Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Varsovia. Poloniako Herri Errepublikako auto ikonikoak dira.

Gaur egun, gero eta zailagoa da errepideetan Kid ezaguna ezagutzea. Are gutxitan, duela hamarkada batzuk Varsovia zenbat jendez gainezka zegoen ikus dezakegu. Garai batean gidarien irudimena harrapatu zuten autoen bi adibide baino ez dira hauek.

Poloniako Herri Errepublikako auto ikonikoei buruzko monografia oso bat idatz dezakezu. Garai honekin argi lotuta dauden bost eredu aukeratu ditugu.

Fiat 126r

Garai hartan Fiat 126p Poloniako auto ezagunenetako bat zen. Diotenez -eta ez da gehiegikeria- 1972tik 2000ra ekoiztutako modelo honek gure herria motorizatu zuela. Polonian, 6ko ekainaren 1973tik 22ko irailaren 2000ra arte sortu zen.

1973 eta 2000. urteen artean, Bielsko-Biala eta Tychyko lantegiek 3 Fiat 318 ekoitzi zituzten.Tychy.

Fiat 126p atzeko gurpileko trakzioko autoa da, 2 cc-ko 594 zilindroko motorra eta 23 CV-ko gehienezko potentzia duena. Bere aurrekoa Fiat 500 izan zen, Fiat Cinquecentoren ondorengoa.

70eko hamarkadan, Polonian automobilgintzaren garapenak indarra hartu zuen. Iraganean, auto bat luxuzko elementu ia eskuraezina zen. Alde batetik, egoera hau herritarren aukera ekonomiko eskasengatik garatu da, eta, bestetik, gobernuak nahita egindako ekintzagatik. Azpimarratzekoa da, halaber, garai horretan garraio publikoa oso garatuta egon zela -adibidez, 70eko eta 80ko hamarkadetan, hiru lagunentzako auto-bidai baten kostua hiru tren erostearen kostua baino askoz handiagoa zen. Ibilbide bererako sarrerak.

Estatistiken arabera, 1978rako motozikleta eta ziklomotor gehiago zeuden Poloniako errepideetan autoak baino. Poloniak Fiat 126 fabrikatzeko lizentzia eskuratu ondoren egoera aldatzen hasi zen. Bere prezio moderatuak autoa oso ezaguna egin zuen denbora gutxian.

Zenbat kostatu zen "Maluch"? Ekoizpenaren hasieran, Fiat 126p tokiko 30 soldataren baliokidean baloratu zen, hau da, 69 PLN-ko zenbatekoa suposatzen zuen. zlotia. Gainera, Polska Kasa Oszczędności eredu honen aurreordainketak biltzen hasi da.

Noski, kotxea "aftermarket" delakoan zegoen eskuragarri, beraz, autoa edukitzea posible zen ilaran itxaron beharrik gabe (horrek urteak behar izan ditzake, eta pertsona gaiztoek diotenez, itxaroten zirenetako batzuek ez zuten autorik lortu). ). Hala ere, prezio askoz handiagoa dela kontuan izan beharko zenuke. Saltzaileek hasieran 110K inguru nahi zituzten "berehala stockean dagoen ibilgailuagatik". zlotia. Eskatzailerik ez zen falta izan, eta horiei esker da oraindik auto honen zaleek aukeran asko.

FSO polonesa

Ekoiztutako milioi bat auto, poloniar-italiar amodioa eta aspaldiko itxaropena Polonian osorik eraikitako auto batek mundua konkistatzeko. Polonesak - berari buruz ari garelako- 3ko maiatzaren 1978an irten zen Geran fabrikatik.

Italian hasten da (ia) guztiz poloniar lehen autoaren abentura. Bertan, Kotxe Fabrikaren ordezkariak Poloniako Herri Errepublikako errealitateekin bat etorriko zen milioika balio duen auto baten bila joan ziren. 1974ko udazkenean, Turinen kontratu bat sinatu zuten Fiat-ekin auto bat sortzeko, eta, lehena denez, Polonian –eta Polonian bakarrik– ekoitzi behar zen hasieratik amaierara. Poloniako diseinatzaileek 70eko hamarkadan Europa konkistatu zuten gorputz bikoitzeko autoetan inspiratu ziren. Plan ausartetan, etorkizuneko polonesak merkatu amerikarra ere konkistatu zuen; VW Golf edo Renault 5 bezalakoa izan.

Noski, Poloniako Herri Errepublikaren propagandak Fiat 125p ("Fiat handia") arrakastaren "tronpeta" egiten ari zen oraindik, baina, egia esan, -salmentak arrakasta izan arren- 1967an muntaketa-katetik atera zen autoa jada zegoen. apur bat zaharkitua. Horregatik, urrats bat gehiago eman behar zen.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ekoitzitako Fiat 125p-i esker gero eta ospea lortu duena, laster zabalduko da mundu osotik datozen eskaerak betetzeko", idatzi zuen Stolitsak 1975ean. Garai hartan, Fiat 125p-aren ekoizpena gorenera iritsi zen. gailurra (1975ean eta urtebete geroago, 115 11 kotxe ekoiztu ziren), baina hurrengo urtetik aurrera, ekoizpena pixkanaka moteldu zen. Ingeniarien ikuspegia beste noranzkoan zegoen jada. "Fiat handia" salmentarik handiena lortu zuenean, fabrikak XNUMX hektarea lur berri erosi zizkion trenbideko langileei. Polonesa helburuetarako, prentsa-lantegi berri bat (Kultura eta Zientzia Jauregia baino handiagoa) eta Europako soldadura denda modernoenetako bat eraiki ziren bertan, mendebaldetik atzerriko dibisetarako inportatutako ekipamenduekin. Ia areto guztiak zabaldu dira.

Polonesak mito asko bereganatu ditu jada. Horietako bat izenari dagokio. Antza denez, "Varsoviako arroza" nazio mailako plebiszituan aukeratu zuten. Jendearen botere kausalari buruzko egia zertxobait ezberdina da. Museo Teknologikoko langileek lehiaketa faltsu bat zela deskubritu zuten. Izena bi urte lehenago pentsatu eta ezkutuan jarri zuten erredakzioan. Bertan, modu sofistikatu samarrean, lehia gardenaren ilusioa sortu zen.

Fiat 125r

Poloniako ingeniariek gogor lan egin zuten Sirena 110 eta Varsovia 210 belaunaldi berrietan, baina inork ez zuen ilusiorik egiten ekonomia sozialistaren errealitateetan munduko liderrekin lehiatuko zen produktu moderno bat sortzeko gai izango ginenik. Azken erabakia 1965ean hartu zen Fiat-ekin inoiz ikusi gabeko auto bat ekoizteko lizentzia-hitzarmena sinatuz.

Bi urtez, italiarren laguntzaz, ekoizpena abian jartzeko prestaketak egin ziren. Asko zegoen egiteko, zeren eta FSO planta in situ pieza asko ekoizteko gai den juggernaut gisa sortu bazen ere, azpihornitzaileek osagai batzuk ekoiztu behar izan zituzten. Industriaren modernizazioan lagundu zuen garapen positiboa izan zen, Fiat 125p-aren ekoizpenak orain arte ezezagunak ziren teknologiak behar baitzituen.

1966an, eranskin bat gehitu zitzaion kontratuari, zeinak zehatz-mehatz adierazten zuen Poloniako Fiat 125p zer izan behar zuen. Kontraparte italiarrak txasisa eta antzeko karrozeria, motorrak eta transmisioa jasoko zituen irteerako Fiat 1300/1500, baita Żerań produktuak soilik dituen elementuak ere, hala nola, faro biribildun aurrealdeko gerrikoa edo barrualdea lerragarri batekin. abiadura-neurgailua eta larruzko tapizeria. Modu honetan, 28ko azaroaren 1968an, Poloniako lehen Fiat 125p FSOren muntaketa-lerroetatik atera zen.

Garai hartako propagandak arrakasta goraipatzen zuen arren, ez zen arazorik izan. Ekoizpeneko lehen urte osoan, 7,1 mila lanpostu besterik ez ziren sortu. piezak, eta prozesatzeko ahalmen osoa izatera, 100 mila pieza baino gehiago ekoiztea ahalbidetuz, sei urte behar izan zituen, hau da. Italiako prototipoaren ekoizpena amaitu eta bi urtera.

Hasieran, Big Fiat luxuzko elementua zen. Kowalskiren prezioa lortzezina zen eta bizitza osoa salbatzearen prezioa suposatzen zuen. FSOk ekoizpen-prozesua menperatu zuenean, Fiat "handi"aren diseinua sinplifikatzeko eta ekipamendu aukera interesgarri asko kentzeko lanak hasi ziren, eta kromoa plastikoarekin ordezkatu zen. Bi prozesu horiei esker, 80ko hamarkadan kotxe bat eros zitekeela urteko 3 soldataren truke, estatuko batez bestekoarekin bat etorriz. Baina jada bere aurrekoaren itzala zen. Kalitatea asko salatu zuten, eta hori izan zen 1983an Fiat marka erabiltzeko eskubideak bertan behera utzi izanaren arrazoietako bat.

FSO Sirena

Syrenaren jatorria 1953koa da. Ekainean, talde bat osatu zuten «herriarentzat» kotxe baten proposamenak garatzeko. Taldea esperientziadun diseinatzailez osatuta zegoen, besteak beste: Carola Pionier - xasisa, Frederic Blumke - Stanislav Panchakiewicz ingeniaria - PZInż-en gerra aurreko esperientzia duen karrozeriaria. eta Jerzy Werner, Fiat lizentziadunean oinarritutako gerra aurreko poloniar proiektuen egilekidea, aholkularia zena. Gure industria metalurgikoa hastapenetan zegoenez eta gorputz-orriak sendagai bat bezalakoak zirenez, etorkizuneko Sirenaren gorputzak egurrezko egitura izango zuela uste zen, gerra aurreko kotxe gehienek bezala: fieltroz ​​estalitako eta dermatoidez estalitako marko nerbioduna - zelulosa azetatoz bustitako ehuna, larru artifizialaren imitazio primitiboa. Kanpaia eta babesleak soilik txapaz egin behar ziren. Gidatzeko, Blumkek WSM Bielskok fabrikatutako bi aldiko motorra proposatu zuen. Sirenen urteko ekoizpena ez zen 3000 pieza baino gehiagokoa izan.

Stanislav Lukashevich ingeniariak, FSOko Diseinu Sail Nagusiko Gorputz Bulegoko buruak, hasiera-hasieratik bere burua astindu zuen "ehuntze-teknologia" hauei - egurrezko gorputz baten ideiari deitzen zitzaion bezala. Zuhaitza erlikia dela erabaki nuen, teknologia honekin 3 mila. urtean egin zitezkeen kasuak, baina honek arotz-oinarri itzela eta egur lehor asko eskatzen zuen. Lukashevitxek Varsoviako gorputz ataletan oinarritutako altzairuzko kaskoa behartu zuen. Bi gorputzak eraikitzea erabaki zen eta bakarrik erabakitzea zein den hobea.

Ikusi ere: gidabaimena. Ikus al dezaket azterketaren grabazioa?

Panchakiewiczek zurezko teknikarako egokia den gorputz kurbatu bat marraztu zuen, Varsoviatik egokitu zuen, besteak beste. leihoak eta argia. Lukashevichek aurreko eta atzeko defentsak, ateak eta teilatu gehiena Varsoviako M20tik gorputzera eraman zituen.

Txasisa, bi aurreprototipoetarako berdina, Karol Pionier orduko FSO diseinatzaile buruak diseinatu zuen, Varsoviako esekidura eta gurpilak ere erabiliz, eta bi zilindro eta bi aldiko motor bat, motorren luzapena zena. pump drive, Ferdinand Blumkeren lana izan zen. Aldagailu-kutxa GDR Ifa F9-tik hartu zuten maileguan.

"Sirena" izena Zdzisław Mrozek, FSO Diseinatzaile Nagusiaren Bulegoko Taldeko Ikerketa Laborategiko buruak proposatu zuen.

Bi prototipoak 1953ko abenduan prest zeuden.

Departamenduko batzordeak Lukashevitxen kontzeptua baztertu zuen, baina arrazoia zuela erabaki zuen autoak altzairuzko egitura izan behar zuela, eta metala aurrezteko, teilatua egurrez egin behar zuela. 1954ko udazkenean, kontzeptu berri baten arabera hainbat Sirena prototipo eraikitzea erabaki zen, hau da. altzairuzko kroskoa eta dermatoidez estalitako zurezko teilatua. 1955eko martxoan amaitu zen. Horietako bat, jendeak Sirenari buruz zer iritzi duen jakiteko, aurtengo ekainean erakutsi zuten Poznaneko Nazioarteko Azokan. Jendeak gogotsu ezagutu zuen Sirena.

Egitura hau martxan probatzeko, 54 kilometroko “Siren” rallya antolatu zen abuztuan. Varsoviatik lehen etapa, Opoletik barrena, Krakoviaraino Rzeszow-ra, 6000 km-ko luzera eta Rzeszow-eko ibilbideetan fitness probak, erraza izan zen Sirenentzat. Ondoren, Bielskora jauzia egin zen, eta bertan motorrak probatu zituzten. Sirens-ek antzeko beste lau auto baino hobeto aritu ziren konparaziorako: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 eta Goliath 3E.

Sirenak kontrolatzen zituen, bereziki, Marian Repeta lasterketako auto gidari eta autoaren sortzaileak: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier eta Ferdinand Blumke. Prototipoek ezin hobeto funtzionatu zuten ibilbide osoan. Baina izkinetako batean, Pionyerrek azkarregi gidatu zuen eta buelta eman zuen. Teilatuaren egurrezko egitura sendoa zen, eta dermatoidea txikituta zegoen. Honek Piognier konbentzitu zuen Sirenak altzairu osoa izan behar zuela.

Autoa 1957ko martxoan fabrikatzen hasi ziren fabrika-metodoen bidez, Varsoviako garraiatzailetik gertu dagoen espazio libre batean. Gorputzeko xaflak eskuz kolpatzen zituzten asfalto-zementuzko "galera"tan, askotan oxi-azetilenozko soplete batekin soldatzen ziren, josturak eta josturak limekin leuntzen ziren eta eztainuz leundu egiten ziren, gero epidatez, kimikari poloniarrek asmatutako materiala.

Guztira, produkzioko lehen urtean -1957ko martxotik abendura arte- FSOk 201 auto utzi zituen. Martxoan - 5, apirila eta maiatzak 0, ekainak 18, uztailak 16, abuztuak 3, irailaren 22, urriaren 26, azaroaren 45 eta abenduak 66. Hau datu ofiziala da. Zheranskyren Facts astekariak 1972an argitaratutako artxiboen ekoizpen-protokoloetatik hartuak dira.

Serie-ekoizpena, eskuz betetako gurdiekin zinta primitibo batean, baina deitutakoan gorputzekin soldatuta. eroaleen soldadura 1958ko udazkenean hasi zen. Hasiera batean, Sirena muntaia dendako langileak ... 4 lagunek osatzen zuten. Hala ere, 1958an, 660 auto ekoizten ziren jada, eta urtebete geroago aurreikusitako ekoizpen mailara iritsi zen - 3010 Sirens 100 modeloak Zheran utzi zuen.

1958an erabaki zen auto hau ekoizten jarraitu nahi bazenuen modernizatu beharra zegoela. Aldaketa konplexuetarako dirurik ez zegoenez, ahalik eta pixkanaka sartu ziren. Hori dela eta, 5 berritze esanguratsu Sirenari 15 urtetan. 101 modeloa 1960ko udaberrian sartu zen lerroan tren hobetuarekin. Syrena 102, 1962an estreinatu zena, karrozeriaren teknologia berritu zuen xaflak prentsan prentsan, muntaketa azkarragoa lortuz, eta bazterrak birmoldatu zituen. 62an, 5185 autok irten ziren muntaketa-katetik, eta 63an, 5956 bertsio estandarrean, 141 Syren 102 S litroko Wartburg motor batekin eta hurrengo 2223 modeloko 103 auto.

