VAZ 2107-n balazta-diskoak modu independentean aldatzen ditugu

Autoa garaiz gelditzeko gai ez bada, ezin da gidatze segururik izan. Arau hau kamioi zein autoei dagokie. Zentzu honetan VAZ 2107 ez da salbuespena. Kotxe honen balaztak ez dira inoiz fidagarritasunagatik famatuak izan eta beti arazo asko eman dizkie gidariei. Eta "zazpi"-ko balazten punturik zaurgarriena balazta-diskoak izan dira beti, eta horien bizitza oso laburra zen. Autoaren jabeak bere kabuz alda ditzake disko hauek? Bai agian. Saia gaitezen nola egiten den asmatzen.

Balazta-diskoen helburua eta funtzionamendu-printzipioa VAZ 2107-n

VAZ 2107-k bi balazta-sistema ditu: nagusia eta osagarria. Nagusiak gidariari autoaren abiadura murrizteko aukera ematen dio gidatzen ari den bitartean. Sistema gehigarri batek autoaren atzeko gurpilak geldiarazi ondoren konpon ditzakezu.

Balazta-diskoa VAZ 2107 balazta-sistemaren zatirik garrantzitsuena da, hura gabe makinaren funtzionamendu normala ezinezkoa da.

Balazta-diskoak balazta-sistema nagusiaren parte dira. VAZ 2107-ren aurreko ardatzean kokatzen dira eta harekin biratzen dira. Balazta-plakak eta zilindro hidraulikoak dituen pinza bat dago balazta-diskoetan. Gidariak balazta egitea erabaki eta pedala sakatu bezain laster, balazta-likidoa hodi berezien bidez zilindro hidraulikoetara isurtzen hasten da. Haren eraginez, pistoiak zilindroetatik kanpora botatzen dira, balazta-pastilak sakatuz. Eta pastillek, berriz, balazta-diskoa bi aldeetatik estutzen dute. Diskoa eta harekin VAZ 2107-ren aurreko gurpilak astiroago biratzen hasten dira eta autoa leunki moteltzen da.

Balazta-diskoen barietateak

Automobilgintzako beste edozein piezak bezala, balazta-diskoek aldaketa handiak izan dituzte denboran zehar. Gaur egun, auto-piezen merkatuak diseinuan eta fabrikazio-materialean desberdinak diren disko sorta handia du. Ez da harritzekoa auto modernoaren jabea aniztasun horren artean galtzea. Beraz, hitz egin dezagun diskoei buruz zehatzago.

VAZ-2107 balazta-sistemari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Disko materialei buruz

Gaur egun balazta-diskoetarako material onena karbonoa eta zeramika dira. Material hauekin egindako disko batek segurtasun-marjina handia du eta, batez ere, tenperatura altuen aurrean oso erresistentea da.

Karbono-zeramikazko balazta-diskoak oso fidagarriak eta prezio handikoak dira

Gainera, karbonozko diskoek gutxi pisatzen dute (egoera hau bereziki egia da lasterketako autoen jabeentzat, non kilogramo bakoitzak balio duen). Jakina, horrelako diskoek desabantailak ere badituzte, eta horien artean nagusia prezioa da, guztiontzat eros daitekeenetik urrun. Gainera, karbonozko disko hauek ondoen funtzionatzen dute muturreko karga eta tenperaturetan. Eta autoaren jabearen gidatzeko estiloa oldarkorra izatetik urrun badago, gurpilek ez dituzte abantaila guztiak erakutsiko lehen berotu gabe.

Balazta-diskoetarako beste material ezagun bat karbono altzairu arrunta da. Disko horiek dira muntaketa-katetik irtetean "zazpi"-an instalatzen direnak. Altzairuzko diskoen abantailak begien bistakoak dira: oso prezio baxua. Merkeagoa dohainik. Desabantailak ere nabariak dira: korrosiorako joera, pisu handia eta higadura erresistentzia txikia.

Balazta-diskoen diseinu-ezaugarriak

Diseinuaren arabera, balazta-diskoak hainbat klase handitan banatzen dira. Hona hemen:

• aireztapenik gabeko diskoak;
• aireztapena duten diskoak;
• disko solidoak;
• disko konposatuak;
• disko erradialak.

Orain ikus ditzagun disko mota bakoitza gertutik.

1. Aireztatzerik gabeko balazta-diskoa altzairuzko edo karbonozko plaka arrunta da, zulorik edo zulorik gabekoa. Zenbait kasutan, plaka honen gainazalean koska txikiak egon daitezke biraka-diskoaren gainazaletik gertu aire-zirkulazioa hobetzeko.
   

   Aireztatzerik gabeko balazta-diskoek ez dute zulorik kanpoko eraztunean
2. Disko aireztatuek zuloak dituzte. Gehienetan zehar igarotzen dira, baina kasu batzuetan haien lekuan hainbat formatako hutsuneak egon daitezke (zulo itsuak deiturikoak). Disko aireztatuen abantaila begi-bistakoa da: hobeto hozten dira, eta, beraz, balaztak denbora luzeagoan lan egin dezakete muturreko kargapean. Gainera, disko hauek pixka bat pisatzen dute. Baina eragozpen bat ere badute: aireztatutako diskoen indarra nabarmen murrizten da zulaketaren ondorioz, hau da, bizitza iraupena ere murrizten da.
   

   Balazta-disko aireztatuen arteko desberdintasun nagusia kanpoko eraztunetan zulo ugari egotea da.
3. Pieza bakarreko gurpilak galdaketa bidez ekoizten dira. Metalezko plaka monolitikoak dira, galdaketaren ondoren, tratamendu termiko gehiago jasaten dituztenak, beharrezko propietate mekanikoak lortzeko.
4. Disko konposatua eraztun batek eta hub batek osatutako egitura bat da. Eraztuna altzairua edo burdinurtua izan daiteke. Baina ardatza beti aleazio arin mota batez egina dago, gehienetan aluminiozko oinarrian. Azkenaldian, disko konposatuen eskaera nabarmen handitu da, eta hori ez da harritzekoa. Gutxi pisatzen dute, azkar hozten dira eta ondo aireztatuta daude. Gainera, balazta-disko konposatuen funtzionamendua merkeagoa da autoaren jabearentzat: eraztuna guztiz erabilezin bihurtu bada, nahikoa da hura ordezkatzearekin. Kasu honetan, hub-a ezin da aldatu, askoz motelago higatzen baita.
   

   Balazta-disko konposatuak ardatz arin batez eta kanpoko eraztun astun batez osatuta daude.
5. Bidaiarien autoetan disko erradialak duela gutxi hasi ziren instalatzen. Hauek aireztatutako diskoak dira, hala ere, haietako aireztapen-sistema ez da zuloen bidezkoa, diskoaren ardatzetik abiatu eta bere ertzetara alde egiten duten kanal kurbatu luzeak baizik. Kanal erradialen sistemak aire-fluxuaren turbulentzia handia eta balazta-diskoaren hozte maximoa ematen du. Disko erradialak oso iraunkorrak eta fidagarriak dira, eta haien eragozpen bakarra prezio altua da.
   

   Disko erradialen arteko desberdintasun nagusia diskoaren erdialdetik bere ertzetara doazen zirrikitu luzeak dira.

Balazta-diskoen fabrikatzaileak

Oro har, autoen jabeek, balazta-disko baten edo biren higadura aurkitu dutenez, ez dute presarik VAZ estandarrekin ordezkatzeko, haien kalitate kaskarra kontuan hartuta. Baina ordezko piezen merkatua hainbat fabrikatzailetako diskoz beteta dagoenez, gidari hasiberria erabat nahastuta dago halako ugaritasunarekin. Zein enpresari eman lehentasuna? Ezagunenak zerrendatzen ditugu.

Allied Nippon gurpilak

Allied Nippon etxeko auto piezen merkatuan oso ezaguna den fabrikatzailea da. Enpresa hau balazta-pastillan eta enbrage-diskoetan espezializatuta dago batez ere, baina "zazpirako" egokiak diren balazta-diskoak ere ekoizten ditu.

Allied Nippon diskoak prezioaren eta kalitatearen arteko konbinazio onenagatik bereizten dira beti

Allied Nippon diskoak kalitate handiko burdinaz eginak dira eta hiru aldiz zorrotz probatzen dira tamaina eta oreka. Konpainiak aireztatutako diskoak eta aireztatuak ez diren diskoak fabrikatzen ditu, ia beti balazta-pastekin hornitzen direnak. Fabrikatzaileak bermatzen du berak hornitutako balazta-sistemek gutxienez 50 mila km egingo dituztela lehen matxura baino lehen. Eta, azkenik, Allied Nippon diskoen prezioa demokratikoa baino gehiago da, eta 2200 errublotik hasten da multzo bakoitzeko.

Irakurri atzeko balazta-plakak VAZ 2107 ordezkatzeko moduei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diskoak

ASP konpainia oso ezaguna da Europan ez ezik, baita VAZ "klasikoen" etxeko jabeen artean ere. Errusiako merkatuan, aireztatu gabeko balazta-diskoak aurkezten dira, VAZ 2107rako egokiak barne.

ASP diskoek higadura erresistentzia handiena eta arrazoizko prezioa dute

ASP diskoak doitasun handiko makinetan mekanizatzen dira eta 100 aldiz egiaztatzen dira oreka eta dimentsioak. Higadura-erresistentzia handiena dute: fabrikatzaileak bermatzen du lehen matxura baino lehen gutxienez 1500 mila km egiteko gai direla. Izan ere, ASP unitateen eragozpen bakarra pisu handia da, baina desabantaila hau prezio erakargarri batek baino gehiago konpentsatzen du, XNUMX errublotik abiatuta multzo bakoitzeko.

Gurpilak Alnas

Kalitate handiko balazta-diskoen beste fabrikatzaile garrantzitsu bat Alnas da. Disko aireztatuak ekoizten ditu batez ere hainbat zulaketarekin. Berriki, sorta koska desberdinak dituzten disko erradialekin osatu da. Alnas produktuak eskatzen dira batez ere autoak sintonizatzen diharduten gidarien artean eta gidatzeko estilo oldarkorra nahiago duten gidarien artean. Disko berriek gutxienez 80 mila km egin ditzakete lehen matxura baino lehen. Pisu baxuagatik bereizten dira eta prezioa, kirol helburua kontuan hartuta, ziztadak: multzo merkeenak 2900 errublo kostatuko zaizkio gidariari.

Alnas hagunak gidatzeko estilo oldarkorra duten gidarientzat diseinatuta daude

Hona hemen, agian, balazta-diskoen fabrikatzaile nagusi guztiak, eta horien produktuak "zazpi"ren jabeak aztertu beharko lituzke. Jakina, badira autoen piezen merkatuan gurpilak modu oldarkorrean sustatzen dituzten enpresa txiki asko. Baina haien produktuen kalitateak asko uzten du askotan, beraz, ez du zentzurik artikulu honetan aipatzea.

Beraz, zer gurpil aukeratu behar ditu gidari hasiberri batek?

Gurpilak aukeratzerakoan, bi gauzaetatik abiatu beharko zenuke: gidatzeko estiloa eta zorroaren tamaina. Gidariak gidatze oldarkorra, balazta fidagarriak eta funtsak mugatzen ez baditu nahiago baditu, orduan Alnas produktuak izango dira aukerarik onena. Pertsona bat arreta handiz gidatzen ohituta badago eta berarentzat irizpide nagusia iraunkortasuna eta fidagarritasuna badira, ASP gurpilak erosi behar dituzu. Eta azkenik, dirua estua bada, baina kalitate handiko aireztatutako diskoak behar badira, azken aukera geratzen da - Allied Nippon.

Balazta-disko hautsien seinaleak

Balazta-diskoekin zerbait gaizki dagoela argi eta garbi adierazten duten ezaugarri-seinale ugari daude. Zerrenda ditzagun:

• balazta-pedalaren taupada. Gidariak, balazta-pedala sakatuz, bibrazio handia sentitzen du. Balazta-pastaren higadura larriaren ondorioz gertatzen da normalean, babes-estaldura metalezko oinarrian higatu baita. Baina taupada ere balazta diskoaren higadurarekin lotzen da. Bere gainazala modu irregularrean higatzen bada, edo pitzadurak eta zirrikitu txikiak agertzen badira, horrek bibrazioa eragiten du. Pastilak diskoa estutzen dutenean gertatzen da. Diskoan sortuz, bibrazioa autoaren karrozerira eta balazta pedalera transmititzen da. Irtenbide bakarra dago: gastatutako diskoak balazta-pastekin batera ordezkatzea;
• balazta-diskoen higadura areagotzea. Egoerak daude kontrolatzaile batek, markako disko berriak instalatuta, fabrikatzaileak adierazitako bizitzaren erdia ere erabili gabe geratu direla deskubritzen duenean. Balazta-pastila faltsuek eragiten dute normalean. Erraza da: pad fabrikatzaile arduratsuek metal bigunen zerrautsik txikiena gehitzen diote babes-estaldurari. Adibidez, kobrea. Betegarri horri esker, pastillak balazta-diskoaren azalera baino lehen higatzen dira. Eskrupulurik gabeko fabrikatzaile batek altzairuzko fitxak gehitzen dizkio babes-estaldurari, eta horrela dirua aurrezten saiatzen da. Emaitza naturala da: balazta-diskoaren gainazalaren higadura hasten da. Arazoaren konponbidea begi-bistakoa da: balazta-diskoak erosi fabrikatzaile bakarreko pastillak dituztenak;
  

