Tesla Model 3 eta Porsche Taycan Turbo - Nextmove gama proba [bideoa]. EPA gaizki dago?

Nextmove Alemaniako auto elektrikoen alokairu konpainiak Porsche Taycan Turbo eta Tesla Model 3 Long Range RWD probatu zituen 150 km/h-n. Porsche EPA prozeduraren arabera dirudiena baino askoz hobeto egiten ari da.

Porsche Taycan Turbo eta Tesla Model 3 pistan

Porschek agintzen du Taycan Turbo-k 381 eta 450 unitate artean bidaiatuko duela WLTPren arabera, baina bateriarekin funtzionatzen duen autoak 323,5 km egiteko gai da Taycan Turbo bertsioan eta 309 km egiteko, AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziaren (EPA) arabera. ... kilometroak Taycan Turbo S-ren bertsiorik indartsuenean.

> Porsche Taycan-en benetako autonomia 323,5 kilometrokoa da. Energia-kontsumoa: 30,5 kWh / 100 km

Porsche Taycan Turbo-k Nextmove esperimentuan parte hartu zuen.

Autoaren probak 150 km/h-ko gurutzaldi-kontroleko abiaduran egin ziren Leipzig inguruko 90 kilometroko autobideko eraztun batean, autoek hiru itzuli eman zituzten. Ibilgailua modu normalean dago - Range moduan abiadura 110 km/h-ra mugatzen da - esekidura jaitsi eta Porsche Innodrive itzalita dago. Gidariaren esanetan, azken aukera hau izan zen autoaren azelerazioan izandako aldaketa handiaren erantzule.

Esperimentuan zehar batez besteko abiadura 131 km/h izan zen.... Tenperatura udazkenean zegoen, 7 gradu Celsius, neguko pneumatikoak bi autoetan. Porscheko berogailua 18 gradutan ezarri zen, hau da, fresko samarra.

Tesla Model 3 Long Range RWD (atzeko gurpileko trakzioa) 4 zentimetro jaitsitako esekidurarekin Porscheren erreferentzia bihurtu zen:

> Esekidura txikiagoak energia aurrezten al du? barne - Nextmove proba Tesla Model 3-rekin [YouTube]

Kotxea jada ez dago salgai eta garai hartan bateria handiak zituen Tesle Model S ez zegoelako aukeratu zuten.

Porsche Taycan Turboren gama EPAren arabera baino nabarmen hobea da.

Esperimentua Batez bestekoa Porsche Taycan Turbo energia-kontsumoa osatzen 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). Tesla Model 3-n, ehuneko 25 gutxiago izan zen, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche elektrikoa 150 km/h-ra gainditzeko gai izan zen 314 km karga bakoitzekoTesla Model 3ak 332 kilometro egin zituen.

Konparatu hau EPAren zifrekin:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km errepidean (hurrengo mugimendua) vs 323,5 km EPAren arabera,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km autopistan (hurrengo mugimendua) vs. 523 km EPAren datuen arabera.

Teslak dagoeneko 40-68 kilometro dituela eta 97 kWh bateria erabilgarria eskaintzen duela kontuan hartuta ere, Teslaren estimazioa EPAtik oso azpitik dago, Porsche EPAren ehuneko XNUMX irabazten ari den bitartean.

> Tesla superkondentsadoreak? Nekez. Baina baterietan aurrerapauso bat izango da

Bestalde: ez dugu ahaztu behar bateria txikiagoa izan arren – 68 kWh Tesla Model 3 honetarako eta 83,7 kWh Porsche Taycan berriarentzat – Teslak distantzia gehiago egingo du karga bakarrarekin.

Beraz, EPA gaizki dago Porsche Taycan-ekin?

Galdera garrantzitsua da guretzat, behin eta berriz egin eta konparatu ditugu EV linearen probak EPAk emandako emaitzekin. Baloreak hain hurbil zeuden, non, WLTP Europan aktibo dagoen arren, hori EPAren emaitzak www.elektrowoz.pl-eko editoreek "benetako sorta" gisa aipatzen dituzte.... Antza denez, arauarekiko desbideraketak daude.

Tesla EPAren emaitzen atarian dago. EPA-rekin alderatuta, Hyundai Kona Electric eta Kia e-Niro-k hobeto funtzionatzen dute (altua). Porschek ere EPA prozedurak iradokitzen duen baino gehiago eskaintzen duela dirudi. Zergatik da hori horrela?

> Kia e-Niro 430-450 kilometroko benetako autonomiarekin, ez 385, EPAren arabera? [datuak biltzen ditugu]

Susmoa duguHyundai eta Kia ekipamendu eta karga maximoarekin probatu zituztela lege-ekintzak saihesteko, Estatu Batuetan ohikoa dena. Ondorioz, nahikoa da apur bat ekonomikoki gidatzea edo aire girotua gidariarentzako bakarrik piztea, autoak kargatu gabe autonomia handiagoa lortzeko.

Porscheren arazoak, berriz, potentzia handiko berehalako erabilgarritasunetik etor litezke, eta horrek errendimendu-irabaziak faltsutzen ditu gidatze aldakorrarekin, eta hona hemen EPA prozeduraren itxura:

Bestalde, Nextmove proban, airearen erresistentzia murriztu eta motorraren karga nagusia abiadura jakin bati eustea zen, emaitzak espero baino hobeak izan ziren.

> Porsche Taycan Turbo S, erabiltzailearen esperientzia: azelerazio handia, baina hau energia-kontsumoa da ... 235 km-ko autonomia!

Proba osoa:

www.elektrowoz.pl argitalpen-oharra: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro eta Porsche Taycan-en emaitzak gure "benetako sorta" tauletan doitzeko asmoa dugu. Horiek guztiak gorantz berrikusiko dira - ratio egokiak aurkitu besterik ez dugu egin behar.

Hau interesgarria izan daiteke: