Zenbat pisatzen du barne-errekuntzako motor batek kotxe batean eta 300 kg bateriek askoz gehiago dira benetan? [SINETEN DUGU]

Duela gutxi, barne-errekuntzako ibilgailuek edo hibrido entxufagarriek energia eraginkorrago erabiltzen dutelako iritzia entzun dugu, "motoreek 100 kg-ko pisua dutelako, eta auto elektriko bateko bateriak 300 kg-koa". Beste era batera esanda: ez du zentzurik bateria erraldoi bat eramateak, ideala plug-in hibrido batean multzo bat da. Horregatik erabaki genuen barne-errekuntzako motor batek zenbat pisatzen duen egiaztatzea eta bateriaren pisua benetan halako arazoa den kalkulatzea.

Edukien taula

• Barne errekuntzako motorraren pisua bateriaren pisuaren aldean
  • Zenbat pisatzen du barne-errekuntzako motor batek?
    • Agian hobeto plug-in hibridoetan? Zer gertatzen da Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Eta BMW i3 REx bezalako aukera minimo batekin?

Has gaitezen begi-bistakoa dirudien galdera bati erantzuten: zergatik hartzen dugu kontuan bateria bera, ibilgailu elektrikoak ere inbertsore edo motor bat badu? Erantzuten dugu: lehenik eta behin, horrela formulatu delako 🙂 Baina baita bateriak unitate elektriko osoaren masaren zati esanguratsu bat osatzen duelako ere.

Eta orain zenbakiak: 40 kWh-ko edukiera erabilgarria duen Renault Zoe ZE 41 bateriak 300 kilogramo pisatzen ditu (iturri bat). Nissan Leaf oso antzekoa da. Diseinu honen pisuaren ehuneko 60-65 inguru zelulez osatuta dago, beraz, 1) haien dentsitatea (eta bateriaren edukiera) handitu dezakegu pisua apur bat igoz, edo 2) edukiera jakin bat mantendu eta pixkanaka pisua murriztu. bateriaren. bateria. Iruditzen zaigu 50 kWh-ko Renault Zoe ibilgailuak 1. pistatik joango direla eta, ondoren, 2. pistatik.

Nolanahi ere, gaur egun 300 kiloko bateria batek 220-270 kilometro egin ditzake modu mistoan. Ez hain gutxi, baina dagoeneko Poloniara bidaiak antolatu behar dira.

> Kotxe elektrikoa eta haurrekin bidaiatzea - ​​Renault Zoe Polonian [INPRESIOAK, gama proba]

Zenbat pisatzen du barne-errekuntzako motor batek?

Renault Zoe B segmentuko autoa da, beraz, hobe da antzeko segmentuko auto bateko motorra erabiltzea. Adibide ona hemen Volkswagen-en TSI motorrak dira, fabrikatzaileak diseinu trinko eta oso arinaz harrotu baitzituen. Eta hain zuzen ere: 1.2 TSI 96 kg pisatzen du, 1.4 TSI - 106 kg (iturria, EA211). Hori dela eta, hori suposa dezakegu barne-errekuntzako motor txiki batek benetan 100 kg inguru pisatzen du.... Hau bateria batena baino hiru aldiz txikiagoa da.

Hau bakarrik pisatzeko hasiera besterik ez dela, pisu honi gehitu behar diolako:

• lubrifikatzaileak, motorrak beti lehorrean pisatzen direlako - kilogramo batzuk,
• Ihes sistemahaiek gabe ezin zarelako mugitu - kilogramo batzuk,
• hozte-erradiadoream, barne-errekuntzako motorrak erregaiaren energiaren erdia baino gehiago bero bihurtzen duelako beti - dozena bat + kilogramo,
• erregai depositua erregai eta ponparekinhaiek gabe autoa ez baita joango - hamarnaka kilogramo (gidatzean erortzen da),
• enbragea eta olioa duen kaxaGaur egun ibilgailu elektrikoek engranaje bakarra baitute: hainbat hamarna kilogramo.

Pisuak ez dira zehatzak, ez direlako erraz aurkitzen. Hala ere, hori ikus dezakezu errekuntzako motor osoa erraz sartzen da 200 kilogramotara eta 250 kilogramora hurbiltzen da... Gure konparazioan barne-errekuntzako motor baten eta bateria baten arteko pisuaren aldea 60-70 kg ingurukoa da (bateriaren pisuaren ehuneko 20-23), eta hori ez da horrenbeste. Datozen 2-3 urteetan guztiz suntsitzea espero dugu.