  Diskoen higadura azkarra balazta pastilla txarren ondorioz gertatzen da normalean.
• disko pitzadurak. Normalean metalaren neke-porrotaren ondorio dira. Balazta-diskoak karga zentrifugo gogorrenak jasaten ditu, gainera tenperatura altuetara jasaten du etengabe. Baldintza ezin hobeak dira neke pitzadurarik txikienak agertzeko, mikroskopio indartsurik gabe ikusi ezin direnak. Lehenago edo beranduago, pitzadura txiki hauek zabaltzen hasten dira, eta hedapenaren abiadura soinuaren abiadura gainditzen du. Ondorioz, balazta-diskoa guztiz erabilezin bihurtzen da. Pitzadurak agertzea eragiten duen faktore gehigarri bat diskoaren diseinua bera da: zulaketa duten disko aireztatuak gehienetan pitzatzen dira eta pitzadurak hainbat zulotik pasatzen dira aldi berean. Aireztatzerik gabeko disko monolitikoak askoz ere erresistenteagoak dira pitzaduraren aurrean;
  

  Balazta-diskoak normalean pitzatzen dira metalezko nekearen hutsegitearen ondorioz.
• ildoak diskoan. Haien itxuraren arrazoietako bat goian aipatu ziren kalitate txarreko padak dira. Baina honetaz gain, markako padekin disko on batean ildoak ere sor daitezke. Batez ere, hori lurrezko errepideetan dabiltzan ibilgailuetan ikusten da. Arrazoia sinplea da: hareazko partikula solidoak, balazta diskoan erortzen diren, balazta pastillaren azpian sartzen dira eta bertan geratzen dira. Denborak aurrera egin ahala, pastillaren gainazalean partikula gogorren geruza fin bat sortzen da, material urratzaile gisa lan egiten hasten direnak, balazta-diskoa etengabe urratuz. Prozesu hau urrunegi joan ez bada, arazoa konponbideen gainazala kendu eta ondo garbituz konpondu daiteke. Baina batzuetan konpresen estaldura babeslea hain gastatuta dago, non aukera arrazional bakarra ordezkatzea da.
  

  Diskoa zirrikituz estalita egon ohi da balazta-plakilak itxita daudelako.

Aurrealdeko balazta-plakak ordezkatzeari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Balazta-diskoak ordezkatzea VAZ 2107 batean

Konponketa lanak hasi aurretik, beharrezko tresnak eta kontsumigarriak erabaki behar dituzu. Hona hemen behar duguna:

• giltza irekien multzoa;
• muntatzeko pala multzo bat;
• giltza tekla multzoa;
• jack;
• bihurkin laua;
• balazta-disko berri eta lau pastillaren multzoa.

Lanaren sekuentzia

Lehenik eta behin prestaketa eragiketa batzuk egin behar dituzu. Ibilgailua gainazal berdinean dago aparkatuta. Atzeko gurpilak zapatekin eta eskuko balazta batekin finkatzen dira. Diskoa ordezkatu nahi den aurreko gurpila igo eta kentzen da.

1. Gurpila kendu ondoren, balazta-diskorako sarbidea irekitzen da. Baina balazta-plakak dituen kalibre batek eusten du, kendu egin beharko duena. Lehenik eta behin, balazta-likidoa hornitzeko mahuka duen euskarri bat askatzen da giltza ireki batekin.
   

   Balaztaren mahurrera iristeko, lehenik euskarria kendu behar duzu
2. Torlojua kendu ondoren, euskarria albo batera mugitzen da eta azkoina askatu egiten da dagoeneko mahuka bertan dagoen giltza ireki batekin. Mahuka deskonektatu egiten da, eta zuloa 17 torloju batekin edo beste tapoi egoki batekin tapatzen da, balazta-likidoa sistematik irten ez dadin.
   

   Balazta-hodiaren tapoi gisa, 17 torloju bat edo beste mahuka baten zati bat egokia da
3. Orain kalibreari eusten dioten bi torlojuak askatu behar dituzu. Torlojuak kendu ondoren, kalibrea kontu handiz kentzen da balazta-diskotik.
   

