Su-27 Txinan
1996an, Errusiar-Txinar akordio bat sinatu zen, zeinaren oinarrian PRCk 200 Su-27SK borrokalari ekoitzi ahal izan zituen lizentziapean, tokiko J-11 izendapena jaso zutenak.
Txinako hegazkin militarraren borroka-ahalmenak nabarmen handitzea ekarri zuen erabaki garrantzitsuenetako bat Su-27 borrokalari errusiarrak eta haien eratorritako aldaketak are gaitasun handiagoak erostea izan zen. Urrats honek Txinako hegazkinaren irudia zehaztu zuen urte askotan eta estrategikoki eta ekonomikoki lotu zituen Txinako Herri Errepublika eta Errusiar Federazioa.
Aldi berean, mugimendu honek eragin handia izan zuen beste diseinu batzuen garapenean, bai Su-27aren deribatuak bai gureak, hala nola J-20arenak, motoreengatik besterik ez bada ere. Txinako hegazkintza militarraren borroka potentzialaren zuzeneko gehikuntzaz gain, zeharka eta Errusiaren adostasunarekin ere bazegoen teknologien transferentzia eta irtenbide guztiz berriak bilatzea, abiazio industriaren garapena azkartu zutenak.
PRC nahiko egoera zailean dago eta, bere bizilagunekin ez bezala, haiekin harremanak ez dira beti onak izaten, errusiar teknologiak soilik erabil ditzake. India, Taiwan, Koreako Errepublika eta Japonia bezalako herrialdeek munduko ekipamendu mota honen hornitzaile guztiek eskaintzen dituzten borroka-hegazkinen sorta askoz zabalagoa erabil dezakete.
Horrez gain, ekonomiaren arlo askotan azkar ezabatzen ari den PRCren atzerapenak oztopo larria topatu du turborreakzio motorretarako sarbide ezaren moduan, zeinaren ekoizpena maila egokian menperatu baitzen soilik. herrialde gutxi batzuk. Arlo hau bere kabuz estaltzeko saiakera intentsiboa izan arren (China Aircraft Engine Corporation, azken urteotan motorren garapenaren eta ekoizpenaren arduradun zuzena, 24 enpresa eta 10 langile inguru ditu hegazkinen zentral elektrikoetan lanetan soilik diharduten), PRC oraindik dago. Errusiako garapenen menpekotasun handia izaten jarraitzen du, eta etxeko potentzia-unitateek, azkenean J-000 borrokalarietan erabili beharko liratekeenak, oraindik arazo larriak jasaten dituzte eta hobetu behar dira.
Egia da, Txinako hedabideek Errusiako motorrekiko mendekotasunaren amaieraren berri eman zuten, baina ziurtapen horiek gorabehera, 2016 amaieran, kontratu handi bat sinatu zen AL-31F motor osagarriak erosteko eta horien aldaketak J-10 eta J-rako. -11. J-688 ehiza-hegazkinak (kontratuaren balioa 399 milioi dolar, 2015eko motorrak). Aldi berean, klase honetako potentzia-unitateen fabrikatzaile txinatarrak adierazi zuen 400 WS-10 motor baino gehiago 24ean bakarrik ekoiztu zirela. Kopuru handia da, baina komeni da gogoratzea bere motor propioak garatu eta ekoitzi arren, Txinak frogatutako irtenbideen bila jarraitzen duela. Duela gutxi, ordea, ezin izan zen AL-35F41S motor sorta gehigarririk lortu (1C produktua) 117 Su-20 borrokalari anitzeko erostean, gehienetan J-XNUMX borrokalariek erabiliko dituztenak.
Gogoratu behar da Errusiar motor egokiak erosiz soilik, PRC Su-27 borrokalariaren garapen-bertsio propioak sortzen hasi zitekeela eta bere geroagoko aldaketak, baita J-20 bezalako borrokalari itxaropentsu bat diseinatzen has zitekeela. Horrek bultzatu zuen mundu mailako etxeko diseinuak sortzeari. Azpimarratzekoa da, gainera, errusiarrek beraiek motor arazoak izan dituztela aspalditik, eta Su-57ren xede-motorrak (AL-41F1 eta Zdielije 117) ere atzeratu egin direla. Gainera, zalantzan dago produkzioan jarri ondoren berehala iritsiko diren PRCra.
Etengabeko ikerketa eta garapena izan arren, Sukhoi hegazkinak Txinako abiazio militarraren oinarria izango da datozen urte askotan. Hori bereziki egia da itsas hegazkinarentzat, Su-27 klonak dira nagusi. Arlo honetan behintzat, mota honetako hegazkinek hainbat hamarkadatan zerbitzuan jarraituko dutela espero daiteke. Egoera antzekoa da kostaldeko itsas hegazkinaren kasuan. Su-27 familiako hegazkinei esker, eztabaidatutako uharteetan eraikitako oinarriek 1000 km-ra arte aurrera eraman ahal izango dituzte defentsa-lerroak, eta horrek, kalkuluen arabera, behar adina buffer eman beharko lukete lurraldea babesteko. PRC kontinentean. Aldi berean, plan horiek erakusten dute noraino iritsi den herrialdea lehen Su-27ak zerbitzuan sartu zirenetik eta nola laguntzen ari diren hegazkin horiek eskualdeko egoera politiko eta militarra moldatzen.
Lehenengo bidalketak: Su-27SK eta Su-27UBK
1990ean, Txinak eserleku bakarreko Su-1SK hegazkin bat eta bi eserlekuko Su-20UBK ehizagailu 27 erosi zituen 4 milioi dolarren truke. Horrelako lehen akordioa izan zen Txinak Errusiako hegazkin militarren erosketetan 27 urteko etenaren ostean. 30 Su-8SK eta 27 Su-4UBKren lehen lotea 27ko ekainaren 27an iritsi zen Txinara, bigarrena - 1992 Su-12SK barne - 27ko azaroaren 25ean. 1992ean, Txinak beste 1995 Su-18SK eta 27 Su erosi zituen. -6UBK. Radar geltoki berritua zuten eta satelite bidezko nabigazio sistemaren hargailu bat gehitu zuten.
Errusiako fabrikatzaile baten erosketa zuzenak (eserleku bakarreko "hogeita zazpigarren" txinatar guztiak Amur-eko Komsomolsk lantegian eraiki ziren) 1999ko akordio batekin amaitu ziren, eta horren ondorioz Txinako abiazio militarrak 28 Su-27UBK jaso zituen. Bidalketa hiru multzotan egin zen: 2000 - 8, 2001 - 10 eta 2002 - 10.
Horiekin batera, txinatarrek irismen ertaineko aire-aire misilak ere erosi zituzten R-27R eta R-73 txikiak (esportazio bertsioak). Hegazkin hauek, ordea, lurreko erasorako gaitasun mugatuak zituzten, nahiz eta txinatarrak lurreratzeko tren indartudun hegazkinak eskuratzen tematu ziren, bonba eta erregai kopuru handienarekin aldibereko funtzionamendua bermatzeko. Interesgarria da, ordainketaren zati bat truke bidez egin zen; trukean, txinatarrek elikagaiak eta industria arineko ondasunez hornitu zituzten Errusia (ordainketaren ehuneko 30 baino ez zen eskudirutan egin).