103 ereduak oso modernoa zirudien. Erradiadore parrilla aldatu, maletaurreko estalkia laburtu eta kanpoko argiteria modernizatu. Handik urtebetera, errekorra ezarri zen: aipatu Wartburg unitatearekin 9124 Sirena 103 eta 391 Sirena 103 S fabrikatu ziren.

Aldi berean, DGKren bulegoetan Model 104 eraikitzen ari ziren.Lehenengo 6 unitateak 1964. urte amaieran egin zuten bira. 104-k aldaketa asko jasan ditu bidaiatzen ari zaren bitartean segurtasuna eta erosotasuna hobetzeko. Azkenik, atzeko esekidurak bi xurgagailu teleskopiko ditu, palanka bakarraren ordez, erregai depositua kanpaiaren azpitik atzealdera eraman zen, eta horri esker berogailu eraginkorra instalatu ahal izan zen gainkargagailu batekin. Barruan ere berri asko zegoen, tapizeria beste material batzuk, eguzkitako bisera leunak, arropa esekigailuak. Baina garrantzitsuena potentzia-unitate berria zen, hiru zilindroko S 31 motor batez osatua, 40 CV-ko potentziarekin. eta 4 abiadurako kaxa. 1965ean, 20 kotxe muntatu zituzten errepideko eta tolerantzia probak egiteko, eta 1966ko uztailean, zinta bat jarri zuten martxan.

Aldaketa horiek guztiek produkzioa nabarmen handitu zuten. Sei hilabetean 6722 ibilgailu atera ziren lantegitik. Muntaia azkar hazi zen, eta 1971n bere apogeoa lortu zuen - 25 unitate. Baina hori guztia ez da nahikoa. Hala ere, ezinezkoa izan zen Zheran ekoizpen hori garatzea espazio faltagatik, eta horrek tailer berriak behar zituen PF 117rrentzat. 

1968an, Poloniak plan sekretuak garatu zituen Sirena ordezkatuko zuen bolumen handiko auto ezagun bat ekoizteko lantegi berri bat eraikitzeko. Erabaki zen, Italia, Alemania edo Frantzia gerraostean bezala, Polonia pobreak kotxe txiki eta merkeetan soilik gidatu zezakeela gizartearen eros-ahalmena txikia zelako. 1969aren hasieran, Poloniako gobernuaren ordezkaritza bat RDAra bidaiatu zen eraispen industriako ministroekin eta CMEAko plangintza-batzordeetako buruekin biltzeko "auto sozialista merke orokor bat" eztabaidatzeko. Poloniako alderdiak gorputz-orri arrunt guztiak gurekin prentsatzea proposatzen du, FSOn prentsa-planta moderno bat dugulako. Txekiarrek euren motorra horrelakoa izatea nahi dute, eta alemaniarrek diote hori dela euren espezialitatea eta motorra alemaniarra izan behar dela, Otto eta Diesel alemaniarrak zirelako. Bide hil bat dago. Polonian lantegi berri baten auzia porrota izango zen Edward Gierek, 1970az geroztik Poloniako Langileen Alderdi Batuko Batzorde Zentraleko lehen idazkaria izan ez balitz, Silesian bigarren auto lantegi bat eraiki beharko litzatekeela uste baitu. Horrek adierazten du Bielsko eskualdea horrelako inbertsioetarako kokapen egokiena dela. Bielsko-Bialan Ekipamendu Mekanikoko Lantegia zegoen, besteak beste, Sirenerako motorrak eta Makina Erremintaren Lantegia ekoizten zituena, Ustronen burdinola bat zegoen, Skocov-en burdinola bat, Sosnowiec-en Automobilgintzako Ekipamendurako Lantegia, etab. Lantegi berrian ekoiztuko den autoa aukeratzea baino ez da geratzen.

Honek Sirenatxoari bigarren bizitza bat ematen dio. Poloniak lizentzia-emaile bat aukeratu aurretik, Silesiak autoak nola ekoizten ikasi behar du. Sirenan ikasiko zuela erabaki zuten, eta haren ekoizpena Bielsko-Bialara eramango zuten.

FSO 1971n FSOk presaka garatzen du auto honen azken aldaketa Geranen. Ni izendatuta nagoen talde bat esleitzen da, kotxearen dokumentazioa egiten dugu, hau da, aurreko zutabean ateen bisagrak eta atearen atzealdean sarrailak eta heldulekuak eta erdiko zutabean sarrailaren aurrelariak jartzean datza. PF 125r heldulekuak "alderantzizko ate"ra egokituta daude. 1972ko ekainean, informazio serie bat sortzen da, eta uztailean, ekoizpena aldi berean hasten da Varsovian eta Bielskon. Urte amaierarako, 3571 Syren 105 eraiki ziren Geranen.1973tik aurrera, FSMk soilik ekoitzi zituen. Salbu eta, berlinaz gain, baserritarrei zuzendutako R-20 bilketa kamioia ere ekoizten ez bada. Bere diseinua FSOn sortu zen 104 ereduan oinarrituta, markoa ingeniariak garatu zuen. Stanislav Lukashevitx.

Bielskok hitzeman zuen Sirena historiara pasatuko zela PF 126p-aren ekoizpena guztiz martxan jarri bezain laster, baina ez zuten hitza bete. Arauen aldaketek beste hobekuntza bat eragin zuten. 1975ean, "105"-ak zirkuitu biko balazta-sistema lortzen du eta 105 Lux bertsioa agertzen da: lurrean engranaje-palanka batekin eta eserlekuen artean esku-balaztarekin. Besaulkiek bizkarraren angeluaren doikuntza jaso zuten. Aginte-panelak irratirako tokia ere badu.

Gainera, urte berean, bidaiarien zama Bosto Syrena ekoizten hasi zen. Bagoi hau Géranek ere eraiki zuen eta zerbitzurako eta eskulan bikainerako pentsatuta zegoen. Bostok lau pertsona eta 200 kg ekipaje eraman ditzake.

FSO Varsovia

Bigarren Mundu Gerraren ostean, Poloniako automobilgintzak Fiat-a ordaindu ahal izango zuela uste zen. 1946an jada, Plangintza Bulego Zentralak gerra ostean Poloniako automobilgintzaren susperraldirako plana prestatu zuen. 1947an, negoziazioak hasi ziren Fiat-ekin 1100-a ekoizten hasteko. Urte honetako abenduaren 27an hitzarmen bat sinatu zen, zeinaren arabera Italiari ikatza eta janaria ordaindu behar genion lizentziadun ekoizpen eskubideengatik. Zoritxarrez, Marshall Plana indarrean sartu zen, eta Estatu Batuetako ikatz merkeak, batzuen ustez, poloniar-italiar akordioen porrotean lagundu zuen. Anaia Handia atean zegoen jada.

Pentsamendu tekniko argia, sobietar eta "nazio guztien aita" Stalinek Poloniarako eskaintza bat izan zuten ukatu ezin zena - GAZ-M20 Pobeda autorako lizentzia.

Dokumentazio teknikoa ordaindu genuen bai alea - garai hartan 130 milioi PLN, bai zigiluak eta tresneria - 250 milioi PLN. 25eko urtarrilaren 1950ean GAZ-M20 Pobeda autorako lizentzia hitzarmena sinatu zen. Sobietar herriak bere kamarade poloniarrak fabrika bat eraikitzen lagundu eta Varsoviako M20en ekoizpen masiboa ezarri zuen. Eta 1946tik SESBen ekoizten den Pobeda deitzen denaren garapena baino ez da. emki, alegia. gerra aurreko Gaz-M1. Kotxe hau, aldi berean, lizentziadun Ford B modelo bat da, 1935-1941 urteetan atzerrian ekoitzitakoa.

Varsovian, GAZ-M20 bezala, auto-euskarri batekin hornituta zegoen motorrentzako azpimarko batekin. Kotxea 4 cm³ R2120 beheko balbula unitate batek gidatzen zuen, 50 hp ekoizten zituena.

Azken Varsovia muntaketa-katetik atera zen 30ko martxoaren 1973ean. 1967an ondorengo bat agertu zelako gertatu zen hori: Fiat 125p poloniarra.

Irakurri ere: Skoda Kodiaq 2021erako aldaketa kosmetikoen ondoren