Konparazio proba: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Fiesta, 208 eta Clio bezalako superminioen adibide indartsuenak, kirolarienak eta, noski, garestienak alderatzea ariketa liluragarria da. Desberdintasun garrantzitsuenak gidatzen diren bitartean nabaritzen dira. Hiruren itxurak frogatzen du hiru marka errespetatuetako merkatariek beren "supermodelo" tolestuenak oso ezberdin aurkeztu dituztela. Ford-ek edukietan oinarritzen ziren gehien eta, gauza txiki batzuez gain, kirol itxura nobleago baterako ohiko osagarriez, ez zuten gurpil handiago eta zabalagorik behar, noski hagun arinekin, txasis apur bat jaitsita, kolore berezi baina oharkabean. . , maskara eta beheko aldea aldatu zituen. atzeko bumper, atzeko spoiler eta ST letra.
Oinarrizko Clio-ren produkzioa baino apur bat ezberdinagoa, Renault-en RS kolore horia, beltzez lakaturiko gurpil arinak, hiruretako spoilerrik handiena eta atzeko bufoiaren azpian osagarri eder bat jaso zuen, osagarri aerodinamiko berezi gisa egina. gurpiletan noski gorputzaren azpian. Hala ere, ziurrenik Peugeot-en zaletu talde bat zegoen, azken urteak bere GTi gabe maneiatu ezin izan zituena. Txasis apur bat jaitsita, aurrealdea eta atzealdea apur bat birdiseinatuta eta atzeko spoiler batekin, 208-k distira gorri oso distiratsua eta GTi etiketa eranskailu asko jaso zituen. Ezin izan zuten saihestu azpititulu bat argitaratu ere: GTi itzuli da! Ulertzen ditugu, baina badirudi gutxiagotasun-konplexua ongi etorria izan beharko luketela, aurreko Peugeot-eko zuzendariek 205 GTi ia legendarioa urteetan izan den ikono gazte eta basatia "hil" dutelako.
Krško ondoko Raceland-eko "gure" zirkuluan elkarren aurka jarri genituenean, jada bagenuen haiekin esperientzia. Hara iritsi ginen (autopistako eguneroko bizimoduaren muga orokorrarekin) eta bidean aurkitu genuen bidaia arrunt bat egiteko, eraikuntza sailetatik hornitzen genuenaren arteko aldea eta egokia bilatu behar genuela. bezero bakoitzak pertsonalki adierazten duenarekin. erosotasuna. Modako eta osagarri elektronikoei dagokienez, bidaia konpainia okerrena egiten ari da. Infotainment pantaila txikia (irrati eta osagarriei buruzko informazio gehiago) guztiz pozgarria zen, baina frantsesek arlo horretan eskaintzen dutenarekin alderatuta. Jakina, berehala begiratu beharko zenuke prezioen zerrenda, hau da, gidatzen dugun dibertsioaren azken epailea eta nabigazio gailu bat edo Renault Interneteko konexio interesgarria ere pentsatzen dugun. Nolanahi ere, txalogarria da hirurek telefono mugikorrerako konexioa izatea eta prozedura haurrentzako sinplea izatea.
Hiru marketako diseinatzaileek beren produktuak publikoarekin ST, GTi edo RS gisa pentsatzen dutenarekin bat egiteko ahalegina egin duten jakiteko, ezinezkoa da lasterketako esperientzia lortzea. Egia da ez dela sekula trafiko normala izaten, baina horixe da gure txasisaren inpresioak eta benetako motorra, transmisioa eta xasisaren bateragarritasuna berresteko lekurik errazena.
Emaitza argia izan zen: Ford gidatze azkar eta kirolari buruz arduratzen zen onena. Oinarria direkzio zehatza da, autotik nahi genuena zehazki maneiatzen du, izkinan sartzea erraza zen, txasisak posizio egonkorra eta kontrolatua ematen zuen eta motorrak, potentzia txikia izan arren eta ezin hobeto egokitutako transmisioarekin konbinatuta, nabarmen eragin zuen. Fiestaren portaera lasterketetako probetan. Bi frantziarrek oso distantzia laburrean jarraitu zuten Fiestaren atzetik parekotasun izugarriarekin.
Gidatze apur bat zehatz gutxiago (Renault) eta motorraren potentzia errepidera transferitzean (Peugeot) ezegonkortasun apur bat gehiago bi herrialdeetako diseinu-sailen errendimendu eskasa frogatzen dute txasis egokiena eskaintzeko. Clio-a ere "mahaian" nabarmendu zen aldaketa-kutxagatik. Goi mailako enbrage biko transmisioa erosotasuna atal garrantzitsuena den bertsioetarako diseinatuta dago, eta bere kiroltasuna ezin izan dute hobetu aldaketa-kutxako espezialistek; besterik gabe, transmisioa motelegi da RS bereizgarri bat bezalakoa den auto baterako (edo Renaultek gogoratu beharko du dena ezabatzeko). Renault Sport-en orain arteko historiari buruz!).
Hala ere, hiru hauek errepide arruntetan erabiltzeko alderatzen ditugunean, ezberdintasunak sinplifikatu egiten dira. Distantzia luzeko hiru ibilaldiak hirian gidatzea bezain dibertigarriak izanik, eta errepide bihurgunetsuetan, hirurak fidagarriak eta dibertigarriak dira, eta hor Fiesta ere nabarmentzen da pixka bat.
Zorionez, hirurekin, haien "lasterketetako" ezaugarri gehigarriek ez dute inola ere erosotasuna arriskuan jartzen (espero beharrekoa da xasisa eta gurpil handi eta zabalak kontuan hartuta). Renaultek abantailaren bat lor dezake bi lehiakideekiko erosotasunari dagokionez - aparteko ate pare bat eta transmisio automatikoa dituelako. Hiruetatik, familia erosle gehiagorentzat ere aukera bakarra da.
Ondoren, beste bi puntu komun batean konbina daitezke: erabileraren kostua. Hemen garrantzitsuenak erosteko kostua eta erregaiaren kontsumoa dira. Zenbakiek Fiestaz hitz egiten dute, baina gure probako autoa autoaren bizitza aberastu dezaketen osagarri gutxi batzuekin hornituta zegoen.
Beraz, gure lehen aukera Fiesta da, Renault bigarren sailkatuz, aipatutako erosotasunarekin eta errendimendu apur bat sinesgarriagoarekin. Peugeot, ordea, ezin da esan azkena denik, laburbilduz gutxien konbentzitzen duena baizik. Bestela, konparaketa hau edertasun lehiaketa bat besterik ez ote zen epai zitekeen...
Aurrez aurre
Sebastian Plevnyak
Triatloia abantaila apur batekin hasi nuen Krško-ko Raceland lurrera Ford Fiesta ST batean berehala estandar altuak ezarri nituenean. Altuegi? Noski, bi parte-hartzaileentzat, batez ere eskaintzen duen kiroltasunari eta plazerari dagokionez. Probako gunean ere, Festak onena erakutsi zuen, bueltan bakarrik desberdina zen. Peugeot 208 bikaina da ibilaldi normal eta lasaia egiteko ere, baina ez du GTi sigla merezi. Cliok gehiago merezi du, baina RS akronimoak lasterketa osoko lasterketa auto bat izan behar du. Praktikan, Clio-k ez du konbentzitzen (transmisio automatikoa ez dator autoaren kirol izaerarekin), baina are teorikoki, hori baita Esloveniako erosle edo jarraitzaileen artean duen ospearen arrazoia.
Dusan Lukic
Proba itzulia amaitu eta gero eta lasterketa-pistan nire eskaeran pentsatu nuenean, nahiko argi geratu zitzaidan Fiesta ST auto onena dela alde handiz. Xasisa, motorra, transmisioa, bolantearen posizioa, direkzioa, soinua... Hemen Fiesta lehiakideekiko bi pauso aurrerago dago.
Hala ere, Clio eta 208 ... 208a bigarren puntuan jarri nuen lehen puntuan, batez ere Cilen akats txikiengatik eta GTi-ren xasis bikaina delako. Baina hausnarketa luzeagoek gauzen ordena aldatu zuten. Eta prezioen zerrendari begirada bat emateak egoera aldatu zuen berriro. Hala ere, 208.a (prezioen zerrenda ofizialaren arabera) Clio baino XNUMX merkeagoa da. Festa, noski, bi milaren bat merkeagoa da. Ba al dakizu zenbat pneumatiko, gasolina eta pisten alokairu gastuak lortzen dituzula diru honengatik?
Tomaž Porekar
Niretzat, Festako lehen postua ez da harritzekoa. Fordek badaki diseinatzaileek abantaila dutela autoak diseinatzerakoan, eta merkatariek Ford-en eskaintzen duten paketea behar bezala biltzea besterik ez dute behar. Aitzitik, badirudi modeloen diseinuaren indarra aitortzen dela Frantziako marka bietan. Clio honen diseinuarekin, Renault-ek RS akronimo entzutetsua nabarmen debaluatu du, baina Peugeotek ez du denbora nahikoa hartu iraganean zer eredu interesgarri izan zituen sakonki aztertzeko. Horren froga ona da gantz markatzea nahi duten osagarria, baina denok uste dugu guztiz alferrikakoa dela: gehiegizkoak diren GTi eranskailuak, eta horrek 205 GTi ikonoa zer zen ahaztu dutenen mentalitatea erakusten du. ...
