Kirol-autoak - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Kirol-autoak
Ez dago lasterketa auto bat bizitzeko modu hoberik Parte hartu lasterketan. Aipatutako ibilgailua jaioberria da MINI John Cooper Works Lite, bat-bateko txapelketa gogorrean PRO autoak onartzen dituen autoa. MINI Erronka 2017; lasterketen mundua irisgarriagoa izatea helburu duen autoa, askok bezala, horren parte izateko behar diren funtsei gero eta beldur handiagoa dutenei. Izan ere, Pro lasterketako auto batekin, denboraldi bakoitzeko 60 mila euro inguruko zifra hartu behar da kontuan, eta Literako 40 mila inguru.
Ohorea parte hartzean ligako lehen partida, ederra taula gainean MINI "markako" XBOX berdea MINI Italia Promodrive-k bultzatuta, nik erabakitzen dut. IN Nire lasterketetako asteburua nola joan den kontatuko dizut HEMEN aurkituko duzu, MINI nola dabilen jakin nahi baduzu, berehala esango dizut!
BEHARREZKO DESBERDINTASUNAK
La MINI John Cooper Works Lite Lasterketako auto osoa da, Pro-rekin 2.0 litroko turbo motorra, xasisak, esekidurak, balaztak eta aerodinamika kitak partekatzen dituena. Lite-k, ordea, 34 CV ditu Pro-rekin alderatuta. gutxiago (guztira 231 h.p.), 30 kg gehiago pisatzen du, zertxobait estuak ditu pneumatikoak potentzia txikiagoa delako eta, batez ere, eskuzko transmisioarekin estandarra da. Horrek esan nahi du itzuliko garaietan gorabeheraz beteriko pista batean, Imolan adibidez, aldea 5 segundo ingurukoa dela!
Benetan arraroa sartzeakabina eta palanka "original" hau ikusiko duzu, baina lasterketa batean ere sakatu hirugarren pedala eta mugitu eskuineko eskuarekin badirudi munduko gauzarik naturalena dela. Egia da, txertaketak ez dira espero zitekeen bezain lehor eta zehatzak, bidaia luze samarra da, baina hala ere aldaketa bizkorra da eta ezin zara inoiz oker joan.
La saioa Lasterketa auto batentzat ez da txarra: nahiko naturala da eta lasterketako eserlekua, nire 185 cm kontuan hartuta, behar lukeena baino altuagoa da. IN Flyer OMP jatorrizko MINI instrumentuaren panel analogikoa pixka bat ezkutatzen du; segurtasun barra gorri baten inguruan bakarrik, zenbait lekutan karbono zuntza, hodiak eta hariak.
GORA ETA BEHERA IMOLA
Sakatu behar duzu hasteko botoi gorria (hemen ere ekoizpen auto gisa) MINIren 2 litroko turboa esnatzeko. Lau zilindroko motorra da, soinu iluna, eztarria eta oso matxista duena. Beti zaila da lasterketa auto bat martxan jartzea, baina enbragea hain leuna eta arina da, Milango auto ilaretan zehar erraz gidatu ahal izateko. Tritea dirudi, baina beharrezkoa da ondo berotzea borragoma leuna tiraka hasi aurretik, batez ere atzekoak edo autoaren sudurrak isatsean hozka egiteko aukera oso altua da. Berotasunean, ordea, MINIk lasaitu zaitzake, egia esan, badirudi bere mugak ezagutzea besterik ez duzula eskatzen. Noski kaleko bertsioarekin alderatuta leizea. Lasterketa askoz zehatzagoa, sentikorragoa, sendoagoa eta, noski, azkarragoa da. John Cooper Works errepidea arina baina barkagarria bada, lasterketa-pistan zehazki zer egiten ari zaren jakin behar duzu. Motorraren bultzada baino ez dago produkzioko bertsiotik oso hurbil, nahiz eta kotxea hutsik dagoenean alde handia egon, baita lerro zuzen batean ere.
È oso makina orekatua: Potentzia txikia da, beraz, abiadura osora azkartu dezakezu, lan gehiena irristatze mugatuko diferentzialetik askatuz. Hala ere, aurreko gurpilek lana egin behar dute, eta atzeko gurpilak "askatu" behar dituzu malgukiak estutuz, birak egitean autoa behar bezala biratu ahal izateko. Beraz, MINI bezalako zintarren artean hegan egiten hasten da aurreko gurpileko trakzioa go-carton.
Txoko batean sartzen zarenean, jaurtiketa txiki bat dago, gertatzen ari denaz ohartarazteko adina; hala ere, inoiz galdu ez duzun bezain gogorra eta sentikorra da.
Va oso azkarra ere: egiten duzun lerro zuzenaren amaieran 220 km / h, hartu aurretik 200 metro egin ondoren Tamburello aldaeraren sarreran. Balaztak batez ere akziozkoak dira, lasterketako pad-ak izan ezik, baina ez dago zer esanik gelditzeko ahalmenari dagokionez. Trikimailua "eskuinera" urratsa ematea da, ABSi gehiegi oztopatzen utzi gabe; Horrela, balaztatzea ahaltsuagoa da, baina modularragoa. Oso dibertigarria da izkinetan zehar irristatzea, barruko gurpilak maiz eta gogoz altxatuz eta atzeko gurpilak arreta handiz jarraituz zu traizionatu gabe. IN Orduan, eskuzko transmisioa ez da batere trabaaitzitik, egiteko gehiago ematen du eta konpromisoa areagotzen du. Eta dudarik gabe egiten du horietako bat automatiko dibertigarriagoa korrika egiten hasteko. Ia ia ...
