Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV ere), Sd.Kfz.161
Kruppek sortutako tanke honen ekoizpena 1937an hasi zen eta Bigarren Mundu Gerran jarraitu zuen.
T-III (Pz.III) depositua bezala, zentrala atzeko aldean dago, eta potentzia transmisioa eta gurpilak aurrealdean. Kontrol-konpartimentuan gidaria eta artillero-irrati-operatzailea zeuden, bola errodamendu batean muntatutako metrailadore batetik tiro eginez. Borroka konpartimentua kaskoaren erdian zegoen. Hemen soldatutako dorre polifazetiko bat muntatu zen, bertan hiru tripulazio kide zeuden eta armak instalatu ziren.
T-IV tankeak honako armekin ekoitzi ziren:
aldaketak A-F, 75 mm-ko obus batekin eraso tankea;
G aldaketa, 75 mm-ko kanoidun tanke bat, 43 kalibreko kanoi-luzera duena;
aldaketak N-K, 75 mm-ko kanoidun tanke bat, 48 kalibreko kanoi-luzera duena.
Armaduraren lodieraren etengabeko igoeraren ondorioz, ibilgailuaren pisua produkzioan 17,1 tonatik (A aldaketa) 24,6 tonara (N-K aldaketak) igo zen. 1943az geroztik, armadura babesa hobetzeko, armadura-pantailak instalatu ziren kroskoaren eta dorrearen alboetan. G, NK aldaketetan sartutako kanoi luzeko pistolari esker, T-IV-i pisu berdineko etsaien tankeei aurre egin ziezaieke (75 mm-ko azpi-kalibreko proiektil batek 1000 mm-ko armadura zulatzen zuen 110 metroko distantziara), baina bere pasagarritasuna. , batez ere pisu gehiegizko azken aldaketei dagokienez, ez zen asebetegarria. Guztira, aldaketa guztietako 9500 T-IV tanke inguru ekoitzi ziren gerra urteetan.
Pz.IV depositua oraindik ez zegoenean
Depositua PzKpfw IV. Sorkuntzaren historia.
20ko hamarkadan eta 30eko hamarkadaren hasieran, tropa mekanizatuen erabileraren teoria, bereziki tankeak, entsegu eta akatsen bidez garatu zen, teorialarien iritziak askotan aldatu ziren. Tankeen aldeko hainbatek uste zuten ibilgailu blindatuak agertzeak posizio-gerra 1914-1917ko borroka estiloan ezinezko bihurtuko zuela ikuspegi taktikotik. Aldiz, frantsesak ondo gotortutako iraupen luzeko defentsa posizioak eraikitzean oinarritu ziren, Maginot Linea adibidez. Aditu batzuen ustez, tankearen armamentu nagusia metrailadore bat izan behar zen, eta ibilgailu blindatuen zeregin nagusia etsaien infanteria eta artilleria aurka borrokatzea da, eskola honetako ordezkari errotikoenek tankeen arteko borrokatzat jotzen zuten. alferrikakoa izan, izan ere, ustez, alde batek ezingo lioke kalterik egin besteari. Etsaiaren tanke kopuru handiena suntsitu zezakeen aldeak bataila irabaziko zuela iritzia zegoen. Tankeen aurka borrokatzeko baliabide nagusi gisa, arma bereziak hartzen ziren maskor bereziekin - armadurak zulatzeko kanoi anti-tankeak. Izan ere, inork ez zekien zein izango zen etorkizuneko gerra batean etsaitasunen izaera. Espainiako Gerra Zibileko esperientziak ere ez zuen egoera argitu.
Versaillesko Itunak debekatu zuen Alemaniak borrokarako ogikako ibilgailuak izatea, baina ezin izan zieten eragotzi alemaniar espezialistak ibilgailu blindatuen erabilerari buruzko hainbat teoria aztertzen lan egitea, eta tankeen sorrera alemaniarrek sekretupean egin zuten. 1935eko martxoan Hitlerrek Versaillesko murrizketak alde batera utzi zituenean, "Panzerwaffe" gazteak jada bazituen ikasketa teoriko guztiak tanke-erregimentuen aplikazioaren eta antolaketa-egituraren alorrean.
PzKpfw I eta PzKpfw II tanke armatu arinak bi mota zeuden ekoizpen masiboan "nekazaritzako traktoreen" itxurapean.
PzKpfw I tankea entrenamendurako ibilgailutzat hartzen zen, PzKpfw II, berriz, ezagutzera zuzenduta zegoen, baina "bi" panzer dibisioetako tankerik masiboena izaten jarraitzen zuen, PzKpfw III tanke ertainek ordezkatu zuten arte, 37 batekin armatuta. -mm kanoia eta hiru metrailadore.
PzKpfw IV tankearen garapenaren hasiera 1934ko urtarrilekoa da, armadak industriari 24 tona baino gehiagoko su-laguntzarako depositu berri baten zehaztapena eman zionean, etorkizuneko ibilgailuak Gesch.Kpfw izendapen ofiziala jaso zuen. (75 mm)(Vskfz.618). Hurrengo 18 hilabeteetan, Rheinmetall-Borzing, Krupp eta MAN-eko espezialistek hiru proiektu lehian aritu ziren batailoiko komandantearen ibilgailurako ("battalionführerswagnen" BW gisa laburtua). Kruppek aurkeztutako VK 2001/K proiektua proiekturik onena bezala onartu zuten, dorrearen eta kroskoaren forma PzKpfw III tanketik gertu dago.
Hala ere, VK 2001 / K makina ez zen seriean sartu, militarrak ez zirelako konforme diametro ertaineko gurpilak dituzten sei euskarridun karroarekin malguki esekiduran, torsio-barra batekin ordezkatu behar zen. Torsio-barrako esekidurak, malguki-esekidurarekin alderatuta, deposituaren mugimendu leunagoa ematen zuen eta errepideko gurpilen bidaia bertikal handiagoa zuen. Krupp-eko ingeniariek, Arma-Erosketa Zuzendaritzako ordezkariekin batera, tankean malguki-esekidura hobetua erabiltzeko aukera adostu zuten, errepideko diametro txikiko zortzi gurpilekin. Hala ere, Kruppek proposatutako jatorrizko diseinua neurri handi batean berrikusi behar izan zuen. Azken bertsioan, PzKpfw IV VK 2001 / K ibilgailuaren kroskoaren eta dorrearen konbinazioa zen, Krupp-ek garatu berri duen xasisarekin.
Pz.IV depositua oraindik ez zegoenean
PzKpfw IV depositua diseinu klasikoaren arabera diseinatu zen atzeko motor batekin. Komandantearen lekua dorrearen ardatzean zuzen-zuzen komandantearen kupolaren azpian kokatzen zen, artilleroa pistolaren bularraren ezkerrean zegoen, kargatzailea eskuinera zegoen. Kontrol-konpartimentuan, tankearen kroskoaren aurrean kokatuta, gidariaren lanak zeuden (ibilgailuaren ardatzaren ezkerraldean) eta irrati-operadorearen artilleroa (eskuinean). Gidariaren eserlekuaren eta geziaren artean transmisioa zegoen. Deposituaren diseinuaren ezaugarri interesgarri bat dorrea ibilgailuaren luzetarako ardatzaren ezkerrera 8 cm inguruko desplazamendua izan zen, eta motorra - 15 cm eskuinera motorra eta transmisioa lotzen dituen ardatza pasatzeko. Horrelako irtenbide eraikitzaile batek kaskoaren eskuineko aldean erreserbatutako barne bolumena handitzea ahalbidetu zuen lehen planoak jartzeko, kargatzaileak errazena lor zezakeen. Dorrearen biraketa elektrikoa da.
Esekidura eta karroza-diametro txikiko zortzi gurpilek osatzen zuten, hosto malgukietan esekita zeuden bi gurpileko gurditan bilduta, nagi-tangako popan instalatutako gurpil eragileak eta beldarrari eusten zioten lau arrabolez. PzKpfw IV tankeen funtzionamenduaren historian zehar, haien karroza aldatu gabe egon zen, hobekuntza txikiak baino ez ziren sartu. Deposituaren prototipoa Essen-eko Krupp lantegian egin zuten eta 1935-36an probatu zuten.
PzKpfw IV tankearen deskribapena
Armadura babesa.
1942an, Merz eta McLillan ingeniari aholkulariek harrapatutako PzKpfw IV Ausf tankearen azterketa zehatza egin zuten, bereziki, bere armadura arretaz aztertu zuten.
- Hainbat armadura-plaka gogortasuna probatu ziren, guztiak mekanizatu ziren. Mekanizatutako armadura-plaken gogortasuna kanpoan eta barruan 300-460 Brinell zen.
- 20 mm-ko lodierako goiko armadura-plakak, kaskoaren alboetako armadura sendotu zutenak, altzairu homogeneokoak dira eta 370 Brinell inguruko gogortasuna dute. Alboko armadura indartuak ezin ditu 2 metrotik jaurtitako 1000 kiloko jaurtigaiak "eutsi".
Bestalde, 1941eko ekainean Ekialde Hurbilean egindako tankeen eraso batek erakutsi zuen 500 yarda (457 m) distantziatzat har daitekeela PzKpfw IV bat 2 librako kanoi batekin aurrealde eraginkorra izateko muga gisa. Woolwich-en egindako txosten batek Alemaniako tanke baten armadura babesaren azterketari buruz adierazi duenez, "armadurak antzeko mekanizatutako ingelesa baino % 10 hobea da, eta zenbait alderditan homogeneoa baino are hobea".
Aldi berean, blindaje-plakak konektatzeko metodoa kritikatu zen, Leyland Motorseko espezialista batek bere ikerketei buruz honela komentatu zuen: “Soldaketaren kalitatea eskasa da, hiru armadura-plaketatik biren soldadurak non dauden eremuan. proiektilak jaurtiketari urrundu egin zuen”.
Maybach motorra baldintza klimatiko moderatuetan funtzionatzeko diseinatuta dago, non bere errendimendua egokia den. Aldi berean, tropikoetan edo hauts handian, apurtzen da eta gehiegi berotzeko joera du. Inteligentzia britainiarrak, 1942an harrapatutako PzKpfw IV tankea aztertu ondoren, ondorioztatu zuen motorraren matxurak olio-sisteman, banatzailean, dinamoan eta abiarazlean hondarra sartzeagatik sortu zirela; aire-iragazkiak ez dira egokiak. Karburagailuan harea sartzen zen maiz.
Maybach motorraren eskuliburuak 74 oktano-maila duen gasolina erabiltzea eskatzen du 200, 500, 1000 eta 2000 km-ko ibilbidearen ondoren lubrifikazio-aldaketa osoarekin. Gomendatutako motorraren abiadura funtzionamendu-baldintza normaletan 2600 rpm da, baina klima beroetan (SESBko hegoaldeko eskualdeetan eta Afrika iparraldean), abiadura honek ez du hozte normala ematen. Motorra balazta gisa erabiltzea zilegi da 2200-2400 rpm-tan, 2600-3000 abiaduran modu hori saihestu behar da.
Hozte sistemaren osagai nagusiak horizontearekiko 25 graduko angeluan instalatutako bi erradiadore ziren. Erradiadoreak bi haizagailuk behartutako aire-fluxu baten bidez hozten ziren; haizagailuaren transmisioa - motorearen ardatz nagusitik bultzatutako gerrikoa. Hozte-sistemako uraren zirkulazioa zentrifuga-ponpa batek ematen zuen. Airea motorraren konpartimentuan sartzen zen kaskoaren eskuineko pertsiana blindatu batez estalitako zulo batetik eta ezkerraldeko antzeko zulo batetik botatzen zen.
Transmisio sinkrono-mekanikoa eraginkorra zela frogatu zen, nahiz eta engranaje handietan tira-indarra txikia izan, beraz, 6. martxa autopistan gidatzen zenean bakarrik erabiltzen zen. Irteerako ardatzak balaztatzeko eta gidatzeko mekanismoarekin konbinatzen dira gailu bakar batean. Gailu hau hozteko, haizagailu bat instalatu zen enbrage-kutxaren ezkerraldean. Zuzendaritza palankak aldi berean askatzea aparkatzeko balazta eraginkor gisa erabil liteke.
Geroagoko bertsioetako tankeetan, errepideko gurpilen udaberriko esekidura asko gainkargatuta zegoen, baina kaltetutako bi gurpileko bogiea ordezkatzea nahiko eragiketa sinplea zela zirudien. Beldarraren tentsioa eszentrikoan muntatutako nagiaren posizioak erregulatzen zuen. Ekialdeko frontean, "Ostketten" izenez ezagutzen diren bide-hedagailu bereziak erabili ziren, urteko neguko hilabeteetan tankeen permeabilitatea hobetzen zutenak.
Jauzitako beldarra janzteko gailu oso sinplea baina eraginkorra PzKpfw IV tanke esperimental batean probatu zen. Fabrikan egindako zinta bat zen, pisten zabalera bera zuen eta zulaketa bat zuen gurpil eragilearen engranajearen ertzarekin lotzeko. . Zintaren mutur bat ateratako pistari lotzen zitzaion, bestea, arrabolen gainetik pasa ondoren, gurpil eragileari. Motorra piztu zen, gurpil eragilea biratzen hasi zen, zintari tiraka eta pistak hari lotzen zitzaizkion, gurpil eragilearen hagunak bideetako zirrikituetan sartu ziren arte. Operazio osoak minutu batzuk behar izan zituen.
Motorra 24 voltioko abiarazle elektriko batekin jarri zen martxan. Sorgailu elektriko osagarriak bateriaren energia aurrezten zuenez, motorra "lau"-n PzKpfw III deposituan baino gehiagotan saiatzea posible zen. Abiarazlearen hutsegiterik gertatuz gero, edo koipea izozte larrian loditzen zenean, abiarazle inertziala erabiltzen zen, zeinaren heldulekua motorraren ardatzari atzealdeko armadura-plakaren zulo baten bidez konektatzen zen. Heldulekua bi pertsonak aldi berean biratu zuten, motorra abiarazteko behar zen heldulekuaren gutxieneko bira kopurua 60 rpm zen. Motorra abiarazle inertzial batetik abiaraztea ohikoa bihurtu da Errusiako neguan. Motorren gutxieneko tenperatura, zeinetan normalean funtzionatzen hasi zen, t = 50 º C zen ardatzak 2000 rpm biratzen zuenean.
Ekialdeko fronteko klima hotzean motorra abiaraztea errazteko, sistema berezi bat garatu zen, "Kuhlwasserubertragung" izenaz ezagutzen dena - ur hotzeko bero-trukagailua. Depositu bateko motorra martxan jarri eta tenperatura normalera berotu ondoren, bertatik ur epela hurrengo deposituaren hozte-sistemara ponpatzen zen eta ur hotza hornitu zen jada martxan dagoen motorrera - hozgarrien trukea egon zen lanaren artean. eta inaktibo motorrak. Ur epelak motorra pixka bat berotu ondoren, motorra abiarazte elektriko batekin saiatzea posible izan zen. "Kuhlwasserubertragung" sistemak aldaketa txikiak behar zituen deposituaren hozte sisteman.
Maybach motorra baldintza klimatiko moderatuetan funtzionatzeko diseinatuta dago, non bere errendimendua egokia den. Aldi berean, tropikoetan edo hauts handian, apurtzen da eta gehiegi berotzeko joera du. Inteligentzia britainiarrak, 1942an harrapatutako PzKpfw IV tankea aztertu ondoren, ondorioztatu zuen motorraren matxurak olio-sisteman, banatzailean, dinamoan eta abiarazlean hondarra sartzeagatik sortu zirela; aire-iragazkiak ez dira egokiak. Karburagailuan harea sartzen zen maiz.
