Tesla Model X P90D 2017 berrikuspena

Teslak beste autogileek baino modu ezberdinean egiten ditu gauzak. Zentzu askotan, hau ona da. Mundu hibridoa erdibidean probatu beharrean, zuzenean elektrikoaren batera egin zuten salto, lehenik eta behin Lotus arin arin bati txasis bat erosiz, eta gero konpainiak arnasa sakon hartu zuen eta bere I+G publikoa egin zuen.

Roadster-a laborategi mugikor bat zen, Ferrari FXX-K programaren antzera, askoz merkeagoa, isilagoa izan ezik, eta gama elektrikoaren barruan edozein tokitara joan zintezkeen. Orduan, Teslak ia bakar-bakarrik piztu zuen automobilgintzaren mundua Model S-ekin, arima-bilaketa eta norabide korporatiboa aldatuz. Inork ez zekien Tesla autoak saltzen zituen bateria-konpainia zenik, beraz, ez zeuden basatiarentzako prestatuta, baina gero frogatutako gama erreklamazioetarako.

GEHIAGO: Irakurri 2017ko Tesla Model X berrikuspen osoa.

Teslak espero du Model X hemen dagoela Amestoy handi batek zer izan behar duen birpentsarazteko. Haurdunaldiko arazoak izan zituen eta errepidean egin zituen lehen hilabeteak, gehienbat Falcon Wing ate ergelekin arazoekin, baina baita jabe ergel batzuengatik ere erruduntasuna S Model S bezalako auto autonomoetan gidatzen duten autoetan.

P90D bertsioan asteburu dotorea izan dugu, modu barregarria eta aukera dibertigarri batzuekin.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu?

Arnasa sakon hartu behar duzu zure X modeloa zerrendatzen, zeren eta zure ordenagailuko kontrol-lauki bat sakatu baino lehen edo banatzailearen korridore zuri distiratsuan, $ 168,00 inguruko upel bati begira zaudelako bost eserlekuko P75D batentzat. . .

P90D 90 matxurak 90 kWh-ko bateria esan nahi du, 476 km-ko autonomia (haizetako eranskailuaren arabera, eta FYI europarrek 489 km zenbatzen ditu), P errendimendua da, D motor bikia da. Oro har, zientzia-fikziozko teknologian oso oinarritzen den inklusio estandarren zerrenda nahiko ikusgarria du.

20 hazbeteko gurpilekin hasten zara, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, aurrealdeko, alboko eta atzeko aparkaleku sentsoreekin, alderantzizko kamerarekin, satelite bidezko nabigazioa, LED argiztapena barrutik eta kanpotik, memoriadun aurreko eserleku elektrikoak, erdiko ilara elektriko irristakorra, ate elektrikoarekin, beira panoramikoa. haizetakoa, atzeko pribatutasuneko beira, faro eta garbigailu automatikoak, lau USB ataka eta Bluetootha, 17 hazbeteko ukipen-pantaila, atzeko teilatu bikoitza, atzeko ate elektrikoak, zona biko klima-kontrola, segurtasun pakete oso adimentsua, larruzko estaldura eta aire esekidura.

Pantaila handi honek software oso sofistikatua exekutatzen du, barruko argiztapenetik, esekiduraren altuerara eta eskulekuaren pisura arte, eta baita 100 km/h-ra azeleratu dezakezun abiadura ere doitzen duena. Eserleku merkeetan nolakoa den ere ikus dezakezu eta potentzia 60D mailetara jaitsi. Zure autoa zure etxera edo laneko Internetera konekta dezakezu eta hardware (ateak adibidez) eta software arazoak konpondu ditzaketen autoen eguneraketak jaso ditzakezu.

Estereo estandarrak bederatzi bozgorailu ditu eta USB edo Bluetooth bidez konektatzen da telefonora musika aukeratzeko. Spotify integratuta dago, baita TuneIn irratia ere, AM irratiaren falta konpontzen duena eta zure erosketarekin datorren Telstra 3G SIMa erabiltzen duena. Beraz, horren araberakoa zara zure AM irratirako.

Gure autoak hainbat aukera zituen. Tira, gehienak.

Lehenengoa sei eserlekuko hobekuntza zentzuzkoa izan zen, erdiko ilaran erdiko eserlekua kentzen duena eta haien atzean beste bi eserleku instalatzen dituena 50/50 tolesgarriarekin eta ibiltzeko errazarekin. 4500 $ da eta beste 1500 $-ren truke atzealde erdiko bat eska dezakezu zazpi eserlekutarako. Egin itzazu guztiak larru beltz (benetako) 3600 $-ren truke. Eta parekatu Obsidian Black Paint-ekin 1450 $-ren truke. Multzoak lizar iluneko egurrezko apainketa eta estalki argia ditu.

