VAZ 2106-n enbragea modu independentean ponpatzen dugu

Enbrageak huts egiten badu, autoa ezingo da mugitu ere egin. Arau hau VAZ 2106rako ere egia da. Auto honen enbragea ez da inoiz bereziki fidagarria izan. Eta gogoan baduzu enbragea zein konplikatua den "sei"-n, orduan argi geratzen da zergatik den etengabeko buruko minak autoaren jabearentzat. Zorionez, enbragearen arazo gehienak sistema odoljtatuta konpon daitezke. Ikus dezagun nola egiten den.

VAZ 2106-n enbragearen izendapena

Enbragearen zeregin nagusia motorra eta transmisioa konektatzea da, eta, horrela, motorraren momentua autoaren gurpil eragileetara transferitzea da.

"sei" enbragearen kanpoko karkasa dirudi

Motorra eta transmisioa konexioa gertatzen da gidariak, motorra martxan jarrita, enbragearen pedala sakatzen duenean, gero lehen abiadura pizten duenean eta gero pedala leunki askatzen duenean. Derrigorrezko ekintza horiek gabe, autoa ez da mugituko.

Enbrageak nola funtzionatzen duen

VAZ 2106-ren enbragea mota lehorra da. Sistema honen elementu nagusia disko gidatua da, etengabe funtzionatzen duena ziklo itxian. Gidatutako diskoaren erdian malguki-presio-gailu bat dago, zeinari bibrazioak moteltzeko sistema lotzen zaion. Sistema horiek guztiak metalezko kaxa bereiztezin batean jartzen dira, motorraren bolantean finkatuta, pin luze bereziak erabiliz.

"Sei"-ko enbrage-sistema oso konplexua izan da beti

Motorretik transmisiorako momentua transmititzen da mugitutako diskoaren marruskadura indarraren eraginez. Gidariak enbrage-pedala sakatu baino lehen, sistemako disko hori estuki lotzen da bolantearen eta presio-plakaren artean. Pedalea astiro-astiro sakatu ondoren, enbragearen palanka fluido hidraulikoaren eraginez biratzen hasten da eta enbragearen sardexka desplazatzen du, eta, aldi berean, askatzeko errodamenduari presioa egiten hasten da. Errodamendu hau bolantera hurbiltzen da eta presio-plaka atzera botatzen duten plaka batzuen gainean presioa egiten du.

Pedaletik gurpiletara momentua transferitzeak hainbat urrats kritiko ditu.

Eragiketa horien guztien ondorioz, bultzatutako diskoa askatzen da, eta, ondoren, gidaria nahi duen abiadura piztu eta enbrage-pedala askatu dezake. Hori egin bezain laster, bultzatutako diskoa berriro sartuko da bolantearen eta presio-plakaren artean hurrengo martxa aldatu arte.

Enbragearen master eta esklabo zilindroei buruz

VAZ 2106 enbrage-sistemako palankak mugitzeko, ez dira kableak erabiltzen, hidraulikoak baizik. Hau VAZ modelo klasiko guztien ezaugarria da, "zentimo"tik "zazpi" barne. "Sei"-ko enbrage-sistemaren hidraulikoak hiru elementu nagusi ditu: zilindro nagusia, zilindro esklaboa eta mahukak. Azter dezagun elementu bakoitza xehetasun gehiagorekin.

Enbragearen zilindro nagusiari buruz

Enbragearen zilindro nagusia balazta-likidoen biltegiaren azpian dago zuzenean, eta, beraz, erraza da beharrezkoa bada. Gidariak pedala sakatu ondoren autoaren sistema hidrauliko osoan gehiegizko presioa sortzen duen zilindro maisua da. Presioaren igoeraren ondorioz, zilindro esklaboa piztu egiten da, indarra zuzenean enbrage-diskoetara transmitituz.

"Sei"-ren enbragearen zilindro nagusia ez da handia

Enbragearen esklabo zilindroari buruz

Zilindro esklaboa VAZ 2106ko enbrage hidraulikoaren sistemaren bigarren elementu garrantzitsuena da. Gidariak pedala sakatu bezain laster eta zilindro maisuak hidraulikoko presio maila orokorra handitzen du, zilindro esklaboaren presioa ere bat-batean aldatzen da.

"Sei" laneko zilindroa enbrage hidraulikoaren bigarren elementu garrantzitsua da

Bere pistoia luzatzen da eta enbragearen sardexka sakatzen du. Horren ostean, mekanismoak goian aipatutako prozesuen sekuentziari hasiera ematen dio.

Enbragearen Hodiak

Enbragearen unitate hidraulikoaren hirugarren elementurik garrantzitsuena presio handiko mahukak dira, eta horiek gabe sistemaren funtzionamendua ezinezkoa da. XNUMXko hasieran, mahuka hauek metalezkoak ziren. Geroagoko ereduetan, erresistentzia handiko kautxuz egindako mahuka sendotuak jartzen hasi ziren. Hodi hauek malguak ziren bitartean presio handiak jasateko abantaila zuten, aldaketa askoz erraztuz.

Hodi sendotuak oso malguak dira, baina ez dira oso iraunkorrak

Baina eragozpen larri bat ere bazegoen: fidagarritasun handia izan arren, mahuka sendotuak metalezkoak baino azkarrago higatzen ziren oraindik. Enbragearen mahuka armatuak ez metalezkoak ezin dira konpondu. Eta balazta-likidoaren isuririk gertatuz gero, gidariak aldatu beharko ditu.

Enbragearen matxura arruntak VAZ 2106

"Sei"-ko enbragea inoiz fidagarria izan ez denez, autoen jabeek sistema honen akatsak izaten dituzte aldizka. Matxura horiek guztiak hainbat kategoriatan banatzen dira, eta matxuren arrazoiak ezagunak dira. Zerrenda ditzagun.

Enbragea ez da guztiz askatzen

Gidariek, besterik gabe, enbragearen desaktibazio partziala "enbragearen eramaten" gisa aipatzen dute. Hona hemen zergatik gertatzen den:

• enbragearen unitatean hutsuneak asko handitu dira higaduraren ondorioz. Ikusketan zehar unitateko piezak gehiegi gastatuta ez daudela ikusten bada, hutsuneak torloju berezien bidez doitu daitezke;
• gidatutako diskoa tolestuta dago. Gidatutako diskoaren amaiera milimetro bat gainditzen badu, gidariak bi aukera ditu: saiakera gidatzen duen diskoa sarraila-tresnekin zuzentzen edo berri batekin ordezkatu;
• marruskadura estaldura pitzatuak. Marruskadurazko estalkiak bultzatutako diskoaren gainazalean lotzen dira. Denborarekin, pitzadura egin dezakete. Gainera, baliteke hasiera batean haien gainazala oso leuna ez izatea. Horrek guztiak enbragea ezin dela garaiz itzali dakar. Irtenbidea begien bistakoa da: estaldura multzo bat edo gidatutako disko osoa aldatu behar da;
  

  Marruskadurazko estaldura bat guztiz higatuta zegoen eta diskotik hautsi zen
• marruskadura estalkietan errematxeak hautsi dira. Marruskadurazko estalkiak parekoak badira ere, lotzeko errematxeak denborarekin higa daitezke. Ondorioz, forrua zintzilik hasten da, eta horrek arazoak sortzen ditu enbragea askatzean. Forrua bera asko gastatzen da. Beraz, hautsitako estaldura bati buruz ari bagara ere, gidariak estaldura multzoa guztiz aldatu beharko du. Eta horren ondoren, behin betiko egiaztatu beharko luke gidatutako diskoaren amaierako agortzea, arazoa berriro sortu ez dadin;
  

  Konpainiak gastatuta daudenean, errazagoa da disko berri bat instalatzea haiek ordezkatzea baino.
• gidatutako diskoaren ardatza aldian-aldian blokeatzen da. Ondorioz, hubak ezin du sarrera-ardatzaren splinea garaiz utzi, eta gidariak ezin du nahi den engranajea garaiz sartu. Irtenbidea: arretaz ikuskatu sarrerako ardatzaren zikinak zikinkeria, herdoila eta higadura mekanikorik ez dagoenean. Zikinkeria eta herdoila aurkitzen badira, zirrikituak ondo garbitu behar dira lixa finarekin, eta, ondoren, LSC 15 aplikatu behar zaie, korrosio gehiago ekiditeko. Splineak guztiz gastatuta badaude, aukera bakarra dago: sarrerako ardatza ordezkatzea;
  

  Sarrerako ardatza higatuta dagoenean, berri batekin ordezkatzen da.
• karkasaren bultzada-bridan hautsitako plakak. Plaka hauek ez dira ordezkagarriak. Hausten badira, enbragearen estalkia guztiz aldatu beharko duzu, bultzada-plakekin osatuta;
• airea hidraulikara sartu zen. Hau da enbragea "eraman" hasteko arrazoi ohikoenetako bat. Irtenbidea begien bistakoa da: hidraulikoa ponpatu beharko da;
• presio-plaka okertuta dago. Hori oso gutxitan gertatzen da, baina, hala ere, ezinezkoa da matxura hori ez aipatzea. Presio-plaka okertuta dagoela ikusten bada, diskoarekin enbragearen estalki berria erosi beharko duzu. Ezin da gure kabuz halako matxura bat ezabatzea;
• presio malgukian errematxeak askatuta. Errematxe hauek VAZ 2106 enbrage-sistemaren puntu ahulena dira, eta gidariak etengabe kontrolatu behar du haien egoera. Presio-malgukia nabarmen zintzilikatzen hasi bazen, irtenbide bakarra dago: enbragearen estalki berri bat erostea eta instalatzea kitan askatzeko malguki berri batekin.
  

  Udaberriko errematxeak kobrez eginak ziren beti eta ez ziren oso iraunkorrak.

Balazta-likidoen ihesak

"Sei"-ko enbragea trakzio hidrauliko batez hornituta dagoenez, sistema osoa balazta-likido konbentzionala erabiliz aktibatzen da. "Sei" enbragearen ezaugarri honek hainbat arazo larri dakartza. Hona hemen:

• balazta-likidoa hondatutako mahuka batetik isurtzen da. Normalean, fluidoa hodi-konexio solteetatik ateratzen hasten da. Kasu honetan, nahikoa da nahi den azkoina edo besarkada estutzea, eta arazoa desagertu egingo da. Baina bestela ere gertatzen da: mahuka hidrauliko bat hautsi daiteke bai kanpoko tentsio mekanikoagatik, bai zahartzaroagatik pitzaduragatik. Kasu honetan, hondatutako mahuka aldatu beharko da (eta enbragearen mahukak multzotan bakarrik saltzen direnez, merezi du autoko beste mahuka zaharrak aldatzea, hondatuta egon ez arren);
  

  Jariakinak oharkabean ihes egin dezake pitzadura txiki hauetatik.
• fluidoa zilindro nagusitik isurtzen da. Enbragearen zilindro nagusiak zigilatzeko eraztunak ditu, eta azkenean erabilezin bihurtzen dira eta estutasuna galtzen dute. Ondorioz, balazta-likidoak pixkanaka-pixkanaka sistematik irteten da, eta biltegian duen maila etengabe jaisten ari da. Irtenbidea: aldatu zilindroaren zigilatzeko eraztunak (edo zilindroa guztiz aldatu), eta ondoren sistema hidraulikoa odoljtatu;
  

  "Sei" zilindro nagusirako zigilatzeko eraztunentzako konponketa kit
• balazta-likidoen biltegiaren tapoiko zuloa blokeatzea. Zuloa zerbaitez beteta badago, balazta-likidoaren maila jaisten denean, deskargatutako espazio bat agertzen da biltegian. Orduan, zilindro nagusian hutsa ere gertatzen da, eta horren ondorioz kanpoko airea xurgatzen da zigiluen bidez, nahiz eta aurretik zigilatu. Deskargatu ondoren, junketen estutasuna erabat desagertzen da eta likidoa azkar irteten da depositua. Irtenbidea: garbitu balazta-biltegiaren tapa, ordeztu zilindroan kaltetutako juntak eta gehitu balazta-likidoa biltegiari.
  

