Smart City Coupe 2004 Iritzia
Galdera da zein adimentsu den Australiako europar hiriko auto maitearen fabrikatzaileen azken eratorria.
Mercedes-Benzek, zeinaren aterkipean funtzionatzen duen Smart markak, jatorrizko Smart, miniaturazko fortwo bat, Australian iaz aurkeztu zuenean, ziurtasun lasaia zegoen bere itxura autonomoak eta funtzionaltasun bitxiak bere nitxoan faborea aurkituko zutela. merkatua.
Salmentak oso indartsuak ez baziren ere, hilero 25 ibilgailutara hurbiltzen ari ziren, Mercedesek iragarri zuenez.
Forfour-ek smarten bolumena nabarmen handituko duen ala ez eztabaidagarria izaten jarraitzen du.
Zalantzarik gabe dagoena da makina heldu bat praktikoagoa dela, zalantzarik gabe.
Kanpoaldea ez da hain erakargarria eta modu askotan fortwo edo roadster baino erakargarriagoa.
Autoa luzatzea 1.3 eta 1.5 litroko motorrak -Mitsubishi Colt-en erabiltzen den motor mota- eta atzeko eserlekuek proportzioak nabarmen aldatzen dituzte.
15 hazbeteko aleaziozko gurpilek autoa jostailu baten itxura mantentzen laguntzen dute eta ibilaldiaren kalitatea hobetzen dute. Hala ere, distantzia luzeagoa forfour-en lagunik onena da.
Joan da fortwo-ko auto lurrunkor eta dotore baten sentimendua. Zorroztasuna oraindik ere nabarmen hautsitako gainazaletan dago.
Forfour-a, zalantzarik gabe, nabarmen hobeto sentitzen da errepidean, eta erosle potentzial askorentzat, autoaren sentimendu "normalagoak" konfiantza piztuko du.
Konfiantza hori justifikatuta dago, egonkortze elektronikoko programa estandarra nahikoa baita gehiegikeria larrienak izan ezik guztiak kontrolatzeko. 1000 kg baino gutxiagoko ibilgailu arin batentzat, disko-balazta unibertsalak ABS, Larrialdiko Balazta Laguntzailea eta Balazta-indarraren Banaketa Elektronikoa duten aingura-multzo fidagarri eta egonkorra eskaintzen dute.
Barruan, forfour bere anaiak bezain dotorea da.
Koloreak distiratsuak eta freskoak dira, estiloa deigarria da eta material berritzaileen erabilera freskagarria da —arbeleko ehuna—.
Eserlekuak erosoak eta solidarioak dira, pixka bat estuak badira bidaiari handientzat, baina buruko lekua zabala da eta atzeko eserlekuak harrigarriro ugariak dira. Atzeko eserlekuak aurrera eta atzera mugi daitezke hanketarako edo enborraren leku gehigarrirako.
Ekipamendu estandarrak aire girotua, CD erreproduzitzailea eta aurrealdeko leiho elektrikoak ditu. Eskuzko alboko ispiluek doikuntza zaila egiten dute. Dinamikari dagokionez, forfour-a ez da arin-segmentuko auto gehienen aldean, nahiz eta ez den bere klaseko liderra.
Zuzendaritza zuzena da, arina bada, eta forfour-ak ondo jarraitzen du sarrera. 1.3 litroko motorra 70 kW-ko potentzia mugatua ondo aprobetxatzen duen unitate osoa izan dadin probatu da.
Tarte erdiko momentua ona da: 125 Nm txorrotan eta 4000 rpm inguru. Orain arte ondo. Ondoren, sei abiadurako automatikora pasatu ginen, $ 1035 aukerara. Gidatze guztiz automatiko batekin, gauza honetaz maitemin zaitezke kilometro batera.
Gora aldaketa bakoitzari etenaldi eta bultzada ezberdin batez lagunduta dago. Aukeratu eskuzko aukera koherentea eta gauzak hobetuko dira.
Engranajeek marra gorriari ondo eusten diote eta txandak askoz ere ez dira intrusiboak. Dena apur bat nahastu daiteke beherantzean, non aldaketa atzeratuak nahi ez duzunean aldatzeko engranaje nahiko oldarkorra aurki dezake. Bost abiadurako eskuliburua aukera gisa, arrazoi on bat beharko duzu diru gehigarria automatiko batean gastatzeko.
