Citroen C4 2022 berrikuspena

Citroen etengabeko aldaketan dagoen marka da, beste behin ere borrokatu behar baitu bere arreba Peugeot markako identitate ezberdin bat aurkitzeko, Stellantis enpresa nagusi berriarekin.

Australian ere urte hunkigarria izan zuen 100eko salmentak 2021 baino apur bat gehiagorekin, baina markak hasiera berriak eta gurutzatutako identitate berri bat agintzen ditu 2022ra hurbildu ahala.

Bidea liderra da hurrengo belaunaldiko C4, hatchback dotorea izatetik SUV forma xelebreago izatera igaro dena, garatzaileek espero duten 2008ko Peugeot bezalako autoekin bereiztea.

Etorkizun hurbilean beste Citroën batzuk jarraitzeko prest daude, beraz, galiar markak zerbait egiten al du? Astebetez C4 berria hartu genuen jakiteko.

Citroen C4 2022: Distira 1.2 THP 114
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	5.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$37,990

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Azken memorian, Citroen-en eskaintzak (batez ere C3 hatchback txikiagoa) argi eta garbi geratu ziren kostuen helburutik. Jada ez da nahikoa Australiako jokalari nitxo bat izatea - marka gehiegi ditugu horretarako -, beraz, Citroenek prezioen estrategia birplanteatu behar izan zuen.

C4 Shine-k 37,990 $ balio du. (Irudia: Tom White)

Ondorioz, Australian abiarazten den C4-a, ondo definitutako mozketa-maila batean dator, bere segmenturako harrigarriki lehiakorra den prezioan.

37,990 $-ko MSRP batekin, C4 Shine-k Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba hibridoa - $ 37,665) eta Mazda MX-30 (G20e Touring - $) bezalakoekin lehiatu daiteke. 36,490NUMX).

Eskatutako prezioagatik, eskuragarri dauden ekipamenduen zerrenda osoa ere eskuratzen duzu, besteak beste, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED osoko argiztapena, 10 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay kablearekin eta Android Auto, nabigazio integratua, 5.5-ekoa. hazbeteko pantaila digitala. aginte-panela, goitik beherako pantaila, zona biko klima-kontrola, larru sintetiko osoko barruko moldura eta goitik beherako aparkaleku kamera. Horrek eguzki-teila bat (1490 $) eta pintura metalezko aukerak (zuria izan ezik - 690 $) baino ez ditu geratzen gehigarri gisa.

Citroen-ek ere balio harrigarria duten ezohiko xehetasunez hornituta dago: aurreko eserlekuek masaje funtzioa dute eta memoria-apar material oso onez beteta daude, eta esekidura-sistema motelgailu hidrauliko multzo batez hornituta dago ibilaldia leuntzeko.

10 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila bat dauka Apple CarPlay kablearekin eta Android Autorekin. (Irudia: Tom White)

C4-k SUV txikien segmentuan lehia gogorra duen arren, uste dut diruaren balio nahiko sendoa dela hibridotasunaren erosotasunaren bila bazabiltza. Honi buruz gehiago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Oso zaila da Australiako merkatu okupatuan nabarmentzea, batez ere SUV segmentu txiki honetan, non benetan ez dauden beste segmentuek bezainbeste diseinu-arau.

Teilatuaren lerroak oso desberdinak dira, baita uhalak eta profil argiak ere. Batzuek hatchback-aren erorketa gaitzetsi dezaketen aukera altuago horien alde, horietako batzuk behintzat diseinu ideia freskoak ekartzen dituzte automobilgintzaren mundura.

Atzeko aldea da auto honen ikuspegirik kontrasteena, profil arin baten itxura postmodernoarekin eta ate-atean aleroi bat sartuta. (Irudia: Tom White)

Gure C4 adibide bikaina da. SUVak, beharbada profilean bakarrik, teilatu-lerro inklinatua, kanpaia altua eta sestratua, LED profila bekorrak eta plastikozko estaldura bereizgarriak ditu, Citroen-en "Airbump" elementuen jarraipena dena, aurreko belaunaldiaren antzeko autoak ematen zituena. C4 Cactus espezie berezia da.

Atzeko aldea da kotxe honen angelurik kontrasteena, profil arin baten itxura postmodernoarekin eta iraganeko C4ei keinu egiten die, ate-atean eraikitako spoiler bat.

Itxura polita, modernoa da, eta hatchback munduko kirol elementuak SUV elementu ezagunekin konbinatzea lortu zuela uste dut.

Berarekin lan egin nuen garaian, zalantzarik gabe, begi batzuk erakarri zituen, eta arreta pixka bat behintzat da Citroen markak etsipenez behar duena.

SUVak, beharbada profila baino ez du, teilatu-lerro inklinatua, kanpai altua eta sestratua eta LED profil bekorrak ditu. (Irudia: Tom White)

Iraganean, marka honetan fidatu zintezkeen ezohiko barrualde baterako, baina, zoritxarrez, kalitate baxuko plastiko eta ergonomia arraroa ere bazuen. Beraz, pozik jakinarazten dut C4 berria Stellantis piezen katalogoan murgiltzen ari dela, itxuraz eta hobeto sentituz, oraingoan esperientzia interesgarriagoa baina koherenteagoa izateko.

Kotxe honen itxura modernoak eserlekuen diseinu interesgarriarekin jarraitzen du, lehen baino digitalizazio maila handiagoa duen tresna-panel altuarekin eta ergonomia hobetuarekin (Peugeot modelo ospetsu batzuekin alderatuta ere). Horietaz gehiago hitz egingo dugu praktikotasun atalean, baina C4 espero zenuten bezain arraroa eta ezberdina sentitzen da, marra profil bitxi batekin, tirante dibertigarri eta minimalista batekin eta ondo pentsatutako xehetasunekin. atea eta eserlekuen tapizeria zeharkatzen duen zerrenda bat bezala.

Elementu hauek ongi etorriak dira eta Citroen hau Peugeot anai-arrebetatik bereizten laguntzen dute. Etorkizunean hori beharko du, orain bere ahizpa markarekin konmutagailu eta pantaila gehienak erabiltzen baititu.

Atea eta eserlekuen tapizeria zeharkatzen duen zerrenda zehatz bat dago. (Irudia: Tom White)

Hori nahiko ona da, 10 hazbeteko pantailak itxura ona baitu eta auto honen diseinuarekin ondo egokitzen baita.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

C4-k praktikotasun-elementu interesgarri batzuk ekartzen ditu. Peugeot azken modeloen diseinu hobetua baino are hobea den arlo batzuk daude.

Barrualdea zabala da, eta C4-ren gurpil luze samarrak bi ilaratan leku asko eskaintzen du. Doikuntza ona da txirrindulariarentzat, nahiz eta nabarmentzekoa den eserlekuek eskuzko doikuntzaren konbinazio arraroa dutela aurrera eta atzera aldatzeko, eserlekuen altuera eta okertze doikuntza elektrikoaren aldean.

Erosotasuna bikaina da larru sintetiko lodiz bildutako memoria-aparrez betetako eserlekuekin. Ez dakit zergatik auto gehiagok ez duten eserlekuak diseinatzeko ikuspegi hori erabiltzen. Eserleku horietan murgiltzen zara, eta lurretik flotatzen ari zarela, eta ez zerbaiten gainean eserita zaudenaren sentsazioa geratzen zara. Hemengo sentsazioa paregabea da SUV baten espazio txikian.

Masaje funtzioa guztiz alferrikako gehigarri bat da, eta eserlekuen tapizeria lodiarekin, ez zuen esperientzia handirik gehitu.

Klima-unitatearen azpian bi mailatako apal bitxi bat ere badago, azpian biltegiratzeko oinarri aldagarri batekin. (Irudia: Tom White)

Eserlekuen oinarriak ere ez dira altuegiak, SUV klaseko auto batzuek ez bezala, baina aginte-panelaren diseinua bera oso altua da, beraz, nire 182 cm-ko altueratik beherako jendeak beste doikuntza batzuk beharko ditu kanpaiaren gainetik ikusteko.

Ate bakoitzak botila euskarri handiak ditu edukiontzi oso txikiarekin; edalontzi bikoitzak erdiko kontsolan eta kutxa txiki bat beso-euskarrian.

Klima-unitatearen azpian bi mailatako apal bitxi bat ere badago, azpian biltegiratzeko oinarri aldagarri batekin. Goiko apalean haririk gabeko kargagailu bat jartzeko aukera galdua iruditzen zait, nahiz eta konektibitatea erabilgarria den USB-C edo USB 2.0 aukerarekin telefono kable bidezko ispilu batera konektatzeko.

Abantaila handi bat bolumenerako ez ezik, klima-unitaterako markatzaile multzo oso baten presentzia da. Hortxe irabazi die Citroenek klima-funtzioak pantailara eraman dituzten Peugeot berri batzuei.

Zertxobait gutxiago nabarmentzen dira tresna digitala eta head-up pantaila holografikoa. Gidariari bistaratzen dioten informazioan apur bat erredundanteak dirudite, eta tresna digitalaren multzoa ez da erregulagarria, eta horrek zertarako balio duen galdetzen dit.

Atzeko eserlekuak leku nabarmena eskaintzen du. (Irudia: Tom White)

C4-k berrikuntza interesgarri batzuk ditu aurreko bidaiariaren aldean. Eskularru-kaxa ezohiko handi bat eta Bond auto bateko zerbaiten itxura duen erretilu ateragarria du.

Tableta euskarri erretiragarri bat ere badago. Gauza txiki bitxi honi esker, tableta aginte-panelari modu seguruan konektatzea ahalbidetzen du aurreko bidaiariari multimedia irtenbide bat emateko, bidaia luzeetan ume handiak entretenitzeko erabilgarria izan daitekeena. Edo gidariarekin hitz egin nahi ez duten helduak. Inklusio polita da, baina ez dakit zenbat jendek erabiliko duen mundu errealean.

Atzeko eserlekuak leku nabarmena eskaintzen du. 182 cm-ko altuera dut eta gidatze-posizioaren atzean belauneko leku asko nuen. Eserlekuen akabera finak jarraitzen du, ereduak eta xehetasunak ere bai, eta lehiaketatik beti lortzen ez den xehetasunen arreta mota.

Maletak teilatuaren tamainako 380 litro (VDA) ditu. (Irudia: Tom White)

Headroom pixka bat mugatua da, baina aire-aire-zulo erregulagarri bikoitza eta USB ataka bat ere eskuratzen dituzu.

Maletak teilatuaren tamainako 380 litro (VDA) ditu. Forma karratu txukuna da, alboetan ebaki txikirik ez duena, eta egokitzeko nahikoa da Autoen Gida erakustaldiko ekipaje multzoa, baina ez du leku librerik uzten. C4-k ordezko gurpil trinko bat dauka zoru azpian.

Maleta nahikoa handia da gure CarsGuide ekipajearen demo-kit osoa sartzeko. (Irudia: Tom White)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

C4-ren moldaketa-maila bakarrak motor bakarra du, eta motor ona da; 1.2 litroko hiru zilindroko turbo motor bizia.

Stellantis katalogoan beste nonbait agertzen da eta 2022 urterako eguneratu da turbo berri batekin eta beste hobekuntza txiki batzuekin. C4-n, 114 kW/240 Nm ekoizten ditu eta aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu zortzi abiadako Aisin pare bihurgailu transmisio automatiko baten bidez.

Hemen ez dago enbrage bikoitzik edo CVTrik. Ongi iruditzen zait, baina ona al da gidatzeko? Irakurri beharko duzu jakiteko.

C4-k 1.2 litroko hiru zilindroko turbodun motor bizia du. (Irudia: Tom White)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Motor turbodun txikia eta transmisio-erlazio ugari izan arren, Citroen C4-k apur bat etsita utzi ninduen erregai-kontsumoari dagokionez.

Kontsumo konbinatu ofizialak arrazoizkoa dirudi 6.1 l/100 km besterik ez, baina astebete baldintza konbinatu errealetan gidatzen ibili ondoren, nire autoak 8.4 l/100 km itzuli zituen.

SUV txikien testuinguru zabalagoan (oraindik aspirazio naturaleko 2.0 litroko motorrez betetzen den segmentua), hori ez da txarra, baina hobea izan zitekeen.

C4-k, gainera, berunik gabeko erregaia behar du, gutxienez 95 oktanoko eta 50 litroko erregai depositua du.

Nire autoak 8.4 l / 100 km itzuli zituen. (Irudia: Tom White)

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Hau ez da hain istorio ona. C4-k gaur egungo segurtasun aktiboko ezaugarri sorta batekin badator ere, bost izarreko ANCAP baloraziotik kanpo geratu zen, lau izar besterik ez zituen lortu abian jartzean.

C4 Shine-ko elementu aktiboak honako hauek dira: larrialdiko balazta automatikoa, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren monitorizazioa, gurutzaldi-kontrol egokitzailea eta gidariaren arretaren abisua.

Elementu aktibo batzuk nabarmen falta dira, hala nola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, atzeko balazta automatikoa eta elementu modernoagoak, hala nola, trafiko gurutzatuaren alerta AEB sistemarako.

Zein izan zen bost izarreko balorazioko auto honek? ANCAPek dio airbag zentralaren faltak lagundu zuela horretan, baina C4-k ere ez zuen babestu errepideko erabiltzaile ahulak talka gertatuz gero, eta bere AEB sistemak ere gaueko errendimendu arbuiagarria izan zuen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Jabetza gai delikatua izan da beti C4 bezalako euro dotoreentzat, eta badirudi hemen ere jarraitzen duela. Citroen-ek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen badu ere bere produktu berri guztietan, zerbitzuaren kostua jasaten da gehien.

Japoniako eta Koreako marka gehienak kopuru horiek murrizteko lehian ari diren arren, C4ren urteko batez besteko kostua 497 $ da lehenengo bost urteetan, emandako grafikoaren arabera. Hori ia bikoitza da Toyota C-HRaren kostua!

C4 Shine-k zerbitzu zentro bat bisitatu behar du urtean behin edo 15,000 km-tik behin, lehenengo gertatzen dena.

Citroenek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen du. (Irudia: Tom White)

Zer da gidatzea? 8/10

C4 gidatzea esperientzia interesgarria da, errepidean arerio gehienek baino apur bat ezberdin jokatzen baitu.

Benetan, Citroen-en erosotasunera bideratutako nitxo berrian sartzen da eserlekuekin eta esekidurarekin. Horrek merkatuan berezi samarra den esperientzia orokorra lortzen du, baina baita atsegina ere.

Ibilaldia oso ona da. Ez da sistema guztiz hidraulikoa, baina kolpeak eta pneumatikoekin kontaktuan jartzen diren gauza gaizto gehienak leuntzen dituzten bi etapako motelgailuak ditu.

Arraroa da, aleazio handiak errepidean talka entzuten direlako, baina kabinan ia sentsaziorik gabe geratzen zara. Ikusgarriagoa da Citroen-ek C4ra errepidean flotatzen duen sentsazioa ipintzea lortu duela gidatzeko posizio "benetako" nahikoa mantenduz, autoan eserita zaudela sentitzeko, ez bertan.

Aleazio handiak errepidean apurtzen entzuten dira, baina azkenean ia ez duzu kabinan sentitzen. (Irudia: Tom White)

Emaitza orokorra ikusgarria da. Esan bezala, erosotasuna eserlekuetara ere hedatzen da, eta benetan leun eta solidario sentitzen dira errepidean ordu batzuk igaro ondoren ere. Hau direkziora ere hedatzen da, oso erraza baita konfiguratzen. Hasieran apur bat kezkagarria da, erdigunean hildako gune handia duela dirudi, baina abiaduraren menpe ere bada, bidaia egin ahala sentsazio kopuru handia berreskuratzen du. Eskuz ere zurruntasun pixka bat itzul dezakezu auto hau kirol-gidatze moduan ezarriz, ezohiko ona baita.

Horrek esan nahi du espazio estuetan erraz nabiga dezakezula sentikortasun nahikoa mantenduz, gehiago behar duzunean gidatzen gozatzeko. Adimentsu.

Dibertsioaz hitz egitean, 1.2 litroko hiru zilindroko motorra birmoldatua arrakastatsua da. Presiopean dagoen tonu urrutiko baina entretenigarria du, eta nahikoa presaz doa aurrera benetan botere goserik ez uzteko.

C4 benetan Citroen-en erosotasunera bideratutako nitxoan kokatzen da eserlekuekin eta esekidurarekin. (Irudia: Tom White)

Ez da nik azkar deituko nukeena, baina jarrera zalaparta du, ondo funtzionatzen duen momentu-bihurgailu autoarekin batera, benetan entretenigarria egiten duena. Sakatzen duzunean, turbo-lag-une bat dago eta ondoren, transmisioak hurrengo martxa erabakigarrian aldatu baino lehen itxaron ahal izateko momentu-multzo baten ondoren. Gogoko dut.

Berriz ere, ez da azkarra, baina nahikoa gogor jotzen du botak sartzen dituzun bitartean irribarre batekin uzteko. Hau kotxe batean bestela erosotasunean hain zentratua izatea ustekabeko gozamena da.

Aginte-panela apur bat alda daiteke, baita kabinako ikusgarritasuna ere. Atzeko aldean irekidura txikiak eta marra altuak gidari batzuk klaustrofobo sentiarazi ditzakete. Motorra lan egiteko dibertigarria den arren, turbo-lag-a ere gogaikarria izan daiteke batzuetan.

Desabantaila laburrak alde batera utzita, uste dut C4 gidatzeko esperientziak zerbait berezia, dibertigarria eta erosoa dakarrela SUV txikiko espaziora.

epaia

Arraroa, zoragarria eta dibertigarria da, zentzu askotan. Segmentu bakoitzak C4 bezalako alternatiba bitxi bat erabil dezakeela uste dut. Citroenek arrakastaz eraldatu du hatchback batetik SUV txiki izatera. Ez da guztiontzat izango -Citroen gutxirendako-, baina arriskua hartzeko prest daudenen artean nabarmentzen den pakete txiki harrigarri lehiakor batekin sarituko dira.