VAZ 2106 motorra zergatik ez den martxan jartzen independentean zehazten dugu
Edukia
Ziur aski VAZ 2106-ren edozein jabeek pizte-giltza biratu ondoren, motorra abiarazten ez zen egoera bati aurre egin zion. Fenomeno honek askotariko arrazoiak ditu: bateriaren arazoetatik hasi eta karburagailuarekin izandako arazoetaraino. Azter ditzagun motorra ez abiatzearen arrazoi ohikoenak, eta pentsa ditzagun matxura horiek ezabatzea.
Abiatzaileak ez du biratzen
VAZ 2106 abiarazteari uko egiten dion arrazoirik ohikoena normalean auto honen abiarazlearekin lotuta dago. Batzuetan abiarazleak uko egiten dio biratzeari giltza piztean piztu ondoren. Horregatik gertatzen da:
- bateria deskargatuta dago. "Sei" jabe esperientziadun batek egiaztatzen duen lehenengo gauza bateriaren egoera da. Hori egiteko oso erraza da: baxuko argiak piztu eta distiratsu egiten duten ikusi behar duzu. Bateria asko deskargatuta badago, faroek oso apala izango dute, edo ez dute batere distira egingo. Irtenbidea begien bistakoa da: kotxetik bateria kendu eta kargagailu eramangarri batekin kargatu;
- terminaletako bat oxidatuta edo gaizki torlojututa dago. Bateriaren terminaletan kontakturik ez badago edo kontaktu hori oso ahula bada ukipen-azalen oxidazioaren ondorioz, abiarazleak ere ez du biratuko. Aldi berean, argi baxuko argiek normalean distira egin dezakete, eta tresna-paneleko argi guztiak behar bezala piztuko dira. Baina abiarazlea korritzeko, karga ez da nahikoa. Irtenbidea: terminalak askatu ondoren, ondo garbitu behar dira lixa-paper finarekin, eta, ondoren, litol geruza mehe bat jarri behar da kontaktu-azaletan. Horrek terminalak oxidaziotik babestuko ditu, eta abiarazlearekin ez da arazorik izango;
Baliteke motorra ez abiatzea bateriaren terminalen oxidazioagatik. - pizte etengailuak huts egin du. "Sei"-en pizte-blokeoak ez dira inoiz oso fidagarriak izan. Bateriaren ikuskapenean arazorik aurkitu ez bada, litekeena da abiarazlearen arazoen kausa pizte etengailuan egotea. Hau egiaztatzea erraza da: piztera doazen hari pare bat deskonektatu eta zuzenean itxi behar dituzu. Horren ondoren abiarazlea biratzen hasten bada, arazoaren iturria aurkitu da. Pizte-sarrailak ezin dira konpondu. Beraz, irtenbide bakarra sarraila horri eusten dioten torloju pare bat askatu eta berri batekin ordezkatzea da;"Sei"-en pizteko blokeoak ez dira inoiz fidagarriak izan
- erreleboa hautsi da. Arazoa erreleboan dagoela jakitea ez da zaila. Pizte-giltza biratu ondoren, abiarazleak ez du biratzen, gidariak kabinan klik isilak, baina nahiko bereiziak entzuten dituen bitartean. Errelearen osasuna honela egiaztatzen da: abiarazleak kontaktu pare bat ditu (azkoinak dituztenak). Kontaktu hauek alanbre zati batekin itxi behar dira. Orduan abiarazlea biratzen hasten bada, solenoide-errelea aldatu beharko litzateke, ezinezkoa baita pieza hau garaje batean konpontzea;Abiarazlea egiaztatzean, azkoinekin kontaktuak isolatutako alanbre zati batekin ixten dira
- Hasierako eskuilak higatuta daude. Bigarren aukera ere posible da: eskuilak oso-osorik daude, baina armadura harilkatua hondatu zen (normalean isolamendua isurtzen zen ondoko biraden itxieraren ondorioz gertatzen da). Lehenengo eta bigarren kasuetan, abiarazleak ez du soinurik edo klikik egingo. Arazoa eskuiletan edo hondatutako isolamenduan dagoela egiaztatzeko, abiarazlea kendu eta desmuntatu beharko da. "Diagnostikoa" baieztatzen bada, hurbilen dagoen auto piezen dendara joan beharko duzu abiarazte berri bat lortzeko. Gailu hau ezin da konpondu.Eskuilen egoera egiaztatzeko, "sei" abiarazlea desmuntatu beharko da
Lortu informazio gehiago hasierako konponketari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Bideoa: hasierako arazo arrunta "klasikoan"
Abiatzaileak bira ematen du baina ez du distirak
Hurrengo matxura tipikoa distirarik ezean abiaraztearen biraketa da. Hona hemen hau gerta daitekeen arrazoi batzuk:
- kronologia-uhal hautsi. VAZ 2106-ren jabeak egin beharko lukeen lehen gauza, abiarazlearen biraketa distirarik gabe nabarituz, denbora-uhalaren osotasuna egiaztatzea da. Erraza da: abiarazleak behar bezala biratzen du, baina momentua ez da biraderara transmititzen, ez baitago ezer transmititzeko, denbora-uhala hautsi egin delako (edo gidak hegan egin duelako - hori ere gertatzen da gerrikoa gastatuta badago eta makurtzen hasten da). Irtenbidea begien bistakoa da: korronte-uhala aldatu beharko da;Batzuetan, "sei"-n motorra normal abiarazteko uhala aldatu behar duzu
- Bujiak eta erregai-ponparekin arazoa. Hau da abiarazlea biraka ari denean distirak ez egotearen bigarren arrazoia. Kandelak honela egiaztatzen dira: pizte-giltza biratzen da, abiarazleak bost-zazpi bira egiten ditu, eta ondoren giltza sarrailatik kentzen da. Ondoren, kandelak txandaka askatu eta ikuskatu egiten dira. Abiarazlearen biraketa luze baten ondoren kandela guztiak guztiz lehor geratzen badira, horrek adierazten du erregai-nahasketa ez dela errekuntza-ganbera sartzen. Eta horrek esan nahi du arazoa hautsitako erregai-ponpa batean egon daitekeela. Egiaztatzea ez da zaila: giltza piztu eta entzun besterik ez duzu behar. Erregai-ponpak funtzionatzen duen burrunba-soinu bereizgarria igortzen du. Eta abiaraztearen soinua bakarrik entzuten bada, baina burrunbarik ez badago, erregai-ponpa aldatu beharko da;Erregai-ponpak behar bezala funtzionatzen ez badu, motorraren erregai-hornidura eten egiten da eta ez da martxan jarriko.
- Erregai-ponpa ondo dago, baina autoa oraindik ez da martxan jarriko. Kandelak askatu ondoren, autoaren jabeak denak bustita daudela ikusten du. Kasu honetan, bujia isolatutako zatitik hartu, txinparta motorra ukitu eta bikotekideari kabinan sartzeko eta abiarazlea hainbat aldiz biratzeko eskatu beharko zenuke. Kandelaren kontaktuen artean txinpartarik ez badago, ordezkatzeko garaia da.Baliteke VAZ 2106 ez abiaraztea bujien arazoengatik. Ondoren, kandela guztiak berriekin ordezkatzen dira.
Irakurri denbora-katearen unitateari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
Abiarazleak funtzionatzen du, motorra martxan jarri eta berehala gelditzen da
Zenbait egoeratan, autoaren jabeak ezin du bere "sei" motorra martxan jarri, nahiz eta abiarazleak behar bezala funtzionatzen duen. Honela dirudi: pizte-giltza piztu ondoren, abiarazleak bizpahiru buelta ematen ditu, motorrak "hartu" egiten du, baina literalki segundo batean gelditzen da. Hau hau dela eta gertatzen da:
- erregai-ponpa ez dabil behar bezala. Egoera sinplea da: erregai-ganbera oso erregai gutxi hornitzen da, eta literalki motorraren ziklo baten ondoren, erregai-nahasketaren hornidura gelditzen da. Irteera bakarra dago: ponpa kendu, desmuntatu eta arretaz begiratu higadura eta kalte mekanikorik ez dagoenean. Arazoa benetan bertan badago - aldatu;
- erregai-lerroa trabatuta dago. Hau da beste arrazoi bat erregai nahasketa gutxi sartzen den "sei"-ren errekuntza-ganberetan. Ez da sekretua gure herrian gasolinaren kalitateak asko uzten duela. Gasolina modernoak ezpurutasun asko ditu, pixkanaka-pixkanaka hainbat gainazaletan metatzen direnak, errekuntza-ganberen barruko hormetatik hasi eta erregai-hodietaraino. Erregai-ponpa eta abiarazlea behar bezala funtzionatzen badute, baina autoa oraindik ez bada martxan jartzen, orduan erregai-lerroa kendu eta garbitzeko garaia da. Hau keroseno arruntarekin egiten da onena;
- tobera bat edo gehiagoren buxadura. Erregai-ponpa eta erregai-hodiak egiaztatzeak ezer ekarri ez badu, beste aukera bat geratzen da: injektoreak askatu eta egiaztatu. Kalitate baxuko gasolina beragatik denak ixten dituzte. Eta buxatuz gero, dena keroseno berean garbitzen da;
- linea blindatua ixtea. Erregai-hornikuntza-sistemarekin arazorik ez bazegoen identifikatu eta autoa oraindik ez bada abiarazten, pizte-sistemari erreparatu behar diozu, eta bereziki, hari blindatuei. Hari baten edo gehiagoren isolamenduaren osotasuna apurtzen bada eta kaltearen gunean isolamendua beltz bihurtzen bada, orduan zirkuitu laburra dago. Alanbre hondatuta duen kandela batek ezin du txinpartarik sortu normalean, ondorioz, motorra gelditzen da, abiatzeko astirik ia ez baitu. Egoera horretatik ateratzeko modu bakarra dago: bujien kable-sorta berri bat erosi eta instalatzea;Gutxienez goi-tentsioko hari bat apurtzen bada, multzo berri bat erosi beharko duzu
- kronometraje-uhal aldaketa. Sinkronizazio-uhala, "sei" motorraren beste zati guztiak bezala, denborarekin higatzen da. Batzuetan gertatzen da denboraren ardatzeko engranajetik jauzi egiten duela eta hortz pare bat aldatzea. Ondorioz, balbula-denborazioaren denbora nahasten da eta motorra ez da martxan jartzen. Gerriko desplazamenduaren susmoa badago, gidariak denboraren estalkia askatu beharko du (sei torlojurekin eusten da) eta ardatzak ikuskatu beharko ditu. Higatutako gerrikoa berri batekin ordezkatzen da, eta ondoren denbora-faseak doitzen dira. VAZ 2106-ren argibide-eskuliburutik nola egiten den ikas dezakezu.VAZ 2106-ko denbora-uhalak hegan egin dezake edo hortz batzuk mugitu ditzake, eta horrek denbora aldatu egingo du.
Bideoa: udan motorra gaizki martxan jartzea, gasolinaren keak pilatzearen ondorioz
VAZ 2107 motorraren hasiera txarra denboraldi hotzean
Goian zerrendatutako VAZ 2106 motorraren arazo ia guztiak denboraldi epelerako tipikoak dira. Neguan "sei" motorren abiarazte txarra bereizita eztabaidatu behar da. Fenomeno honen arrazoi nagusia agerikoa da: izozteak. Tenperatura baxua dela eta, motorraren olioa loditzen da, ondorioz, abiarazleak ezin du biradera abiadura nahikoa altuan jarri. Gainera, engranaje-kutxako olioa ere loditzen da. Bai, motorra abiaraztean autoa martxa neutroan egon ohi da. Baina bertan, engranaje-kutxako ardatzak ere biratzen ditu motorrak. Eta olioa loditzen bada, ardatz hauek karga bat sortzen dute abiarazlean. Hori ekiditeko, enbragea guztiz sakatu behar duzu motorra abiarazteko unean. Autoa neutroan egon arren. Horrek abiarazlearen karga arinduko du eta motor hotz baten abiarazte bizkortuko du. Arazo tipiko batzuk daude, eta ondorioz motorra ezin da martxan jarri eguraldi hotzean. Zerrenda ditzagun:
- konpresio txarra motorrean. Arazo hau oso maiz ikusten da kilometraje handiko "sei" zaharretan: hotzean zilindroen konpresioa oso baxua bihurtzen da. Konpresioa baxua ez ezik, ezberdina ere izan daiteke. Adibidez, bi zilindroetan normala da, beste bietan - murriztua. Gidariak jakin badu motorraren abiarazte txarraren arrazoia konpresio baxuan dagoela eta autoa premiazkoa martxan jarri behar baduzu, orduan kandela guztiak destorlojatu eta motor-olio pixka bat gehitu behar dituzu errekuntza-ganberetan (hori da. hobe da xiringa batekin egitea - zilindro bakoitzean bost "kubo" olio nahikoa izango da). Horren ondoren, biratu hainbat aldiz autoaren abiarazlea kandelak izorratu gabe. Ondoren, bujiak torlojutu egiten dira eta motorra abiarazten da, motorraren olioak zilindroetako konpresioa nabarmen handitzen duelako (luzaroan ez bada ere). Eta arazoa behin betiko kentzeko, motorra berritzea egin behar da. Eta bereziki - pistoi eraztunak ordezkatzea. Hori gabe, ezin da zilindroetako konpresio normala berreskuratu. Itxaropenik gabe izoztuta dagoen auto bat martxan jartzeko beste modu bat dago: abiarazte-likidoa deritzona erabiltzea. Auto-pieza dendetan saltzen da. Zuzenean injektatzen da karburatzailean (horretarako, aire-iragazkiaren estalkia askatu beharko da). Eta hotzean iragazkiaren estalkiarekin nahasteko gogorik ez badago, kandelak askatu eta likidoa injektatu dezakezu errekuntza-ganberetan. Hau ere aukera bat da, nahiz eta ez hain eraginkorra;Likidoa abiarazteak guztiz izoztuta dagoen autoa ere martxan jartzen laguntzen du
- txinparta txarra. Udan une honetan "sei"-k gidariari motorra abiaraztea eragozten ez badu, neguan egoera nabarmen alda daiteke. Gehienetan, arazoa hainbat entxufetan kontaktu txarragatik gertatzen da, batez ere pizte-bobinan eta banatzailean daudenetan. Kontua da zati horietako tapoiak askotan oxidatzen direla, eta horrek txinpartaren indarra gutxitzea eragiten du. Txinparta zein indartsua den ulertzea oso erraza da. Hari nagusia banatzailetik kendu eta balbula estalkira eramaten da zentimetro bateko distantziara. Alanbrea posizio honetan bermatu ondoren, biratu abiarazlea hainbat aldiz. Zentimetro bateko distantziara dagoen txinparta bat balbularen estalkira sartzen bada, orduan dena ondo dago. Hala ez bada, arretaz egiaztatu beharko zenituzke entxufe eta kontaktu guztiak oxidaziorik dauden.Hobe da kandela eustea txinpartaren indarra egiaztatzean helduleku isolatuak dituzten aliketak erabiliz.
Txaloak VAZ 2106 motorra abiaraztean
Motorra abiaraztean txaloak dira "sei"ren jabe guztiek goiz edo beranduago jasaten duten beste fenomeno desatsegin bat. Gainera, autoak "tiro" egin dezake bai muturrean eta baita karburatzailean ere. Azter ditzagun puntu hauek zehatzago.
Pops mufflerrean
Motorra abiaraztean "sei"-k "tiro" egiten badu muturra sartzen bada, esan nahi du errekuntza-ganberetan sartzen den gasolinak bujiak guztiz gainezka dituela. Arazoa konpontzea nahiko erraza da: beharrezkoa da erregaiaren gehiegizko nahasketa errekuntza-ganberetatik kendu. Horretarako, motorra piztean, sakatu gasolina gelditu arte. Horrek errekuntza-ganberak azkar lehertzea ekarriko du eta motorra alferrikako poprik gabe abiaraziko da.
VAZ 2106 muffler-ari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
Arazoa bereziki garrantzitsua da neguan, "hotz batean" hasten denean. Aktibitaterik gabe egon ondoren, motorra behar bezala berotu behar da, eta ez du behar erregai nahasketa aberatsegia. Gidariak zirkunstantzia sinple hau ahazten badu eta xurgapena berrezartzen ez badu, kandelak bete egiten dira eta ezinbestean murgilduak agertuko dira muturrean.
Karburatzailean ateratzen da
Motorra abiaraztean, muturrean ez, VAZ 2106 karburatzailean, hotsak entzuten badira, horrek adierazten du xurgapenak ez duela behar bezala funtzionatzen. Hau da, zilindroen errekuntza-ganberetan sartzen den lan-nahastea giharregia da. Gehienetan, arazoa karburagailuaren aire motelgailuaren sake gehiegi dagoelako gertatzen da.
Motelgailu hau malguki kargatutako haga berezi batek eragiten du. Zurtoinaren malgukia ahuldu daiteke edo, besterik gabe, hegan egin dezake. Ondorioz, motelgailuak difusorea estu ixteari uzten dio, eta horrek erregai-nahasketa agortzea dakar eta gero "tiroa" dakar karburatzailean. Arazoa motelgailuan dagoela jakitea ez da zaila: torloju pare bat askatu, aire-iragazkiaren estalkia kendu eta karburatzaileari begiratu. Aire motelgailua malgukiarekin ondo kargatuta dagoela ulertzeko, sakatu hatzarekin eta askatu. Horren ondoren, azkar bere jatorrizko posiziora itzuli behar da, airearen sarbidea erabat blokeatuz. Ez luke hutsunerik egon behar. Motelgailua karburagailuaren hormetara hertsiki atxikitzen ez bada, motelgailuaren malgukia aldatzeko garaia da (eta zurtoinarekin batera aldatu beharko da, pieza hauek ez baitira bereiz saltzen).
Bideoa: VAZ 2106 motorraren hotz abiaraztea
Beraz, arrazoi asko daude "seiak" hasteari uko egiteko. Ezin da horiek guztiak zerrendatu artikulu txiki baten barruan, hala ere, arrazoi ohikoenak aztertu ditugu. Motorra normal abiaraztearekin oztopatzen duten arazo gehienek, gidariak bere kabuz konpondu dezake. Horretarako, VAZ 2106 batean instalatutako karburagailuaren barne-errekuntzako motor baten funtzionamenduaren oinarrizko ideia izan behar duzu. Salbuespen bakarra zilindroetan konpresio murriztua da. Arazo hau kentzeko auto mekanikari kualifikatuen laguntzarik gabe, ai, ezinezkoa da.