  Likidoa deposituari gehitzen zaio metalezko banda horizontalaren goiko ertzeraino

Enbragea "labaintzen"

Enbragearen "labaintzea" sistema honek guztiz funtzionatzen ez duen beste hutsegite aukera bat da. Hona hemen zergatik gertatzen den:

• marruskadura estaldurak disko bultzatuta erre. Gehienetan hau gidariaren erruz gertatzen da, ez baitzuen inoiz enbrage-pedala luzaro sakatuta edukitzeko ohitura txarra kendu. Ez da komeni erretako estalkiak aldatzea. Hobe da enbragearen estalki berri bat erostea pad berriekin eta instalatzea zaharraren ordez;
• zilindro nagusiko hedapen-zuloa beteta dago. Fenomeno honek enbragearen “irristaketa” bizia dakar engranajeak aldatzean. Irtenbidea: kendu zilindroa eta hedapen-zuloa kontu handiz garbitu, eta gero zilindroa kerosenoan garbitu;
• bultzatutako diskoaren marruskadura-estokiak koipetsuak dira. Irtenbidea: gainazal koipetsu guztiak arretaz garbitzen dira espiritu zurian bustitako belaki batekin, eta gero belaki lehor batekin garbitzen dira. Normalean hori nahikoa da enbragearen "irristaketa" ezabatzeko.
  

  Geziek gidatutako diskoan kutsatutako eremuak erakusten dituzte

Zarata enbragearen pedala askatzean

Ezaugarria den matxura, beharbada, "seikoen" enbragean soilik: pedala askatzean, gidariak burrunba berezi bat entzuten du, eta denboraren poderioz karraskari ozen bilaka daiteke. Hona hemen fenomeno honen arrazoiak:

• Enbragearen errodamendua guztiz gastatuta dago. Azkenean edozein pieza erabilezin bihurtzen da, eta "sei" enbragearen errodamenduak ez dira salbuespena. Gehienetan lubrifikatzaileak utzi ondoren hausten dira. Kontua da errodamendu horien alboko zigiluak ez direla inoiz bereziki estuak izan. Eta koipe guztia errodamendutik atera bezain laster, haren suntsipena denbora kontua baino ez da bihurtzen. Irtenbide bakarra dago: errodamendua beste batekin ordezkatzea, ezinezkoa baita pieza kritiko hori garaje batean konpontzea;
  

  Errodamendu hau higatzen denean, zarata handia egiten du.
• engranaje-kutxeko sarrera-ardatzean errodamenduaren porrota. Arrazoia bera da: errodamendutik koipea atera eta apurtu egin zen, ondoren enbragea askatzean arrakala ezaugarri bat entzuten hasi zen gidaria. Bakailaoa kentzeko, errodamendu primarioa aldatu beharko da.

Enbragearen pedala sakatzean zarata

Zenbait egoeratan, gidariak enbrage-pedala sakatzean burrunba baxua entzun dezake. Gidariak pedala askatu bezain laster, zarata desagertzen da. Hau arrazoi honengatik gertatzen da:

• bultzatutako diskoko malguki motelgailuek lehengo elastikotasuna galdu dute. Ondorioz, bultzatutako diskoaren bibrazioa ezin da garaiz itzali, eta horrek zurrumurru ezaugarri bat agertzea dakar, eta hortik autoaren barrualde osoa dardar egiten du. Beste aukera bat ere posible da: malguki motelgailu bat edo gehiago hautsi besterik ez dago. Hori gertatu bada, zurrumurrua oso zarata ozen batekin dator. Irtenbide bakarra dago: enbragearen estalkia erabat aldatzea malguki motelgailuekin batera;
  

  Malguki motelgailuak "sei" disko gidatuaren bibrazioak moteltzeaz arduratzen dira.
• enbragearen sardexkaren itzulera-malgukia erori egin da. Gainera, udaberri hau luzatu edo hautsi daiteke. Kasu guztietan, gidariak enbragearen pedala sakatu eta berehala txintxar bat entzungo du. Irtenbidea: ordeztu sardexkaren itzulera-malgukia berri batekin (malguki hauek bereiz saltzen dira).
  

  "Sei" enbragearen sardexketarako malgukiak bereiz saltzen dira

Enbragearen pedalak huts egiten du

Batzuetan, "sei" gidaria egoera baten aurrean aurkitzen da, non enbrage-pedala, sakatu ondoren, bere kabuz jatorrizko posiziora itzultzen ez den. Hainbat arrazoi daude hutsegite honengatik:

• enbragearen pedalaren kablea puntan hautsi zen. Ordezkatu egin beharko da, eta ez da hain erraza garaje batean egitea: “sei”-n kable hori oso leku eskuraezin batean dago. Hori dela eta, onena da gidari hasiberri bat auto-mekanikari kualifikatu baten laguntza eskatzea;
  

  Enbragearen pedalaren kablea ezin da ordezkatu mekanikari auto baten laguntzarik gabe.
• Enbragearen pedala itzultzeko malgukiak huts egin du. Bigarren aukera bat ere posible da: itzulerako malgukia hautsi egin da (hau oso gutxitan gertatzen den arren). Irtenbidea begien bistakoa da: itzulerako malgukia ordezkatu beharko da;
  

  "Sei"-ren enbrage-pedala ia kabinako lurrean dago
• airea hidraulikara sartu zen. Horrek enbragearen pedala lurrera erortzea ere eragin dezake. Baina pedalak ez du huts egingo denbora guztian, hainbat klik egin ondoren baizik. Irudi hori ikusten bada, enbrage-sistema ahalik eta azkarren odoljtatu behar da, aldez aurretik aire-ihesaren lekuak kenduta.

Bideoa: zergatik erortzen den enbragearen pedala

ZERGATIK ERORTZEN DA ENBRAGUE PEDALA.

VAZ 2106 balazta-likidoari buruz

Goian esan bezala, "sei" enbragea balazta-likido konbentzionalean dabilen eragingailu hidrauliko batek eragiten du. Fluido hori balazta biltegira isurtzen da, motorraren konpartimentuan instalatuta, motorraren eskuinaldean. "Sei"-ren funtzionamendu-argibideek sistemako balazta-likidoaren bolumen zehatza adierazten dute: 0.55 litro. Baina "sei"-ren jabe esperientziadunek apur bat gehiago betetzea gomendatzen dute - 0.6 litro, gogoratzen baitute lehenago edo beranduago enbragea ponpatu beharko dela eta fluido isuri txiki bat saihestezina dela.

"Klasikoen" jabearen aukerarik onena DOT4 klaseko likidoa da

Balazta-likidoa hainbat klasetan banatzen da. Gure herrialdean, DOT4 klaseko likidoa da "sei" gidarien artean ezagunena. Likidoaren oinarria etilenglikola da, likidoaren irakite-puntua nabarmen handitzen duten eta biskositatea murrizten duten gehigarri multzo bat barne.

Bideoa: balazta-likidoa gehitzea "klasikoari"

Nola gehitu balazta-likidoa VAZ

VAZ 2106-n enbragea odoljarioaren sekuentzia

Enbragearen gidatzeko sistema hidraulikoan airea sartu bada, kentzeko modu bakarra dago - enbragea odoljatzea. Baina prozedura honetarako beharrezkoak diren tresnak eta kontsumigarriak erabaki behar dituzu. Hona hemen:

• 8rako giltza;
• balazta-likido zaharra husteko plastikozko botila;
• DOT4 klaseko balazta-likido berri batekin botila bat;
• 30 cm-ko luzera eta 5 mm-ko diametroa duen silikonazko hodi gardenaren zati bat;
• trapuak.

Ponpaketa-sekuentzia

Lehenik eta behin, kontuan izan behar da enbragearen odoljarioa arrakasta izateko baldintza nagusia makina ikuskapen-zulo batean jartzea dela. Bestela, "sei" eraman dezakezu pasabideraino. Horrez gain, lan hau egiteko bikotekide baten laguntza beharko duzu. Oso zaila da enbragea hobirik eta bikoterik gabe odoljatzea, eta autoen jabe esperientziadun batek bakarrik egin diezaioke aurre zeregin horri.

1. Zuloan aparkatuta dagoen autoaren kapoia irekitzen da. Balazta-biltegia zikinkeriaz garbitzen da. Ondoren, likidoaren maila egiaztatzen da bertan. Beharrezkoa izanez gero, likidoa gainezka egiten da (banda metaliko horizontalaren goiko ertzaraino).
   

   Odoltzen hasi baino lehen, hobe da balazta-biltegiaren tapoia irekitzea
2. Orain behaketa zulora jaitsi beharko zenuke. Enbragearen esklabo zilindroak txapel batez estalitako titi txiki bat du. Tapoia kentzen da, giltza baten bidez bira pare bat destorlojutzen da 8. Irekitako zuloan silikonazko hodi bat sartzen da, eta beste muturra plastikozko botila batean jaisten da.
   

   Silikonazko hodiaren beste muturra botilara sartzen da
3. Kabinan eserita dagoen bikoteak 5 aldiz sakatzen du enbrage-pedala. Bosgarren sakatu ondoren, pedala lurrera sakatuta mantentzen du.
4. Sindikatua beste 2-3 bira batekin askatzen da. Horren ondoren, balazta-likidoa hoditik zuzenean botilara isurtzen hasiko da. Aire-burbuilak argi eta garbi ikusiko dira iheseko likidoan. Balazta-likidoak borborka egiteari uzten dionean, hodia kendu eta batasuna bere tokian torlojutzen da.
   

   Botilatik ateratzen den likidoa burbuila egingo du zalantzarik gabe
5. Horren ondoren, fluido zati txiki bat berriro gehitzen da balazta biltegian eta aurreko urrats guztiak errepikatzen dira.
6. Odol-prozedura errepikatu behar da balazta-likido garbi eta burbuilarik gabeko bat irten arte. Autoaren jabeak hori lortzen badu, ponpaketa amaitutzat jo daiteke.

Bideoa: enbragea ponpatzen laguntzailerik gabe

NOLA DESKARGATU ENBRAGEA AZKAR ETA LAGUNTZAILErik GABE !!!

Zergatik enbragea ez da ponpatzen

Enbragea odoljatu ezin den egoerak daude. Hau arrazoi hauengatik gerta daiteke:

• balazta biltegian zulo betea. Hau dagoeneko eztabaidatu da. Hala ere, urtegirako aire-sarbiderik ezak zilindro maisuarekin arazoak ez ezik, enbragea behar bezala odoljatu ezin izatea ere ekar dezake. Botilatik irteten den balazta-likidoa beti burbuila egingo da, airea etengabe sartuko baita sisteman zigiluen bidez. Hori dela eta, hobe da enbragea odoljarioa egin aurretik balazta-biltegiaren tapa apur bat askatzea;
• esklabo zilindroaren batasuna ez dago guztiz askatuta. "Sei"-ko osagarri hauek denborarekin oxidatzen eta herdoiltzen dira. Askotan esfortzu handia behar da horiek askatzeko. Autoaren jabeak bira gehigarri batzuk egin ez baditu, baliteke osagarri oxidatuak ez uztea balazta-likidoa botilara, ponpatzeko saiakera guztiak bertan behera utziz. Beraz, bikotekideak pedala sakatzen badu eta likidoa botilara sartzen ez bada, zentzuzkoa da doikuntza bira batzuk gehiago destorlojatzea.

Beraz, enbragea odoljarioa auto zale hasiberri baten esku dagoen zeregina da. Ez du trebetasun berezirik edo esperientzia handirik behar. Egin behar duzun guztia goiko gomendioak zehatz-mehatz jarraitzea da.