   VAZ 2107-ko balazta-kalibra muntatzeko bi torlojuetan oinarritzen da
4. Balazta-pintza kendu da eta balazta-diskoaren euskarria guztiz irisgarria da. Autoaren gurpila eusten dioten 19 torlojuetako bat balazta-diskoaren ardatzeko zuloan torlojututa dago (argazkian gezi urdin batez adierazten da torloju hori). Horren ostean, muntatzeko pala argazkian ikusten den moduan instalatzen da (pala horrela instalatuta, palanka gisa erabil daiteke eta balazta-diskoa biratu ez dadin). Bestalde, balazta diskoaren eraztunean muntatzeko torloju pare bat askatzen da.
   

   Diskoko torlojuak askatzeko, muntatzeko espatula batekin eutsi behar zaio
5. Torlojuak kendu ondoren, muntatzeko eraztuna kentzen da, eta gero balazta-diskoa bera kentzen da.
   

   Lehenik eta behin, muntatzeko eraztuna kentzen da, eta gero balazta-diskoa bera.
6. Kendutako diskoa berri batekin ordezkatzen da, ondoren VAZ 2107 balazta-sistema berriro muntatzen da.

Bideoa: aldatu balazta-diskoak VAZ 2107-n

VAZ 2107 batean balazta-diskoak eta pastillak aldatzea

Disko balaztak instalatzea atzeko ardatzean VAZ 2107

Dakizuenez, VAZ 2107-ren atzeko ardatzean, hasieran ez ziren disko-balaztak instalatu, baizik eta danbor-balaztak, oso eraginkorrak ez direnak. Zentzu honetan, motorzale askok modu independentean balazta horiek disko balaztak ordezkatzen dituzte. Azter dezagun prozedura hau xehetasun gehiagorekin.

Ekintzen sekuentzia

Lanerako, goiko zerrendan zerrendatutako tresnak beharko ditugu. Horiez gain, herdoila garbitzeko likido bat behar dugu. Hobe WD40 bada.

1. Autoa altxatuta dago, atzeko gurpilak kendu. Balazta-danbor eta atzeko ardatzetarako sarbidea irekitzen du. Ardatz-ardatzak kontu handiz garbitzen dira zikinkeria trapu batekin, eta behar izanez gero, WD40-rekin tratatzen dira.
   

   Hobe da atzeko ardatzen ardatzak WD40rekin garbitzea
2. Sistemako balazta-likidoa aurrez prestatutako ontzi batera isurtzen da. Plastak balazta-danborratik kentzen dira, ondoren ardatzen ardatzekin batera kentzen dira, balazta-hodiak bakarrik gera daitezen.
   

   Lehenik eta behin, danborratik atzeko balazta-plakak kentzen dira.
3. Eraztunen azpian kokatutako muntatzeko eraztunak eta gurpilen errodamenduak kentzen dira ardatz-ardatzetatik.
   

   Zirkuluen azpian, gurpil berdeen errodamenduak ikusten dira, kendu beharrekoak
4. Orain ardatzen ardatzak tornuan ehotzen dira, haien diametroa hautatutako balazta-diskoaren diametroarekin bat etor dadin (lanaren fase honetan, autoaren jabeak torneatzaile kualifikatu baten laguntza beharko du). Horren ondoren, balazta-diskoaren muntatzeko torlojuak ardatzen ardatzetan zuloak egiten dira.
   

   VAZ 2107 atzeko ardatzeko ardatzak aspertzea - ​​Tornelari kualifikatu baten lana
5. Modu honetan hobetutako ardatzak VAZ 2107ren atzeko ardatzean instalatzen dira. Balazta-disko bat instalatzen da haien gainean eta muntatzeko torloju pare batekin izorratzen da goiko argazkietan erakusten den moduan. Diskoak konpondu ondoren, plakadun diskoak jartzen dira, atzeko gurpilak leku arruntetan instalatzen dira eta autoa jaketatik jaisten da.

Bideoa: atzeko disko-balaztak jarri dizkiogu "klasikoari"

Klasiko batean atzeko disko-balaztak instalatzea

Beraz, motorista hasiberri batek ere aurreko balazta-diskoak alda ditzake VAZ 2107 batentzat. Horretarako beharrezkoa da giltzak erabiltzeko gaitasuna eta disko-balazta-sistema baten funtzionamendua gutxieneko ulermena izatea. Atzeko danbor-balaztak disko-balaztak ordezkatzeari dagokionez, ezin izango da egin torneatzaile kualifikatu baten laguntzarik gabe.