Common Rail sistema diesel motorretan - funtzionamendu-printzipioa egiaztatzea

1936an, diesel motor bat agertu zen lehen aldiz Mercedes-Benz ekoizpen-auto batean. Orain diesel motor modernoek guztiz bestelako diseinua dute, eta Common Rail da haien lanaren arduraduna. Zer da hau? Hau diskoa erregaiaz hornitzeko modu bat da. Gasolinazko motorrak ez bezala, diesel motorrak errekuntza-ganberan diesel erregaiaren zuzeneko injekzioan oinarritzen dira aspalditik. Common Rail azken diseinuetako bat da eta konpresio pizte motorren garapenean mugarri bat da. Nola dabil? Irakurri gure artikulua!

Diesel injekzio sistema - garapenaren historia

Hasierako konpresio pizte-unitateetan, erregaia zilindroan injektatzen zen airearekin batera. Aire-konpresoreak ziren horren erantzule. Denborarekin, presio altuko erregai-ponpa gero eta zehatzagoak eta eraginkorragoak garatu ziren, eta zeharkako injekzioa zuten aurreganberak erabili ziren automobil-motorrak ekoizteko. Irtenbide gehiago: 

• udaberriko pitak;
• injekzio-ponpa;
• piezo-injektoreak;
• pita elektromagnetikoak;
• Bateriaren erregai-sistema.

Testuan, jakina, azkenengoari buruz hitz egingo dugu, hau da. Common Rail sistemari buruz.

Diesel motorra injekzio ponparekin - sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Hasieran, esan behar da diesel motorretan piztea presio altuan gertatzen dela eta ez duela kanpoko txinpartarik behar, gasolinazko motorrekin gertatzen den bezala. Konpresio-erlazio oso altua ezinbesteko baldintza da, eta erregaia presio handipean hornitu behar da. Injekzio-ponpa ataletan banatu daiteke zilindro jakin bati erregaia hornitzeko. Banatzaile-pistoi bat erabiliz, erregai-lerro bereizien bidez buruan banatutako dosia sortu zuen.

Diesel motorra erabiltzearen abantailak

Zergatik maite dituzte erabiltzaileek diesel unitateak? Lehenik eta behin, motor hauek lan-kultura oso ona ematen dute erregai-kontsumo txikiarekin (txinparta pizteko unitateekin alderatuta). Agian ez dute hain zaldi-potentzia ikusgarria lortzen, baina momentu handia sortzen dute. Dagoeneko motorraren abiadura baxuetan abiarazten da, beraz, posible da unitateak bira-tartearen beheko zati horietan mantentzea. Common rail motorrak eta beste diesel injekzio motak ere oso iraunkorrak dira.

Common Rail sistema - zertan desberdintzen da aurrekoengandik?

Orain arte erabilitako diesel motorretan, injektoreek injekzio ponparen kontrolpean egiten zuten lan. Salbuespen batzuk ponpa-injektoreak ziren, erregaiaren presioa sortzeaz arduratzen diren pistoiekin konbinatuta daudenak. Common rail injekzioak modu ezberdinean funtzionatzen du eta errail izeneko erraila erabiltzen du. Bertan, erregaia oso presio altuan metatzen da (2000 bar baino gehiago), eta toberan aplikatutako seinale elektrikoa jaso ondoren injekzioa gertatzen da.

Common Rail - zer ematen dio motorrari?

Zer eragin du erregai-ganbaran erregaiaren injekzio-ziklo horrek unitatean? Onura zilindroan injektatzen den erregaiaren presioa handitzearen ondorioz dator. Toberan ia 2000 bar eskuratzeak airearekin primeran nahasten den erregai-laino ia perfektua sortzeko aukera ematen du. Orratzaren altxatze momentuaren kontrol elektronikoak injekzio faseak erabiltzeko aukera ematen du. zer dira?

Common rail motorra eta erregaiaren injekzio denbora

Common rail motor modernoek gutxienez 5 injekzio etapa dituzte. Motorrik aurreratuenetan, 8. Zer ondorio ditu erregaiak hornitzeko metodo honek? Injekzioa fasetan banatzeak motorraren funtzionamendua leuntzen du eta kolpe bereizgarria kentzen du. Horrek, gainera, nahastearen errekuntza sakonagoa ahalbidetzen du, eta, ondorioz, motorraren eraginkortasun handiagoa da. Gainera, NOx substantzia gutxiago ekoizten ditu, eta diesel motorretan hainbat modutan ezabatu dira urteetan zehar.

Common rail motorren historia

Lehen common rail injekzio motorrak bidaiarien autoetan sartu zituen Fiatek. Euro 3 emisio-arauak betetzen zituzten JTD markatutako unitateak ziren. Motor berritzailea izan arren, oso ondo diseinatuta zegoen eta fidagarria zela frogatu zen. Gaur egun, 1.9 JTD eta 2.4 JTD unitateak oso baloratzen dira bigarren mailako merkatuan, nahiz eta 24 urte baino gehiago igaro diren lehen Fiat Common Rail kaleratu zenetik.

