VAZ 2105 motorraren zehaztapenak, matxurak eta autokonponketa

VAZ modelo klasikoen ospea motorren fidagarritasunaren eta mantentzearen araberakoa da neurri handi batean. Joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadan diseinatuta, "lanean" jarraitzen dute gaur egun. Artikulu honetan VAZ 2105 autoek hornitutako zentral elektrikoei buruz hitz egingo dugu.Haien ezaugarri teknikoak, diseinua, baita matxura nagusiak eta horiek konpontzeko modua ere kontuan hartuko dugu.

Zein motorrekin hornituta zeuden "bost"

Bere historian zehar, VAZ 2105 muntaketa-lerrotik atera zen bost motor ezberdinekin:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Ezaugarri teknikoetan ez ezik, eraikuntza motan, kontsumitutako erregai motan eta errekuntza-ganberak hornitzeko metodoan ere desberdinak ziren. Kontuan hartu potentzia-unitate horietako bakoitza xehetasunez.

VAZ 2105 motorrak zeharkako antolamendua du

VAZ-2105 gailuari eta ezaugarriei buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 motorra

"bost"-en instalatutako lehen unitatea "penny" motor zaharra izan zen. Ez zen desberdina potentzia-kalitate berezietan, baina dagoeneko probatu eta bikaina zela frogatu zen.

Taula: VAZ 2101 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolina AI-92
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Karburadorea
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1198
Zilindroaren diametroa, mm	76
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	66
Momentuaren balioa, Nm	89,0
Unitatearen potentzia, h.p.	64

VAZ 2105 motorra

"Bost"entzat bereziki diseinatu zen bere potentzia-unitatea. VAZ 2101 motorraren bertsio hobetua izan zen, pistoi-ibilbide bereko zilindro bolumen handiagatik bereizten zena.

Taula: VAZ 2105 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolina AI-93
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Karburadorea
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1294
Zilindroaren diametroa, mm	79
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	66
Momentuaren balioa, Nm	94,3
Unitatearen potentzia, h.p.	69

VAZ 2103 motorra

Motor "hirukoitza" are indartsuagoa zen, ordea, ez errekuntza-ganberen bolumena handitu zelako, biraderaren diseinua aldatu zelako, pistoiaren ibilbidea apur bat handitzea ahalbidetzen zuena baizik. Niva-n diseinu bereko biradera bat instalatu zen. Fabrikako VAZ 2103 motorrak kontaktuzko eta ukipenik gabeko pizte-sistemekin hornituta zeuden.

Taula: VAZ 2103 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Karburadorea
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1,45
Zilindroaren diametroa, mm	76
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	80
Momentuaren balioa, Nm	104,0
Unitatearen potentzia, h.p.	71,4

VAZ 2104 motorra

VAZ 2105ean instalatutako laugarren Zhiguli modeloaren potentzia-unitatea desberdina zen injekzio motan. Hemen, jada ez zen karburagailurik erabiltzen, elektronikoki kontrolatutako toberak baizik. Motorrak aldaketa batzuk jasan ditu erregai-nahastearen injekzio-hornidurarako unitateen instalazioari dagokionez, baita monitorizazio-sentsore batzuk ere. Gainontzeko alderdi guztietan, ia ez zen karburatzaile "hirukoitza" motorretik ezberdintzen.

Taula: VAZ 2104 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolina AI-95
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Banatutako injekzioa
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1,45
Zilindroaren diametroa, mm	76
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	80
Momentuaren balioa, Nm	112,0
Unitatearen potentzia, h.p.	68

VAZ 21067 motorra

"Bostekin" hornitutako beste unitate bat VAZ 2106-tik maileguan hartu zen. Izan ere, VAZ 2103 motorraren bertsio aldatua da, non hobekuntza guztiak potentzia handitzera murriztu ziren zilindroen diametroa handituz. Baina motor hori izan zen "sei" autorik ezagunena egin zuena, kontsumitutako erregaiaren eta garatutako potentziaren arrazoizko erlazioagatik.

Taula: VAZ 21067 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Karburadorea
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1,57
Zilindroaren diametroa, mm	79
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	80
Momentuaren balioa, Nm	104,0
Unitatearen potentzia, h.p.	74,5

BTM 341 motorra

BTM-341 diesel potentzia-unitatea da, VAZ klasikoetan instalatu zena, "bost" barne. Funtsean, halako autoak esportatzen ziren, baina hemen ere ezagutu genitzake. BTM-341 motorrak ez ziren ez potentzia berezian, ez erregai-kontsumo baxuan, eta horregatik, itxuraz, Zhiguli diesela ez zen SESBen errotu.

Taula: BTM 341 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua	4
Erregai mota	Gasolioa
Balbula kopurua	8
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Injekzio zuzena
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1,52
Momentuaren balioa, Nm	92,0
Unitatearen potentzia, h.p.	50

VAZ 4132 motorra

"Bost" eta birako motorretan instalatuta. Hasieran, hauek prototipoak ziren, eta gero ekoizpen masiboa. VAZ 4132 potentzia-unitateak beste Zhiguli motor guztiek baino bi aldiz potentzia handiagoa garatu zuten. Gehienetan, motor birakariak zituzten "bost"ek ematen zituzten polizia unitateek eta zerbitzu bereziek, baina herritar arruntek ere eros zezaketen. Gaur egun arraroa da, baina oraindik 4132 motorra edo antzekoa duen VAZ bat aurki dezakezu.

Taula: VAZ 4132 motorraren ezaugarri nagusiak

Izen ezaugarria	Index
Zilindroei erregaia hornitzeko metodoa	Karburadorea
Erregai mota	AI-92
Potentzia-unitatearen bolumena, cm3	1,3
Momentuaren balioa, Nm	186,0
Unitatearen potentzia, h.p.	140

Zein motor instala daitekeen VAZ 2105 batean ohiko baten ordez

"Five" beste edozein "klasiko" potentzia-unitate batekin erraz horni daiteke, VAZ 2101 karburatuaren edo VAZ 2107 injekzio bat izan. Hala ere, sintonizazio honen zaleek atzerriko autoen motorrak nahiago dituzte. Helburu horietarako egokienak "senide hurbileneko" zentral elektrikoak dira - Fiat. Bere "Argenta" eta "Polonaise" modeloak gure VAZ-etara arazorik gabe egokitzen diren motorrez hornituta daude.

Fiat-en motorra "bost" gainean instalatu daiteke aldaketarik gabe

Motor indartsuagoen zaleek Mitsubishi Galant edo Renault Logan-en potentzia-unitate bat instalatzen saia daitezke 1,5 eta 2,0 cm bitarteko bolumena duena.³. Hemen, noski, motorraren beraren eta engranajearen euskarriak aldatu beharko dituzu, baina, dena ondo egiten bada, emaitzak harritu egingo zaitu. Baina garrantzitsua da gehiegi ez egitea, gorputz bakoitza karga jakin baterako diseinatuta dagoelako, motorraren potentzia barne.

Beno, auto berezi batean mugitu nahi dutenentzat, zure "bost" potentzia birakariaz hornitzea gomendatzen dizugu. Motor horren kostua gaur egun 115-150 mila errublo da, baina instalazioak ez du aldaketarik beharko. Ezin hobea da edozein VAZ "klasikorako".

Motor birakariak poliziaren autoekin eta zerbitzu bereziekin hornituta zeuden

Ikusi VAZ 2105 sorgailuaren gailua ere: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 motorren matxura nagusiak

BTM 341 eta VAZ 4132 zentralak kontuan hartzen ez baditugu, VAZ 2105 motorrak ez dira gutxi elkarrengandik desberdintzen. Antzeko diseinua dute, eta, beraz, matxura berdinak dituzte. Motorra funtzionatzen ez duen seinale nagusiak hauek dira:

• abian jartzeko ezintasuna;
• inaktibo ezegonkorra;
• tenperatura erregimen normala urratzea (berotzea);
• boterearen jaitsiera;
• ihesaren kolore aldaketa (zuria, grisa);
• energia-unitatean kanpoko zarata agertzea.

Ikus dezagun zerrendatutako sintomek zer adieraz dezaketen.

Motorra martxan jartzeko ezintasuna

Potentzia-unitatea ez da abiaraziko:

• bujietan tentsio falta;
• erregai-aire nahasketa zilindroetara isurtzea eragozten duten elikatze-sisteman matxurak.

Kandelen elektrodoetan txinpartarik ez egotea matxura baten ondorioz izan daiteke:

• kandelak beraiek;
• tentsio handiko hariak;
• pizte banatzailea;
• pizteko bobinak;
• etengailua (kontaktuaren pizketa duten autoetarako);
• etengailua (kontakturik gabeko pizte bat duten autoetarako)
• Hall sentsorea (kontakturik gabeko pizteko sistema duten ibilgailuentzat);
• pizteko blokeoa.

Baliteke erregaia karburatzailean sartzea, eta handik zilindroetara, honako hauek direla eta:

• erregai-iragazkia edo erregai-lerroa blokeatzea;
• erregai-ponparen matxura;
• karburagailuaren sarrerako iragazkia oztopatzea;
• Karburagailuaren funtzionamendu okerra edo doikuntza okerra.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan

Inaktibo dagoen potentzia-unitatearen egonkortasuna urratzeak honako hau adieraz dezake:

• karburagailuaren solenoide balbularen matxurak;
• Bujia baten edo gehiagoren porrota, isolamenduaren matxura edo tentsio handiko kable baten korrontea daraman nukleoaren osotasuna urratzea;
• etengailuen kontaktuak erretzea;
• erregai-aire nahasketa osatzeko erabiltzen den erregaiaren kantitatea eta kalitatea desegoki egokitzea.

VAZ 2105 pizte sistemari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

berotutako

Martxan dagoen VAZ 2105 motor baten tenperatura normala 87-95 da⁰C. Bere errendimendua 95eko muga gainditzen badu⁰C, motorra gehiegi berotzen ari da. Honek zilindro-blokearen junta erretzeaz gain, pieza mugikorren barnean blokeatzea ere ekar dezake. Gehiegizko berotzearen arrazoiak hauek izan daitezke:

• hozte-maila nahikoa ez izatea;
• kalitate baxuko izozte aurkakoa (izozte aurkakoa);
• termostato akastunak (sistema zirkulu txiki batean looping);
• clogged (clogged) hozte-erradiadorea;
• aire blokeoa hozte sisteman;
• erradiadorearen hozteko haizagailuaren hutsegitea.

Potentzia murriztea

Motorraren potentzia gutxitu egin daiteke:

• kalitate baxuko erregaia erabiltzea;
• unea eta pizte-denborizazioa gaizki ezarri;
• etengailuen kontaktuak erretzea;
• erregai-aire nahasketa osatzeko erabilitako erregaiaren kalitatearen eta kantitatearen araudia urratzea;
• pistoi-taldeen piezen higadura.

Ihesaren kolore aldaketa

Erabilgarri dagoen potentzia-unitate baten ihes-gasak lurrun formakoak dira eta erretako gasolina usaina dute soilik. Ihes-hoditik gas lodi zuria (urdina) ateratzen bada, erregaiarekin batera olioa edo hozgarria zilindroetan erretzen ari den seinale segurua da. Horrelako potentzia-unitate bat ez da denbora luzez "bizi" egingo berrikuspen handirik gabe.

Ihes zuri edo urdinxka lodiaren arrazoiak hauek dira:

• zilindro-buruaren juntadura erretzea (matxura);
• zilindro-buruaren kalteak (pitzadura, korrosioa);
• pistoi-taldearen zatiak (zilindro-hormak, pistoi-eraztunak) higatzea edo kaltetzea.

Motor barruan kolpeka

Funtzionatzen ari den potentzia-unitate batek soinu ezberdin asko sortzen ditu, eta horiek, batuz, burrunba atsegina sortzen dute, osagai eta mekanismo guztiak ondo funtzionatzen dutela adieraziz. Baina kanpoko zaratak entzuten badituzu, batez ere, kolpeak, horrek ohartarazi behar zaitu. Arazo larri baten seinale ziurra dira. Motorrean, soinuak honela egin daitezke:

• balbulak;
• pistoi-pinak;
• biela errodamenduak;
• errodamendu nagusiak;
• kronometraje-katearen transmisioa.

Balbulek kolpeak direla eta:

• hutsune termikoaren gehikuntza arautu gabekoa;
• malgukien higadura (nekea);
• cam-ardatzaren lobuluak higadura.

Pistoi-pinen kolpea pizte-denbora behar bezala doitzen ez denean gertatzen da normalean. Aldi berean, erregai-aire nahasketa aurretik pizten da, eta horrek detonazioaren agerpena eragiten du.

Biela akastunak eta biraderaren errodamendu nagusiek ere zarata arraroa eragiten dute motorrean. Higatzen direnean, biraderaren elementu mugikorren arteko tartea handitzen da, eta horrek jokoa eragiten du, maiztasun handiko kolpe batekin lagunduta.

Denbora-kateari dagokionez, soinu arraroak sor ditzake luzatze kasuetan eta motelgailuaren funtzionamendu okerra denean.

VAZ 2105 motorraren konponketa

Potentzia-unitatearen matxura gehienak ezabatu daitezke autotik kendu gabe. Batez ere pizte-, hozte- edo elikatze-sistemei dagozkie. Baina lubrifikazio-sistemaren funtzionamendu akatsei buruz ari bagara, baita pistoi-taldearen elementuen porrotaz ere, biradera, orduan desmuntatzea ezinbestekoa da.

Motorra kentzea

Potentzia-unitatea desegitea ez da hainbeste prozesu neketsua, ekipamendu berezia behar baita, hots, polipasto bat edo motor astun bat motorren konpartimentutik ateratzeko aukera emango duen beste gailu bat.

Polipastoak motorra motorraren konpartimentutik kentzeko aukera emango du, inolako ahaleginik egin gabe

Telferaz gain, honako hauek ere beharko dituzu:

• garajea ikusteko zulo batekin;
• giltza multzoa;
• bihurgailu multzo bat;
• hozgarria husteko gutxienez 5 litroko bolumena duen ontzi lehorra;
• markak egiteko klariona edo errotulagailua;
• estalki edo estalki zahar pare bat, motorra desmuntatzerakoan aurrealdeko babesen pintura babesteko.

Motorra kentzeko:

1. Gidatu autoa ikusteko zulo batera.
2. Kendu erabat kanpaia, aldez aurretik errotulagailu edo klarion batekin markatuta kanoien ingerada. Hau beharrezkoa da instalatzerakoan hutsuneak ezartzeko sufritu beharrik izan ez dezan.
3. Hustu hozgarria zilindro-bloketik.
   

   Hozgarria husteko, askatu zilindro-blokeko drainatze-tapoia
4. Deskonektatu eta kendu bateria.
5. Askatu hozte-sistemaren hodi guztietan besarkadak, desmuntatu hodiak.
   

   Hodiak kentzeko, haien lokailuaren besarkadak askatu behar dituzu.
6. Deskonektatu goi-tentsioko kableak txinparta, bobina, pizte-banatzailetik, olio-presio-sentsoreetatik.
7. Askatu erregai-lerroetako besarkadak. Kendu erregai-iragazkira, erregai-ponpara, karburagailura doazen erregai-hodi guztiak.
   

   Erregai-lerroak ere euskarriekin bermatzen dira.
8. Askatu harrera-hodia kolektorera lotzen duten azkoinak.
   

   Hartzeko hodia deskonektatzeko, askatu bi azkoinak
9. Deskonektatu abiarazlea enbragearen karkasari lotzen duten hiru azkoinak askatuz.
10. Askatu engranaje-kutxa motorra lotzen duten goiko torlojuak (3 pieza).
    

    Aldagailuaren goialdean hiru torlojurekin lotzen da
11. Deskonektatu eta kendu karburagailuko aire- eta aktuazio-eragileak.
12. Kendu akoplamendu-malgukia ikuskapen-zulotik eta askatu enbragearen zilindro esklaboa bermatzen duten torlojuak. Hartu zilindroa albo batera oztopatu ez dezan.
13. Askatu beheko torlojuak engranaje-kutxa motorra finkatzen duten (2 pieza).
    

    Aldagailuaren behealdean bi torlojurekin lotzen da
14. Askatu babes-estalkia finkatzeko torlojuak (4 pieza).
    

    Babes-estalkia 4 torlojuz eusten da.
15. Askatu potentzia-unitatea euskarrietara lotzen duten azkoinak.
    

    Motorra bi euskarritan muntatuta dago
16. Lotu polipastoaren kateak (uhalak) motorra.
    

    Motorra altxatzeko modurik errazena polipasto elektrikoa da.
17. Kontuz altxa motorra, askatuz, gidetatik kentzeko.
18. Mugitu motorra polipasto batekin eta jarri lan-mahaian, mahaian edo lurrean.

Bideoa: motorra kentzea

ICE teoria: nola kendu motorra?

Entzungailuak ordezkatzea

Atorrak ordezkatzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Garbitu zentrala hautsetik, zikinkeriatik, olio-tantaketatik.
2. 12 hexagonaleko giltza erabiliz, askatu drainatzeko tapoia eta hustu olioa putzutik.
   

   Tapoia 12 hexagonaleko giltza batekin askatzen da
3. 10 giltza erabiliz, askatu zartagina karterari lotzen duten 12 torlojuak. Kendu erretilua.
4. Kendu pizte-banatzailea eta karburagailua potentzia-unitatetik.
5. Kendu balbulen estalkia 8 azkoin askatuz 10 giltza batekin.
   

   Estalkia 8 intxaurrekin finkatuta
6. Tolestu kame-ardatzaren izarra muntatzeko torlojua bermatzen duen blokeo-garbigailuaren ertza bihurkin handi batekin edo muntatzeko espatularekin.
   

   Torlojua askatzeko, garbigailuaren ertza tolestu behar duzu
7. 17 giltza erabiliz, askatu kam-ardatzaren izarra.
   

   Torlojua askatzeko, 17rako giltza behar duzu
8. 10 giltza erabiliz, askatu denbora-katearen tenkagailua bermatzen duten bi azkoinak. Kendu tenkagailua.
   

   Tendagailua bi azkoinekin lotzen da.
9. Kendu katearen transmisioarekin batera kate-ardatzaren pinoia.
10. 13 zuloko giltza erabiliz, askatu 9 azkoinak kame-ardatzaren ohea ziurtatzen duten. Kendu ardatzarekin batera.
    

    "Ohea" 9 intxaurrekin finkatzen da
11. 14 giltza erabiliz, destorloju bielen tapoiak bermatzen dituzten azkoinak. Kendu txertatzeko estalkiak.
    

    Estalkia kentzeko, 14rako giltza behar duzu
12. Kendu bielek biraderatik, atera forru guztiak.
    

    Txertaketak estalkien azpian daude
13. 17 giltza erabiliz, askatu errodamendu nagusiak bermatzen dituzten torlojuak.
14. Desmuntatu estalkiak, kendu bultzada eraztunak.
15. Kendu errodamendu nagusiak zilindro-bloketik eta estalkietatik.
    

    Errodamendu nagusiak estalkien azpian eta zilindro-blokean daude
16. Desmuntatu biradera.
17. Garbitu biradera kerosenoan, garbitu zapi garbi eta lehor batekin.
18. Instalatu errodamendu berriak eta bultzada-garbigailuak.
19. Lubrikatu errodamendu guztiak motorraren olioarekin.
20. Instalatu biradera zilindro-blokean.
21. Ordeztu errodamendu nagusien tapoiak. Estutu eta estutu beren lotzeko torlojuak giltza dinamometrico batekin, 64,8-84,3 Nm-ko estutze-momentua errespetatuz.
22. Instalatu bielek biraderaren gainean. Estutu azkoinak giltza dinamometrico batekin, 43,4-53,4 Nm-ko estutze-momentua errespetatuz.
23. Muntatu motorra alderantzizko ordenan.

Bideoa: entzungailuak sartzea

Eraztunak ordezkatzea

Pistoi eraztunak ordezkatzeko, jarraitu p.p. Aurreko instrukzioko 1-14. Hurrengoa behar duzu:

1. Bultzatu pistoiak zilindroetatik banan-banan bielekin batera.
2. Ondo garbitu pistoien gainazalak karbono-gordailuetatik. Horretarako, kerosenoa, lixa fina eta trapu lehorra erabil ditzakezu.
3. Erabili bihurkin bat eraztun zaharrak kentzeko.
   

   Eraztun zaharrak bihurkin batekin kendu daitezke
4. Jarri eraztun berriak, sarrailen orientazio zuzena errespetatuz.
5. Eraztunetarako mandril berezi bat erabiliz (hau gabe posible da), bultzatu pistoiak zilindroetara.
   

   Eraztun berriak dituzten pistoiak zilindroetan instalatzeko erosoagoak dira mandril berezi bat erabiliz

Motorraren muntaketa gehiago alderantzizko ordenan egiten da.

Bideoa: pistoi eraztunak instalatzea

Olio ponparen konponketa

Gehienetan, olio-ponpak huts egiten du bere estalkiaren, engranajeen eta engranajeen higaduragatik. Horrelako matxura desagerrarazten da higatutako piezak ordezkatuz. Olio-ponpa konpontzeko, behar duzu:

1. Exekutatu p.p. Lehenengo instrukzioko 1-3.
2. 13 giltza erabiliz, askatu 2 olio-ponparen muntatzeko torlojuak.
   

   Olio-ponpa bi torlojurekin lotzen da.
3. 10 giltza erabiliz, askatu olioa hartzeko hodia bermatzen duten 3 torlojuak.
   

   Hodia 3 torlojurekin finkatzen da
4. Deskonektatu presioa murrizteko balbula.
   

   Balbula ponparen karkasaren barruan dago
5. Kendu estalkia olio-ponpatik.
   

   Estalkiaren azpian engranaje gidari eta gidatuak daude.
6. Kendu motorra eta bultzatutako engranajeak.
7. Aztertu gailuaren elementuak. Higadura-zantzuak erakusten badituzte, ordezkatu akastunak.
8. Garbitu olioa jasotzeko pantaila.
   

   Sarea bustita badago, garbitu egin behar da
9. Muntatu gailua alderantzizko ordenan.
10. Motorra muntatu.

Bideoa: olio ponparen konponketa

VAZ olio ponparen muntaketa konponketa.

Ikus dezakezunez, VAZ 2105 motorraren autokonponketa ez da bereziki zaila. Zure garajearen baldintzetan egin daiteke espezialisten inplikaziorik gabe.