Agian hobeto plug-in hibridoetan? Zer gertatzen da Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp oso adibide txarra eta desegokia da "hobe da barne-errekuntzako motor bat zurekin eramatea 300 kg-ko bateria baino" pentsatzen dutenentzat. Zergatik? Bai, autoaren barne-errekuntzako motorrak 100 kg pisatzen ditu, baina lehen bertsioetan transmisioak 167 kg pisatzen zuen, eta 2016 eredutik - "soilik" 122 kilogramo (iturria). Bere pisua teknologia aurreratuaren adibide interesgarria dela eta, hainbat funtzionamendu-modu konbinatzen ditu etxebizitza batean, barne-errekuntzako motor bat elektriko batekin hainbat modutan konektatuz. Gehien dugu kaxa gehiena soberan egongo litzatekeela autoak barne-errekuntzako motorrik izango ez balu.

Ihes-sistema bat, likido-hozgailu bat eta erregai depositua gehitu ondoren, erraz irits gaitezke 300 kilogramotara. Transmisio berriago batekin, zaharrarekin muga hori hainbat hamarnaka kilogramotan jauzi egingo baitugu.

> Chevrolet Volt-ek eskaintzatik kanpo uzten du. Chevrolet Cruze eta Cadillac CT6 ere desagertuko dira

Eta BMW i3 REx bezalako aukera minimo batekin?

Izan ere, BMW i3 REx adibide interesgarria da: auto baten barne-errekuntzako motorrak energia-sorgailu gisa bakarrik funtzionatzen du. Ez du gurpilak gidatzeko gaitasun fisikorik, beraz, Volt engranaje-kutxa korapilatsu eta astuna ez da hemen behar. Motorrak 650 cc-ko bolumena du.³ eta W20K06U0 izendapena du. Interesgarria da Taiwango Kymco-k ekoizten duena..

BMW i3 REx errekuntza-motorra kutxaren ezkerraldean dago tentsio handiko kable laranjak konektatuta. Kutxaren atzean mufla zilindriko bat dago. Irudiaren behealdean BMW-ren zelulekin (c) bateria bat ikus dezakezu.

Zaila da Interneten bere pisua aurkitzea, baina, zorionez, modu sinpleago bat dago: BMW i3 REx eta i3-ren pisua alderatu besterik ez dago, errekuntza-energia-sorgailuan soilik desberdinak direnak. Zein da aldea? 138 kilogramo (datu teknikoak hemen). Kasu honetan, dagoeneko olioa dago motorrean eta erregaia deposituan. Hobe al da horrelako motor bat eramatea, edo agian 138 kiloko bateria bat? Hona hemen informazio garrantzitsua:

• bateria etengabe kargatzeko moduan, barne-errekuntzako motorrak zarata egiten du, beraz ez dago isiltasunik elektrizistarentzat (baina 80-90 km/h-tik gorako diferentziak ez dira nabaritzen),
• Ia deskargatutako bateria kargatzeko moduan, barne-errekuntzako motorraren potentzia ez da nahikoa gidatzeko normalean; autoak ia ez du 60 km/h-tik gora bizkortzen eta jaitsieretan moteldu daiteke (!),
• era berean, barne-errekuntzako motorraren 138 kg teorikoki * 15-20 kWh bateriaren truke (goian deskribatutako Renault Zoe bateriaren 19 kWh) ordezkatu litezke, eta hori nahikoa litzateke beste 100-130 km egiteko.

BMW i3 (2019) elektrikoak 233 kilometro inguruko autonomia du. BMW i3 REx (2019) barne-errekuntzako motorraren masa gehigarria erabili izan balitz, autoak 330-360 kilometro egin ditzake karga bakarrean.

Bateriak aukeratzea. Zeluletako energia dentsitatea etengabe handitzen ari da, baina lanean jarraitzeko trantsizio faseak ordaintzeko prest dauden pertsonak egon behar dira.

> Nola aldatu da bateriaren dentsitatea urteetan zehar eta ez al dugu benetan aurrera egin arlo honetan? [ERANTZUNKO DUGU]

*) BMW i3 bateriak ibilgailuaren ia xasis osoa betetzen du. Zelulak ekoizteko teknologia modernoek ez dute onartzen barne-errekuntzako motorretik geratzen den espazioa 15-20 kWh-ko edukiera duen bateria batekin betetzea, nahikoa ez dagoelako. Hala ere, gehiegizko masa horri urtez urte hobeto aurre egin daiteke gero eta energia-dentsitate handiagoa duten zelulak erabiliz. Belaunalditan gertatu zen (2017) eta (2019).

Hasierako irudia: Audi A3 e-tron, errekuntzako motorra, motor elektrikoa eta bateriak dituen hibrido entxufagarria.

Hau interesgarria izan daiteke: