Polaris 500 eskrupula

Scrambler-ek aurpegi bikoitza erakusten du ia arlo guztietan. Forma zorrotza da, oldarkorra, sudurrean eta izterrean suzko eredua du. Lau aldiko 500 metro kubikoko motor batek elikatzen du, atzeko gurpil bikoteari transmisioa automatikoki igarotzen diona (etengabe), eta aurreko bikotea ere har daiteke, hala behar izanez gero. Hau ez da oso konbinazio arrunta quad mota honekin. Kirol hauek normalean atzeko gurpilduna eta aldaketa klasikoko abiadura kaxa (motozikleta bat bezala) soilik izaten dituzte.

Horrela, mekanikoki, Scrambler quad-etatik gertuago dago, normalean lanerako diseinatuta egon beharrean plazerra (merkaturik handienak diren AEBetan eta Kanadan). Izan ere, benetako quad bat lortzeko, kaxa bat besterik ez du behar. Baina hau, ziurrenik, gehiegi izango zen bere kirol-arimarentzat. Scrambler dibertigarriena eta aberasgarriena da gidariari kiroltasuna eskatzen dionean. Legarrezko errepideetan eta herrialdeko errepideetan, konfiantzaz irristatu egiten da bazterretan, baina oztopo larriek ere ez dute beldurtzen. Harkaitz, lubaki eta eroritako enborren gainetik eskalatzea erraza da, eta aurreko gurpileko trakzioa oso labainkotasun egoeran bakarrik erabiltzen zen (lokatza, arroka irristakorra). Baina txantxak nahi genituenean ere dibertigarria zen. Motokros saltoka, atzeko gurpilen gainean ibiltzea. . Inongo zalantzarik gabe, Polaris-ek ez gaitu hutsik egin. Kirol motelgailuak ondo maneiatzen dituen txasisari buruz intzirik egin gabe lurrean seguru lurreratzen zen bakoitzean.

Baina zelaian lasterketak egitea ez zen ondo pasatu genuen leku bakarra. Matrikula bizkarrean duenez, horrek esan nahi du trafikoan, errepidean eta hirian gidatu dezakeela. Gutxienez, trafikoko parte hartzaileentzat izugarri erakargarria dela iruditu zaigu. Neska politen itxura atsegina ere izan genuen, eta horrek ez gintuen batere molestatu. Asfaltoan gidatzeaz hitz egiten dugunean, badaude beste zenbait gauza. Errepide hezeetan, Scrambler arriskutsua bihurtzen da esperientziarik gabeko gidariarentzat, gelditzeko distantzia nabarmen handitzen baita (arrazoia off-road pneumatiko zakarretan dago). Hori dela eta, kontuz ibiltzea ez da alferrikakoa izango. Euriaren ondoren noraezean ibiltzen diren zaletu guztientzat, zoroena izango da. Atxikimendu gutxiagorekin, atzeko muturra oso arina eta egonezina bihurtzen da. Gehi dezakeguna motozikloko kaskoa buruan eramatea gogoraraztea besterik ez da.

Probatu autoaren prezioa: 2.397.600 eserleku

motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 499cc, Keihin 3 karburadorea, elektrikoa / eskuz abiatzea

Energia transferentzia: etengabe aldakorra den transmisio automatikoak (H, N, R) atzeko gurpil bikotea gidatzen du katean, lau gurpileko trakzioan

Etetea: aurrealdeko MacPherson puntalak, 208 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra, beso besoa

Balaztak: disko balaztak

Pneumatikoak: aurreko 23 x 7-10, atzeko 22 x 11-10

Gurpila: 1219 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 864 мм

Erregai depositua: 13, 2 l

Pisu lehorra: 259, 5 kg

Ordezkatzen eta saltzen du: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ erabilgarritasuna

+ kirol balioa

+ aukera atzeko gurpilaren eta 4 × 4ren artean botoia sakatuta

- balaztak (aurrealde oso erasokorra,

- pedalen posizio ez-ergonomikoa jazartzen du)

– Erregai-neurgailu zehatza

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič