateko. Pinaren higadura 7 mm edo gehiago bada, errodamendua ordezkatu behar da.

Boladun artikulazioen aukeraketari buruz

Arestian esan bezala, euskarriaren zatirik garrantzitsuena bola pina da. Esekidura osoaren fidagarritasuna bere iraunkortasunaren araberakoa da. Hori dela eta, kalitate handiko hatzetarako baldintzak oso larriak dira:

• bola pin on bat aleazio handiko altzairuz egin behar da;
• hatzaren gainazala (baina ez pilota) gogortu behar da hutsik egin gabe;
• pina eta euskarriaren gainerako zatiak hots heading metodoa erabiliz egin behar dira eta gero tratamendu termikoa jasan behar dute.

Goian zerrendatutako prozesu teknologikoaren ñabardurak oso garestiak dira, beraz, boladun errodamenduen fabrikatzaile handiek soilik erabiltzen dituzte, ez baitaude hainbeste barne merkatuan. Zerrenda ditzagun:

• "Belmag";
  

  "Belmag" boladun errodamenduek kostu merkeena dute
• "Pista";
  

  Euskarri hauen ezaugarri bat antera gardenak dira, ikuskatzeko oso erosoa dena.
• "Zedroa";
  

  "Zedroa" euskarriak oso ezagunak ziren garai batean. Ez da hain erraza orain merkatuan aurkitzea.
• «Lemforder».
  

  Lemforder konpainia frantsesaren produktuak beti izan dira ospetsuak kalitate bikainagatik eta prezio altuagatik.

Lau enpresa hauen produktuek etengabeko eskaera handia dute VAZ 2106ren jabeen artean. Kontuan izan behar da gaur egun merkatua VAZ klasikoentzako bola faltsuz beteta dagoela literalki. Zorionez, nahiko erraza da faltsu bat antzematea: Trek edo Cedar beraren prezioaren erdia balio du. Baina halako xehetasun garrantzitsu bat gordetzea ez da gomendagarria.

Goiko eta beheko boladun errodamenduak ordezkatzea VAZ 2106-n

Bola-errodamenduak, diseinuagatik, ezin dira konpondu. Ezinezkoa delako garaje batean gastatutako bola-pin baten azalera berreskuratzea. Beraz, pieza hau konpontzeko modu bakarra ordezkatzea da. Baina lanean hasi aurretik, beharrezko tresnak hautatuko ditugu. Hona hemen bera:

• jack;
• giltzak, multzoa;
• Mailu bat;
• giltzadura berriak, multzoa;
• bihurkin laua;
• bola errodamenduak ateratzeko tresna;
• kaxa-giltzak, multzoa.

Lanaren sekuentzia

Lanean hasi baino lehen, bola-junta ordezkatu nahi den gurpila jack batekin altxatu behar da eta, ondoren, giltza baten bidez kendu. Prestaketa-prozedura hori goiko zein beheko euskarriak ordezkatzean egin beharko da.

Lanean hasi aurretik, autoaren gurpila igo eta kendu beharko da

1. Gurpila kendu ondoren, autoaren esekidurarako sarbidea irekitzen da. Goiko bola pinean finkatzeko azkoin bat dago. Giltza batekin askatzen da.
   

   Euskarrian goiko muntatzeko azkoina askatzeko, 22 giltza egokia da
2. Tresna berezi batekin, hatza esekiduran ukabilatik ateratzen da.
   

   Indar handia behar da prentsa tresna berezi bat erabiltzeko
3. Esku artean tresna egokirik ez bazegoen, hatza ken dezakezu esekiduraren begia mailu batekin gogor kolpatuz. Kasu honetan, giltzaduraren goiko aldea euskarri batekin atera eta gorantz estutu behar da.
   

   Inpaktuak begian aplikatzen dira, eta behatza euskarri batekin tira egin behar da
4. Goiko bola giltzadura esekidurari hiru 13 azkoinekin lotzen da, giltza ireki batekin destorlojatzen direnak.
   

   Bola-giltzadura hiru azkoinetan oinarritzen da 13an
5. Goiko giltzadura kendu eta desmuntatu daiteke orain. Plastikozko bota euskarritik eskuz kentzen da.
   

   Higatutako euskarritik botatakoa eskuz kentzen da
6. Beheko giltzaduraren pinean finkatzeko azkoina ere badago. Hala ere, berehala eta guztiz itzaltzeak ez du funtzionatuko, bira batzuk egin ondoren esekiduraren aurka egongo baita. Hori dela eta, hasteko, azkoin hau 5-6 biratan askatu behar da.
7. Horren ondoren, tresna berezi batekin, beheko euskarria begitik ateratzen da esekiduran.
   

   Sakatu aurretik, euskarria askatu behar da 5 biratan finkatzeko azkoina askatuz.
8. Ondoren, goiko finkatzeko azkoina guztiz askatu behar da.
9. 13 giltza irekiarekin, giltzadura begian eusten duten finkatzeko azkoinak askatzen dira, eta ondoren beheko euskarria kentzen da.
   

   Erosoagoa da beheko euskarritik lokailuak kentzea 13 giltza batekin
10. Higatutako boladun errodamenduak berriekin ordezkatzen dira, eta ondoren VAZ 2106 esekidura berriro muntatzen da.

Bideoa: giltzadurak aldatzea klasiko batean

Bola artikulazioen ordezkapena Azkar!

Baloi zaharra begitik kentzea oraindik zeregina denez, jendeak, bizitza errazteko asmoz, era guztietako trikimailuetara jotzen du, askotan nahiko ustekabekoak. Hatza tresna baten laguntzaz begitik kendu ezin bada, jende arruntak WD-40-ren konposizioa erabiltzen du. Baina nire lagun mekaniko batek askoz errazago konpondu zuen arazo hau: WD-40 garestiaren ordez, ontzi garbitzeko likido arrunta - FAIRY - euskarri herdoilduetan bota zuen. Bere hitzetatik, WD-40 harrotua baino okerrago funtzionatzen duela ondorioztatu zen. Arazo bakarra, esan zuen, behatzak "luzago apurtzen" direla izan zen: WD-40-ren ondoren, euskarriak 15 minuturen buruan kendu daitezke, eta FAIRYk ordubete ingurura "lan egin" zuen. Eta, gainera, maisu hura inprimatu gabeko zin egiten hasi zen goian aipatutako euskarri frantsesen aipamenean, argudiatuz «orain frantsesak erabilezin geratu direla, nahiz eta hoo izan». "Frantsesaren" alternatibari buruzko nire galderari, "zedro bat jartzea eta ez bainatzea" gomendatu zidaten. Merkea eta alaia dela diote.

Ikusten duzun bezala, bola-errodamenduak VAZ 2106 batekin ordezkatzea oso denbora eskatzen du. Gainera, euskarri zaharrak ateratzeko indar fisiko handia behar da. Motorista hasiberri batek hori guztia badu, baliteke zerbitzu zentro bat bisitatzeari uko egitea. Beno, pertsona batek oraindik bere gaitasunei buruzko zalantzak baditu, orduan jakintsuagoa izango litzateke lan hau auto-mekanikari kualifikatu bati uztea.