Diesel edo gasolinazko auto bat erosi behar duzu?

Fabrikatzaileen artean gasolioaren iskanbilak ugarituta, nola dakizu oraindik diesela erosi behar duzun ala ez?

Aspalditik dago gasolioaren kirats pixka bat, baina Volkswagen eskandalua eta Europako hiri handiek debekatzea aztertzen ari direnez, badirudi inoiz baino garrantzitsuagoa den erregai iturria dela. Beraz, bat erosi behar duzu?

Duela ilargi asko, gasolioa nekazaritzako makinetan eta ibilbide luzeko kamioietan erabiltzen zen batez ere, eta litroko prezioa nekazaritzako produktuen hornitzaileentzako diruz laguntzen zen.

Batez ere, turbokargaren etorrerak bidaiarien autoetan diesel motorrak erabiltzea ekarri zuen, eta urte askoan oso ezagunak izan dira Europan, gasolioa gasolina baino merkeagoa izan ohi baita.

Diesela gasolina baino ez da hain lurrunkorra eta, beraz, konpresio-erlazio handiagoa eta errekuntza-ganberan berogailu bereziak behar ditu abiarazte hotzak posible egiteko. Behin martxan jarritakoan, ordea, diesel motorra oso ekonomikoa da, motor konparagarri batek baino %30 inguru erregai gutxiago kontsumitzen du. gasolina-unitatea.

Gaur egun, gasolioaren prezioak berunik gabeko gasolina arruntaren maila berean aldatzen direnez, horrek erakargarriak egiten ditu, batez ere litro bakoitzeko 20 zentimo gehiago behar duten kirol-autoekin alderatuta.

Hala ere, arau orokor gisa, aldez aurretik % 10-15 gehiago ordainduko duzu diesel bidezko auto batengatik, beraz, kalkulagailu bat eskuratu eta zenbat urte beharko dituzun kalkulatu behar duzu hasierako kostu horiek ponpa aurrezten itzultzeko. Besterik gabe, kilometro asko gidatzen badituzu, gasolioaren kontsumoa erakargarria izango da, eta are gehiago gasolinaren prezioak igotzen jarraitzen badu.

Depositoari etekin handiagoa ateratzeak serborako bidaia gutxiago esan nahi du, eta horrek denbora eta kaloria aurreztuko dizkizu (txokolatez estalitako kontagailu tentagarri horiek madarikatuak).

Auto txiki eta merke bat erosten ari bazara, erregai eraginkorra den gasolinazko motor batekin ere, orduan gastu gehigarria justifikatzea zailagoa da.

Gidatzearen ikuspuntutik, dieselei ilusioa falta zaie, gasolina bezalako bira altuak ez zaizkielako gustatzen, baina baxua baino gehiago konpentsatzen dute.

Momentua diesel baten super-potentzia da, hau da, lineatik atera daitekeela eta objektu astunak eramateko gai da. Momentu hori guztia dela eta, diesel erregaiaren kontsumoa ez da gasolina bezain azkar igotzen karga gehitzean, horregatik kamioi astunentzako aukeratutako erregaia da.

Epe luzera, diesel-autoek gasolina-kotxeek baino azkarrago amortizatzeko joera dute (batez ere VWa bada) eta hori okerrera egiteko arriskua dago gaur egun emisioei buruz dakiguna ikusita.

Egia itsusia

Diesel modernoak seguru eta garbi gisa merkaturatzen dira, baina azken ikerketek egia deserosoa agerian utzi dute.

Fabrikatzaile nagusiek ez dute beren laborategiko emaitzak parekatu, nitrogeno dioxido-maila arriskutsu eta ilegalki altuak igortzen dituzte.

29 Euro 6 dieselen proba errealek frogatu zuten bostek izan ezik, kutsadura-mugak urratzen zituztela, eta batzuek isuri toxiko kopuru onargarria baino 27 aldiz handiagoa izan zuten.

Hemen diesel motor berberak saltzen dituzten Mazda, BMW eta Volkswagen bezalako fabrikatzaile nagusiek ezin izan dituzte laborategiko emaitzak alderatu Erresuma Batuko The Sunday Times egunkariak nitrogeno dioxido maila arriskutsu eta ilegalki altuak ikusteko egindako probetan.

Mazda6 SkyActiv diesel motorrak lau aldiz gainditzen zuen Euro 6 araudia, BMWren X3 gurpilen trakzio guztiak ia 10 aldiz gainditzen zituen legezko arauak, eta Volkswagen Touareg-ak harrigarria izan zuen, EBko araudiak ezarritako gehienezko balioaren 22.5 aldiz.

Dena den, Kia Sportage are okerragoa izan zen, Euro 27ren muga 6 aldiz desflatuz.

Nitrogeno dioxidoaren esposizioak biriketako eta bihotzeko gaixotasun larriak eragiten ditu, baita asma, alergiak eta aireko infekzioekiko suszeptibilitate handiagoa ere. Gas toxikoak haurren bat-bateko heriotzaren sindromearekin, abortuekin eta jaiotza-akatsekin ere lotuta egon da.

Osasunaren Mundu Erakundeak kalkulatzen du nitrogeno dioxidoak urtero 22,000 hildako baino gehiago eragiten dituela Europan, non auto guztien erdiak gutxi gorabehera fuel-olioarekin ibiltzen diren.

Dieselak Australiako ibilgailuen flotaren bosten bat osatzen du, baina gure errepideetan haien kopuruak ehuneko 96 baino gehiago hazi dira azken bost urteotan.

Gaur egun, australiarrek ia 9.5 mila milioi litro diesel erretzen dituzte autoetan bakarrik urtean, eta beste XNUMX mila milioi litro ibilgailu komertzialetan erabiltzen dira.

Australiako hirietako nitrogeno dioxidoaren kutsaduraren ehuneko 80 inguru auto, kamioi, autobus eta bizikletetatik dator.

Erresuma Batuko proban Europako murrizketak urratu zituen kotxeetako bat Mazda6 diesela izan zen, CX-2.2aren 5 litroko SkyActiv motor berarekin bultzatuta. Mazda Australiak 2000 CX-5 inguru saltzen ditu hilean, sei ibilgailutik bat diesela izanik.

Probatutako SkyActiv diesel erregaiak, batez beste, lau aldiz Euro 6-ko muga baino gehiago izan zuen hiriko ibilbide batean gidatzen denean.

Erresuma Batuko Mazda-ko bozeramaile batek esan zuen probak huts egin zuen bitartean, Europako estandarrak neurketaren koherentziari buruzkoak direla benetako isuriak baino.

"Oraingo proba laborategiko baldintza zorrotzetan oinarrituta ibilgailuen arteko desberdintasunak frogatzeko diseinatuta dago, fabrikatzaileen arteko koherentzia bermatuz eta bezeroei aukerak egiteko aukera emanez baldintza berdinetan lortutako datuetan oinarrituta", dio Mazdak.

“Proba-zikloa ez da perfektua, baina kontsumitzaileari auto bat aukeratzeko gida bat ematen dio, faktore garrantzitsuetan oinarrituta -ingurumen eta finantza-.

«Hala ere, aitortzen dugu probaren mugak eta gutxitan islatzen duela benetako gidatzea; Euro 6 saria proba ofizialean oinarritzen da eta ez zenbaki errealetan».

Australiako kutsadura estandarrek produktu kimiko kaltegarriekiko esposizio arrisku handiagoan jartzen gaitu.

Mazdaren emaitza etsigarriak Kia Sportage-k eklipsatu zituen, nitrogeno dioxidoaren legezko maila 20 aldiz baino gehiago isurtzen baitzuen.

Kevin Hepworth Kia Australiako bozeramaileak Kia autoek isurpen estandarrak betetzen dituztela esango luke soilik.

"Australiara ekartzen ditugun autoek Australiako diseinu arauak betetzen dituzte", esan zuen.

"Ez dugu probetan parte hartu eta ezin dugu ezer komentatu".

OMEk kalkulatu duenez, airearen kutsadurak urtean 3.7 milioi heriotza goiztiar eragiten ditu mundu osoan, eta "munduko ingurumen-osasunerako arriskurik handiena" dela esan du.

Airearen kutsaduran bi konposatu nagusi eta arriskutsuenak nitrogeno dioxidoa eta partikulak dira; diesel ihesetan kedarrik onena.

Australiako airea mundu garatuko garbienetakoa da, baina hala ere, airearen kutsadurak 3000 australiar baino gehiago hiltzen ditu urtean, auto istripuetan baino ia hiru aldiz gehiago.

Australiako Medikuen Elkarteak dio Australiako kutsadura estandarrak produktu kimiko toxikoekin esposizio arrisku handiagoa jartzen gaituela.

"Australian egungo airearen kalitate estandarrak nazioarteko estandarren atzean geratzen dira eta ez datoz bat ebidentzia zientifikoarekin", esan du AMAk.

Dieselak ospea izaten jarraitzen du Australian, ingurumena errespetatzen duen aukera gisa, erregaiaren ekonomia hobearekin, karbono dioxido isuri gutxiago alegia, eta diesel modernoak garbi erretzen duten goi-teknologiako unitate gisa merkaturatzen dira.

Laborategian hori egia izan daitekeen arren, mundu errealeko probek frogatzen dute aire bero eta zikin pila bat dela.

Eraginkortasunaren eta trakzio-esfortzuaren onurak nahikoak al dira diesel bat kontuan hartzeko? Jakin iezaguzu beheko iruzkinetan.