Zenbat kostatzen da kotxe batean olio-ontzi bat konpontzea eta ordezkatzea? Zertan desberdintzen da ontzi lehor bat putzu hezetik?

Inoiz zulatu al duzu olio-zartagin bat? Hau ez da atsegina, autoaren matxura guztiak bezala. Hau, ordea, oso desatsegina da denbora gutxian sor ditzakeen ondorioengatik. Pitzatu den olio-zartagina traba bat da edonon gertatzen den. Hala ere, ez dramatizatu, halako egoeretan izuak arazoa areagotu dezakeelako.

Onda hezea - ​​definizioa eta funtzionamendua

Olio-ontzia zilindro-blokearen behealdean torlojututako metalezko pieza bat da. Forma gutxi-asko erregularra har dezake, baina beti primeran egokitzen da eragingailuaren muntaketa-azalera. Pupa heze bakoitzak zulo bat du, non erabilitako olioa isurtzen den. Horri esker, aske isurtzen da eta ez du beste metodo batzuen bidez ponpatu behar.

Olio-ontzia - aluminiozko eraikuntza

Olio-ontzia batez ere aluminiozkoa da. Zergatik? Material hau:

• herdoila erresistentea;
• gutxi pisatzen du eta beroa ondo eramaten du;
• ez da pitzatzen eta tenperatura aldaketak ere jasaten ditu.

Diskoaren osagaiak babestea oso garrantzitsua da eta korrosioarekiko erresistentea den material honek lana egiten du. Aluminioa erabiltzeko bigarren arrazoia pisu baxua eta eroankortasun termiko oso ona da. Olio-zartaginak berak ez luke likidoa hoztu behar (erradiadorea da horren arduraduna), baina bere materialak tenperatura galera gehigarria ematen du. Aluminioa ez da hain erraz hausten aldaketa termikoen eraginez, beraz, baldintza aldakorretan lan egiteko ere egokia da.

Olio-ontzia - funtzioak

Zergatik dago olio-ontzia motorraren behealdean? Pistoi-biradera sistemaren hozteak motor-olioa biraderaren azpitik isurtzen du. Bildu eta olio-ponpara ponpatu ahal izateko, leku batean jarri behar da. Horregatik putzu hezea izan ohi da potentzia-unitateko hardwareko punturik baxuena. Olioa zartaginean sartu ondoren:

• dragoiak zurrupatua;
• aurrez garbituta;
• injekzio ponpara doa.

Onda lehor baten abantailak

Motorreko metal astuneko txirbilak olio-ontzian ere metatu daitezke, makinan gora joan ez daitezen eta marruskadura gainazalak kaltetu ditzakete. Motorraren piezen higaduraren ondoriozko zerrauts hauek arriskutsuak dira, eta hortxe erakusten du kaikua balio handikoa. Eta zer ondorio ditu hondatutako olio-zartaginak? Kirol-autoetan, olioa unitatearen ondoan dagoen biltegi berezi batean pilatzen da eta putzu lehorrean kalteak ez dira hain kaltegarriak.

Kaltetutako olio-ontzia - nola izan daiteke hau?

Zoritxarrez, egunero motorraren estalkia instalatzen baduzu ere, ez du olio-ontzia % 100 babesten. Zergatik? Plastikoz egina izan ohi da eta oso objektu gogor batekin talka egitean, hala nola, egur bloke bat, harria edo harria, presioari men egiten dio. Eta horrelako egoeretan, kaikua kaltetuta dago lehenik, estalkiaren azpian dagoelako.

Batzuetan, kalte horiek ez dira lehen begiratuan ikusten. Batez ere estalki batekin gidatzen zarenean, ez duzu olio-ihesik nabarituko autoaren azpian. Olio-ontzia oztopo bat jo ondoren leher daiteke, baina ez hainbeste olio-presioa gutxienekoaren azpitik jaisteko. Orduan, barneko ordenagailuak ez dizu zerbait gertatu denik jakinaraziko, eta olioa poliki-poliki joango da.

Olio-ontzi pitzatu - ondorioak

Printzipioz, ondorioak oso errazak dira imajinatzen. Zartagina hondatuta badago eta olio kopuru txiki bat erortzen bada, arazoa aparkalekuan dauden olio orbanak dira batez ere. Beste gauza bat olio-ihes bat besterik ez da, edozein iturritatik nahi ez dena - izan engranaje-kutxa edo motorra. Azken finean, guztiz hautsitako olio-ontzi batek motorra trabatzearekin mehatxatzen du. Olio-mailaren bat-bateko jaitsierak olioaren presioa jaitsi eta balazta-argia piztuko du. Olio-ontzi hautsita eta motorraren funtzionamendu gehiago malda labainkorra da muntaia berritzeko eta ordezkatzeko.

Olio-ontziaren ordezkapena - zerbitzuaren eta ordezko piezen prezioa

Pitzatutako olio-zartagin bat konpontzea ez da oso garestia. Arazo hau edozein autokonponketa dendari jakinarazi diezaiokezu. Hala ere, obraren konplexutasun maila ikusita, batzuetan ez du merezi konponketak ordaintzeak. Zenbat balio du olio-zartagin bat ordezkatzeak? Prezioak dozena batzuk zlotytik (batzuetan, 10 eurotik gorakoak ere bai).Horrelako konponketa baterako lekua baduzu, katilu bat erosi eta alda dezakezu.

Zentzurik al du olio-ontzia ixtea?

Halako “konponketa” baten aldekoak aurkituko dituzu. Horretarako, erabili epoxi metalezko kola, zuloa edo pitzadura ondo ixten duena. Hemen, ordea, ohar bat: horrelako konponketak egin behar dira elementua motorreko elementua kendu eta ondo garbitu ondoren. Olio-ontziari "ez ditu gustuko" bertan biltzen diren kutsatzaileak, olio-iragazkia trabatu eta lubrifikazioaren galera ekar dezaketelako.

Gehienetan, leaked olio-zartagin bat ordezkatzen da. Hala ere, kaltea oso handia ez denean eta elementu berri baten kostua oso handia denean solda daiteke. Egoera horretan, beharrezkoa izango da zartagina kentzeaz gain, olio berria betetzea, iragazkia ordezkatzea eta, noski, olio zigilua jartzea. Olio-ontziaren junta nahiko botatzekoa da eta berriro muntatzea ez da aukera bat.. Desmuntatzerakoan ikusiko duzu. Horregatik, batzuek galdetzen dute zer aukeratu: olio-ontziaren junta edo silikona. Iritziak banatuta daude, baina katilu bat erostean, ziurrenik kitan junta bat egongo da. Silikona gutxi eta gehiegi arazo handia da. Betegarria beti da zuzena.

Olio-ontzian hautsitako haria - zer egin?

Batzuetan, olioa husteko ardura duen torlojuaren haria haustea gertatzen da. Zer egin egoera honetan? Arrazoizko urrats bakarra horrelako ontzi bat ordezkatzea da. Noski kendu eta zulo bat moztu eta gero torloju berri bat sartu dezakezu. Irtenbide hau ere onargarria da, baina inork ez dizu esango zein izango den irtenbide horren estutasuna. Olio-ontziaren kola ez da irtenbide ona..

Olio lehorra - zertarako erabiltzen da?

Baliteke goiburuko terminoa aurretik topatu izana. Zergatik erabakitzen dute fabrikatzaileek ontzi lehor bat sortzea? Galtzeko joera duten autoen motorraren osagaien lubrifikazio fidagarriaz ari gara. Hori dela eta, normalean, kirol eta lasterketetako autoetan putzu lehorra erabiltzen da. Pupa petrolio-biltegi nagusia den ohiko irtenbidearen ordez, beste nonbait kokatutako biltegi bat erabiltzen da eta ponpa multzo bat edo atal anitzeko ponpa bat erabiltzen da substantzia transferitzeko. Horrela, bihurguneetan, gainkarga handiak dauden lekuan, ez dago olioa leku batera isurtzeko eta motorraren lubrifikazioa eteteko arriskurik.