Truke-tasaren egonkortasun sistema - zer da auto batean
2010etik, Israelen, Amerikan eta EBn, derrigorrezkoa da saltzen diren autoak egonkortasuna kontrolatzeko sistemaz hornitzea. Segurtasun-sistema osagarrietako bat bezala deitzen zaio, irristatzeak saihesten laguntzen baitu programa informatikoek gurpilaren biraketa-unea kontrolatzen dutelako.
Autoeskola batean ikasten ari den garaitik edozein gidarik badaki ia ezinezkoa dela abiadura handian bira batean sartzea. Horrelako maniobra bat erabakitzen baduzu, orduan autoa behin betiko lerratu egingo da, ondorio guztiekin: kontrako erreian gidatzea, iraultzea, lubaki batera gidatzea, errepide seinaleen, beste auto edo hesien moduko oztopoekin talka.
Gidariaren edozein txandatan itxaroten duen arrisku nagusia indar zentrifugoa da. Bihurgunearen kontrako noranzkoan zuzentzen da. Hau da, eskuinera abiaduran biratu nahi baduzu, probabilitate handiarekin autoa aurreikusitako ibilbidearen ezkerrera aldatuko dela esan daiteke. Horrela, autoaren jabe hasiberri batek bere autoaren neurriak kontuan hartzen ikasi behar du eta biraketa-ibilbide optimoa aukeratzen.
Kanbio-tasaren egonkortasun sistema asmatu berri da, arriskutsuak izan daitezkeen egoera horietan makinaren mugimendua kontrolatzeko. Berari esker, autoa, argi eta garbi, zirkunstantziarentzako ibilbide egokienaren barruan dago.
Kanbio-tasaren egonkortasun-sistemaren funtzionamenduaren gailua eta printzipioa
Egonkortze dinamikoko sistema ere deitzen zaion sistema hau segurtasun sistema eraginkorrena da gaur egun. Salbuespenik gabe auto guztiak hornituta egongo balira, orduan errepideetako istripu-tasa heren bat murriztu liteke.
Lehen garapenak 1980ko hamarkadaren amaieran agertu ziren, eta 1995az geroztik, ESP (Electronic Stability Program) sistema instalatu da Europako eta Amerikako ekoizpen-auto gehienetan.
ESP hauek osatzen dute:
- sarrerako sentsoreak;
- kontrol unitatea;
- eragiketa-gailua - unitate hidraulikoa.
Sarrerako sentsoreek hainbat parametro kontrolatzen dituzte: gidatzeko angelua, balazta-presioa, luzetarako eta alboko azelerazioa, ibilgailuaren abiadura, gurpilen abiadura.
Kontrol-unitateak parametro horiek guztiak aztertzen ditu. Softwarea literalki 20 milisegundotan erabakia hartzeko gai da (milisegundo 1 segundo milarena da). Eta arriskutsua izan daitekeen egoera bat sortzen bada, blokeak aginduak bidaltzen dizkio eragileari, hau egiteko gai dena:
- gurpil bat edo guztiak moteldu balazta-sistemako presioa handituz;
- motorraren momentua aldatu;
- eragin gurpilen biraketa-angelua;
- motelgailuen moteltze-maila aldatzea.
Aurreko guztiaz gain, ESP beste segurtasun sistema aktibo batzuekin elkarreragiteko gai da:
- blokeoaren aurkako balaztak;
- blokeo diferentziala;
- balazta-indarren banaketa;
- irristagaitza.
Kanbio-tasaren egonkortze sistema martxan jartzen den egoera ohikoenak. Sistemak ohartzen bada mugimendu-parametroak kalkulatutakoetatik desberdinak direla, erabakia egoeraren arabera hartzen da. Esaterako, gidariak, txandan sartuta, ez zuen bolantea behar beste biratu norabide egokian, ez zuen moteldu edo ez zuen nahi den martxara aldatu. Kasu honetan, atzeko gurpilak balaztatuko dira eta aldi berean momentu-aldaketa gertatuko da.
Gidariak, aitzitik, bolantea gehiegi biratuz gero, kanpoaldean kokatutako aurreko gurpila moteldu egingo da (eskuinera biratzean - aurrealdeko ezkerrera) eta aldi berean indar momentua handituko da - potentzia handitzearen ondorioz. , posible izango da autoa egonkortzea eta derrapetik salbatzea.
Azpimarratzekoa da esperientziadun gidariek ESP desaktibatzen dutela batzuetan beren trebetasun guztiak erakustea eragozten dienean, adibidez, irristaketarekin eta irristekin elurtutako ibilbide batean zehar gidatu nahi dutela. Negozioak, esaten den bezala, masterra. Horrez gain, elurretako pista batean patinatze batetik irtetean, bolantea patinaren noranzkoan biratu behar duzu, gero kontrako noranzkoan zorrotz biratu eta gasa zapaldu. Elektronikak ez dizu hori egiten utziko. Zorionez, ESP desaktibatu daiteke gidari azkar hauentzat.
Ez genuke hori egitea gomendatuko, egonkortasuna kontrolatzeko sistemak askotan gidaria larrialdi egoeretatik salbatzen baitu.
Ibilgailuen egonkortasuna kontrolatzeko VSC eta EPS sistemei buruzko bideoa.
Kargatzen…