Common rail kamioien motorretan

Hala ere, Fiat ez zen common rail ibilgailu bat merkaturatu zuen munduko lehen fabrikatzailea. Auto hau Hino markak ekoitzi zuen. Kamioiak fabrikatzen dituen eta Toyotaren menpe dagoen enpresa japoniarra da. Bere Ranger modeloan, 7,7 litroko (!) Unitate bat instalatu zen, eta, injekzio modernoari esker, 284 hp ekoizten zituen. Japoniarrek 1995ean aurkeztu zuten kamioi hau eta 2 urtez irabazi zioten Fiat-i.

Zuzeneko injekzioa - Common Rail diesela eta erregaiaren kalitatea

Hemen agertzen da diseinu mota honen desabantaila bat. Hau injektoreek erregaiaren kalitatearekiko duten sentsibilitate aparta da. Erregai-iragazkiak harrapatu ezin dituen ezpurutasun txikienek ere zuloak itxi ditzakete. Eta hauek dimentsio mikroskopikoak dira, erregaiaren presioak ez baitu tamaina handiagoko zulaketen diseinua behartzen. Beraz, jabe bakoitzak autoa Common Rail-ekin, frogatutako geltokietan diesel erregaia hornitzeaz arduratu behar duzu. Kontuz ibili behar da erregaiaren sulfatazio altuarekin, eta horrek eragin kaltegarria du injektoreetan.

Motorrean Common Rail sistema eta bere desabantailak

Lehen aipatu dugun desabantaila bat da motorra erregaia hornitzeko modu honek kalitate goreneko erregaia erostera behartzen zaituela. Beste erregai-sistemak dituzten potentzia-unitateetan, normalean erregai-iragazkia aldatu behar da motorraren olio-aldaketaren 2. edo 3. bakoitzean. Common Rail-ekin ezin duzu hainbeste itxaron. Olioaren mantentze-lanak garestiagoak dira, ia aldiro iragazki berri batengana heldu behar delako.

Common Rail diesel erregaia eta mantentze-kostuak

Hau da diesel hauetako erregaiaren kalitatea zaindu behar duzun beste arrazoi bat. Birsorkuntzak, common rail injektoreen garbiketa barne, 10 euro inguru balio du pieza bakoitzeko. Ordezko bat beharrezkoa bada, zoritxarrez oso sorpresa desatsegina izango duzu. Ale baten kostua 100 eurotik gorakoa ere izan daiteke. Noski, auto eredu zehatzaren araberakoa da. Kasurik txarrenean, 4 pieza ordaindu beharko dituzu. V6 edo V8 motorretan, kopurua horren arabera handitzen da.

Zenbat irauten dute common rail injektoreek?

Galdera honek interes handia du bigarren merkatuko autoen erosleentzat. Ezer ezohikoa. Azken finean, etorkizun hurbilean injekzio birsorkuntzarik beharko ez duen auto bat erosi nahi dute. Fabrikatzaileek iradokitzen dute Common Rail injektoreek 200-250 mila kilometro inguru egingo dituztela matxurarik gabe. Jakina, hauek estimazioak dira eta ezin dituzu bete. Kotxe askorentzat, kilometraje hori aspalditik igaro da, eta oraindik ez dago matxuraren zantzu nabaririk. Beste auto batzuetan, 100 XNUMX edo kilometro pixka bat gehiago igaro ondoren, tobera bat edo multzo osoa aldatu behar duzula gertatzen da.

Nola aurkitu common rail injektoreen kalteak?

Ez da unitate zaharrekin bezain erraza. Diesel berriek ihes-gasen kalitatea hobetzen duten sistema ugari dituzte (DPF barne). Sistema honek ihes-gas gehienak kanpoaldera ihes egitea eragozten du. Hortaz, common rail injektore iheskor batek ke-ekoizpena areagotu dezake. DPFrik gabeko ibilgailuetan, hau kaltetutako injektore baten seinale izan daiteke. Beste sintoma kezkagarri bat Common Rail motorra abiarazteko zailtasuna da jarduerarik gabe egon ondoren, batez ere neguko baldintzetan. Unitatearen funtzionamendua aldatzen da, eta motorrak berak bibrazio indartsuagoak eta zarata ez-naturalak igortzen ditu. Zalantzarik gabeko erantzuna eman daiteke zerbitzuaren gainezka edo diagnostikoak egiaztatuz.

Nola zaindu motor batean common rail injektoreak? Erabili frogatutako erregaia soilik, aldatu erregai-iragazkia aldizka eta ez esperimentatu injektoreek birsortu behar dituzten produktu likido "miragarriekin". Haien erabilera kontrakoragarria izan daiteke aurreikusitako helbururako. Zure toberak zaintzeak haien bizitza luzatuko du eta ordezkapenaren kostu ez hain baxua ekidin dezakezu.