Proba konparatua: seiehun japoniar

Interesgarria da urtero XNUMX japoniarrek eguneratutako modeloek nola ordezkatzen dituzten. Iaz Honda berri bat zegoen, eta Kawasaki bertsio berritu zuten. Aurten "birak" Suzuki berria eta Yamaha eguneratua ekarri ditu. Zalantzarik gabe, kartak nahasten direnean nola funtzionatzen duten interesatzen zitzaigun argumentu sendoa.

Izan ere, konparazio proba hau aspalditik egiten ari da, bizikleta berriak neguan ezagutu genituenetik, Jerez-en (Espainia) Bridgestone pneumatiko bikainekin sentitu ginenean. Azkenean, hilobian eta Panonian probatu ditugu. Behaketa horiek guztiak aho batez iritzi daitezke, gaur egun klase honetan ez dagoela moto txarrik.

Izan ere, nortasun pertsonalak, nortasun ezaugarriak eta, hain zuzen ere, fabrikatzaile japoniar bakoitzak ezarri nahi zuen ideiaz ari gara. Zertxobait ikuspegi mekanikoago batetik ikusita, aluminiozko egituraren gaiaren aldakuntzak dira 599cc-ko 155 zilindroko lineako motorrekin. M, 167 eta 1.375 kg bitarteko pisua eta 1.405 eta XNUMX mm arteko ardatza. Balaztak eta esekidurak, noski, lau marketatik estandarrek eskaintzen dituzten onenak dira.

Errepidea lasterketa pista bat ez dela uste dugunez, motozikletak utzi diguten inpresioa bigarren mailako garrantzia du gure espaloi txarrean. Laburbilduz, lehiakideek lasterketa-pistan zer-nolako errendimenduaren arabera erabaki zuten irabazlea, non giltzarriari segurtasunez jo eta balaztak erabat aplikatu genituen inolako ondoriorik gabe. Hots, kirol-bizikleta modernoak 80 km/h-ra ibiltzea ia ezinezkoa dela nabaritzen dugu, abiadura baxuek buruko mina ere ematen dietela.

Izan ere, 120 km / h-ko abiaduraz baino ez dira bizitzen, gaur egungo landa-errepideetako muga arriskutsu horretatik oso gertu baitago, gauzak azkarregi jarraitzen baitira, eta horrek hilgarria izan daiteke. 200 km / h-ra arte dena ondo dago, baina errepidean motozikleta baino motozikleta bat dirudi, zoritxarrez arrisku handiarekin!

Hori dela eta, edertasun horietako maitale guztiei hipodromo hurbilenetara joatea gomendatzen diegu, zure autoa benetan egiteko gai den segurtasunez bizi ahal izateko.

Hondaiaz harritu zuena trinkotasunarekin, motor duinarekin eta, batez ere, pisu oso baxuarekin, off-roading horren adibide ona da. CBR hain txikia bihurtu da, non zaila den 180 cm baino gehiagoko edonork bertan sartzea. Altuera ezin hobea 170 km ingurukoa da, esan bezala. Baina gidari altuenak ere etxean sentitu baitira itzuli batzuk eman ondoren, oraindik nahikoa baita lekua eta palanka -hanka-eserlekua altuera desberdinetarako nahikoa egokituta dago.

Zalantzarik gabe, lauetatik arinena dabil, eskalak ere erakusten duen moduan. 155 kilogramoko pisu lehorra lehiaketa baino askoz txikiagoa da. Egia al da "zaldi" gutxien duela, 120 zenbakia 599 cm baino txikiagoa ez bada ere? lan bolumena. Badirudi Banku Zentrala ere aurrera doala. Lasterketetako espezialista argia da, eskuetan arinena bai bihurguneetan bai balaztatzen, 20 itzuli eginda ere potentzia galtzen ez duten balazta bikainak ditu eta gidari egokia den motorra eskaintzen du.

Alegia, potentzia leunki, leunki handitzen da, beraz, asfaltoan abiadura guztian zehar asfaltoan ezustekorik desatseginik gabe banatu ahal izango da. Honda, zalantzarik gabe, CBR 100 RR (garestiena da) eskaintzeagatik 600 euro gehiago kentzeko prest dauden profesionalentzako motoa da.

Kawasaki bestetik, guztiz kontrakoa. Bera da astunena, 167 kilogramora arte pisatzen du, kakorratzik luzeena du eta motor oso potentea ere badu 125 "zaldi" inbidiagarri dituena. Bestela, potentzia edo izakin biziena goiko biraketa tartean banatzen da, eta horrek esan nahi du gogor bultzatu behar dela dena bere baitatik ateratzeko. Korneretan, beste arerioak baino "konbentzituago" egon behar du, baina, bestetik, bere egonkortasunarekin harritzen du.

Aerodinamika ona eta haizearen babesa ere baditu. Aldagailutik eta balaztatik zerbait gehiago nahi genuen, mugan gidatzeko orduan fidagarritasun eta konfiantza sentsazio hori falta zitzaigun lehenik, eta dena detailerik txikienera pentsatuta zegoen. Errepidean, zalantzarik gabe, ez da horrela, eta ibilaldi dinamiko baterako, Ninja-k betetzen du. Bere aktibo sendoa prezioa ere bada, merkeena baita 8.996 eurorekin.

Suzuki modu askotan Kawasakiren oso antzekoa da. Handia eta erosoa da (lau gehienak), gidatzeko posizioa txirrindularirik altuenentzat ere egokia da, jakina, kirol bizikleta hutsa dela kontuan hartzen ez baduzu, eta ez roadster edo turismo enduro "biluzik" moduko bat. Etetea hobea izan zitekeen, hemen apur bat etsita geunden, batez ere lasterketetan esperientzia duen taldearen aldetik eta jolaserako edo errepidean erabiltzeko nahikoa baino gehiago ditu.

Ba al du GSX_R-k errepidean eguraldi txarrarekin aprobetxatu genuen ezaugarririk ere? hots, unitate elektronikoaren izaera aldatzen duten hiru programa desberdinen artean (A, B, C) aukeratu daiteke. Hau 125 "zaldi" egiteko gai da. Batzuetan, indar oldarkorreko irabaziak, lasaitasuna edo tarteko lekua aukeratu dezakezu. Euripean, ongi etorria da. Suzukik irakurtzeko erraza den neurgailuak ere baditu, unean zein engranajetan gidatzen ari zaren erakusten dute. 163 kiloko piztia ondo moteltzen da.

Suzukik eraberritzearen inguruko ikuspegi berria aurkeztu duen arren, baliteke Yamaha esaten dugu azaletik aurreko ereduaren oso antzekoa izaten jarraitzen duela. Bihotza aldatu da. Dagoeneko kirol unitateak garapen sailaren ezagutza gehigarria jaso zuen eta orain 129 "zaldi" ekoizten ditu, hau da, kategoriako altuena, eta, gainera, are hobeto banatzen da motor sorta zabalago batean. abiadura.

Biraren beheko herenetik gora, azelerazioa indartsua eta etengabea da eta gidariari laguntzen dio kronometroaren aurkako borrokan. 166 kiloko pisuarekin, oso kirol atletikoa da. Kirol-bizikletan esperientzia duenak hatzak miazkatuko ditu! Ibilaldia harrigarria da, esekidurak ezin hobeto funtzionatzen du, balaztak klaseko onenak dira eta ibiltzeko posizioa ia lasterketetako bizikletetan bezalakoa da.

Yamaha oso argi esan zuen non ikusten duen bere burua 600cc-ko klasean eta zalantzarik gabe ez dago nonbait errepidearen eta hipodromoaren artean. Errepidean gidatzea ez da batere dibertigarria murrizketak apur bat betetzen badituzu, eta lasterketako ibilbidean aho zabalik gelditu ginen eta adikzioa bihurtu genuen. 9.190 euroren truke, Yamaha bigarren motozikleta merkeena da aurten R Series-en hamargarren urteurrena ospatzen baitute.

Eta nola erabaki genuen azkenean eskaera? Egia esateko, aurtengo goi bileran erabakia zailena izan zen. Irabazlearen ohorezko tokia Yamaha izan zen. Bi arrazoi al daude? nagusitasuna pistan eta oso prezio merkean. Honda bigarren geratu zen. Iaz hainbeste aurrerapen egin ditu Yamahak, Honda-ren atzetik geratzen baita ilea lortzeko borroka zuzenean. Hala ere, lasterketan oso azkarra izan nahi duten eta esperientzia handirik ez dutenen gogokoena da. Irabazlea zehazterakoan, prezio altuak behatzak erdian zituen.

Hirugarren postua Suzukirentzat izan zen. Hori ez da inolaz ere etsipena, bistan da bizikleta ona behar dutela, bai pistan bai errepidean. Bi joera hauen arteko dibergentzia gero eta handiagoa dela eta, garbi dago hipodromoetako bizikletak lider diren tokietan irabaztea zaila dela.

Esan daiteke Kawasaki Suzuki bezalako dilema bera dela, gutxi ezagutzen den adinarekin (eredu honek bi urte besterik ez dituen arren). Udazkenean berri bat agertuko da, eta orduan jakingo da non kokatuko diren Ninja ZX-6R berriarekin.

Eta eskaera bat gehiago, errepidean gidatzea besterik ez badugu ebaluatzen: lehenengo Suzuki, bigarren Kawasaki, hirugarren Honda eta laugarren Yamaha.

1. postua: Yamaha YZF-R6

Probatu autoaren prezioa:

9.190 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 94 kW (9 HP) 129 14.500 bira / min bitartean, 99 kW (6 HP) 135 14.500 bira / min.

Momentu maximoa: 65 Nm @ 8 rpm, gidatzen 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 115 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 120 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 310 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Gurpila: 1.380 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 mm.

Erregaia: 17, 3 l.

Pisu lehorra: 166 kg.

Harremanetarako pertsona: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor indartsua

+ etetea

+ balaztak

+ arintasuna

+ eroankortasuna

– prezioa

– Motorra zorrotzegia da hasiberrientzat

- elkarrekin bidaiatzea da deserosoena

2. postua: Honda CBR 600 RR

Probatu autoaren prezioa: 9.790 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 40 mm.

Gehienezko potentzia: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Momentu maximoa: 66 Nm @ 11.250 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 130 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 310 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

Gurpila: 1.375 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregaia: 18 l.

Pisu lehorra: 155 kg.

Harremanetarako pertsona: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna

+ eroankortasuna

+ motor malgua eta indartsua

+ gidatzeko oso eskasa

+ balaztak

– Esekidura bigunegia estandar gisa

– prezioa

3. postua: Suzuki GSX-R 600

Probatu autoaren prezioa: 9.750 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 38 mm.

Gehienezko potentzia: 91 kW (9 CV) @ 125 bira / min, Ram Airomekin 14.000, 96 kW (4 CV) @ 131 bira / min

Momentu maximoa: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 132 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 300 mm, erradialki muntatutako 220 barreko balazta-pinzak, atzeko disko bakarra XNUMX mm.

Pneumatikoak: 120/65-17, 180/55-17

Gurpila: 1.405 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregaia: 17 l.

Pisu lehorra: 163 kg.

Harremanetarako pertsona: Moto Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ motozikleta bikaina

+ motor indartsua

+ momentu handia

+ balazta onak

+ motorra leku gehiago, nekea gutxiago, haizearen babesa

– Esekidura bigun samarra

– R6 adibidez baino astunagoa

4. lekua: Kawasaki ZX-6R

Probatu autoaren prezioa: 8.996 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 denborako, 599 cc? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 38 mm.

Gehienezko potentzia: 91 kW (9 km) 125 / min, 14.000 kW (96 km) 4 / min (Ram-Air).

Momentu maximoa: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 41 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 132 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 300 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi balazta-pinzak, atzeko disko bakarra 220 mm.

Pneumatikoak: 120/65-17, 180/55-17

Gurpila: 1.405 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregaia: 17 l.

Pisu lehorra: 167 kg.

Harremanetarako pertsona: Moto Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ ona errepidean

+ motor indartsua momentu handituarekin

+ edukiera

– balaztak

- balazta palankan sentitu

– gidariaren ergonomia

- grafiko aspergarriak

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: Gero eta zailagoa da super-auto bat nola erosi eta gero errepidetik gidatzen jakitea. Beno, lortu dut dagoeneko, motorrak zoratzeko zoragarriak baitira, indartsuak dira, arinak, teknologiaren gailurra. ... Baina ez dut benetako zentzurik ikusten gure errepideetan (txarrak) orduko 200 kilometrotik gorako abiaduran gidatzeak, itxitako posizioan, pisu guztia eskuetan dudala. Jostailu hauek hipodromoarentzako dira!

Suzuki GSX-R-k erosotasun handiagoa mantentzen du lasaiago egoten den errepidean. Eserlekurik baxuena eta bolantea ez da oso baxua, eta gaineko bidaiaria ere eroso egongo da besteekin alderatuta. Hala ere, ezaguna da kilo gehigarriengatik, lasterketan eta garajetik kanporatu behar dutenean sumatzen direnak. Batez ere Hondasekin alderatuta. Hau oso arina da eta batez ere oso ibiltzekoa da arlo guztietan ikusten den moduan.

Beraz, mota honetako lehenengo motozikleta erosten baduzu, CBR 600RR aukera egokia izan daiteke. Balaztatzerakoan lasaia da, egonkorra da bira azkar eta geldoetan, beraz gidariari konfiantza ematen dio eta azkar eskuetan eroso bihurtzen da. Lehen begiratuan, Kawasaki lasai samarra dirudi lerro leunengatik eta grafiko faltagatik, baina, egia esan, ez. Gidariaren posizioa oso bizkorra da eta lasterketan ez da besteen atzean geratzen. Atxikimendua eremu gorrirantz biratu behar da azelerazio bizia izan dadin, eta, ondoren, aizkora urratu baten antzeko orroarekin egiten du hegan.

Eta zer gertatzen da soinuarekin? Yamaha marmarra ez zaizu belarrietatik ateratzen. R6 indartsuena eta nabarmenena da. Kanpora begira, iazkoarekin alderatuta aldaketa ia ez da nabaritzen, eta unitatea hobea da erdiko tartean, baita motorreko abiadura maximoetan ere. Arin funtzionatzen du (ia) 125cc-ko motozikleta batek bezala. Ikusi, eta gidatzeko posizioa ere erraza da. Ez espero erosotasuna Yamahako bi eserlekuetan, ez baitira inolaz ere errepidean biratzeko diseinatuta.

Furgoneta balu eta denbora eta diru nahikoa izango balu Grobnikera joateko, orduan Yamaha bat, agian Honda bat ere, garajean lehorreratuko litzateke. Suzuki "erosotasuna" lortzeko errepidean ibiltzeko egokiena da Kawasaki. ... 2009an berri bat espero dugu, eta ingeniariak hamarreko handiak bezalakoak badira, itxaroteak merezi du.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, argazkia:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.996 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 zilindro, 4 aldiko, 599 cm³-koa, likidoarekin hoztua, 16 balbula, erregai injekzio elektronikoa Ø 38 mm.

  Momentua: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: aluminio.

  Balaztak: bi disko Ø 300 mm aurrealdean, 4 pistoi balazta-pinzak erradialki muntatuta, disko bat 220 mm atzealdean.

  Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, 115 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 120 mm-ko ibilbidea. / aurrealdeko erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, ibilbidea 120 mm, atzeko amortiguadorea erregulagarria, bidaia 130 mm. / aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 132 mm-ko ibilbidea. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzealdeko motelgailu erregulagarria, 132 mm-ko ibilbidea.

  Gurpila: 1.405 mm.

  Pisua: 167 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

edukiera

motor indartsua momentu handituarekin

ona errepidean

leku gehiago motorrean, posizio nekagarriagoa, haizearen babesa

balazta onak

momentu handia

motozikleta bikaina

prezioa

gidatzeko oso eskasa

motor malgua eta indartsua

eroankortasuna

arintzeko

balaztak

etetea

motor indartsua

grafiko aspergarriak

gidariaren ergonomia

balazta palankan sentitu

balaztak

adibidez, R6 baino astunagoa

esekidura apur bat biguna

esekidura bigunegia estandar gisa

bi lagun bidaiatzea da deserosoena

prezioa

motorra zorrotzegia da hasiberrientzat