Ludicrous Mode autoa Elon Musk-en beste produktu-lerro bat bezala mugitzen du, $ 14,500 Space X suziria, eta atzeko spoiler erretiragarri bat (Porsche bat bezala, bai) esertzen zarenean agertzen dena eta balazta-pintza gorriak ditu. Azken bi gauzak beharbada kode lerro batzuen truke ia $ 15,000 ordaintzen ari zarela kritikari aurre egiteko dira.

Amperaje handiagoko kargagailuak 2200 $ ditu, pilotu automatiko hobetuak 7300 $ eta beste 4400 $ gidatze autonomo osoa gehitzen du. Softwarea baino gehiago da: kamera askoz gehiago, sentsore askoz gehiago eta ordenagailu adimen handia dago. Honi buruz gehiago.

Fideltasun ultra-altuko soinuak 3800 dolar gehitu zituen, eta benetan ez da txarra, erresonantzia bikaina duten 17 bozgorailu.

Eta, azkenik, 6500 $-ko "Premium Upgrade Package" tontoak eta gauza onak biltzen dituena. Gauza onak dira Alcantara aginte-panelaren mozketak, larruzko azentuak eta babarrunak, bolantea barne (larruzko itxura duena estandarra), barneko LED argiztapen leuna, LED txandakako seinale aktiboak, LED telefonoaren argiak, A/A-rako karbonozko aire-iragazki bikaina eta telefonora konektatzeko geltokia.

Gauza ergelak dira hurbiltzen naizenean partzialki irekitzen diren ateak eta gero nire aurrean ixten direnak (nahiz eta filmean ez litzaidake balio...) eta klima-kontrola kentzen duen "Bioweapon Defense Mode" barregarria. Substantzia kutsatzaileen % 99.97. airetik, badaezpada norbaitek sarina askatzen badu edo lurpeko aparkaleku batean gelditzen bazara, flatulentzia larria pairatzen duten beste mila lagunekin. Hau seguruenik oso erabilgarria da Pekin bezalako hirietan, non airearen kalitatea diabolikoa den.

Sarrerako ateak adimentsuak ziren aurreikusitako moduan lan egiten zutenean. Giltza eskuan duela hurbiltzen zara, ireki egiten dute (inguruko objektuak jotzen ez dituzten bitartean), sartu, oina balazta sakatu eta itxi egiten zara. Atearen sarraila ere tira dezakezu haiek ixteko, edo tira. Apur bat fidagarria, eta borroka bat baino gehiago izan genuen haiekin. Falconen ateak alderatuz eskuz landuak zirela iruditzen zitzaien.

Prest? Guztira, gure P90D errepidean dago (Hego Gales Berrian) 285,713 $-ren truke. Errepideak bota eta 271,792 $ da.

Zein praktikoa da barruko espazioa?

Zazpi eserleku behar ez badituzu, sei eserlekuko aukera nahiko ona da. Erdiko ilararen artean ibili ahal izateak denbora asko aurrezten du motor elektrikoak irristatu eta erdiko eserlekuak aurrera egin arte itxaron beharrean (kontrol-pantailatik ere egin dezakezu).

Kabinak berak bolumen handia du, eta Falconeko ateak irekita daudenez, leku asko dago mugitzeko denak bere burua ezartzen duen bitartean. Ateak itxi bezain laster, alboko bidaiariek burua B zutabetik hurbil sentituko dute, baina zati handi batean eguzki-teilatuari esker (Falconeko atearen goiko gainazaletik moztuta), bi metroko bidaiariari (familiako laguna). ) egokitu berri da. Hanketarako ere estu samarra zen, baina hori espero zen.

Aitzineko eserlekuetako bidaiariek zabalera handia dute, neurri batean, gainean iraultzen den haizetakoa dela eta. Honen alde txarra da kabina azkar berotzen dela eta arinagoak diren pertsonak irrist egin, pixa egin, zaplazteko beharra dendetara bidaiatzeko. Lau edalontzi ere badaude, bi beso-euskarrian tamaina arrunteko edalontzientzako eta bi amerikar latte estiloko edalontzientzako. Eguzkitako betaurreko handiak eta/edo telefono handi bat eduki ditzakeen estalkidun erretilu bat ere badago, baita bi USB ataka ere.

Erdiko ilarak atzeko kontsolatik luzatzen diren bi edalontzi ditu eta B zutabeetan aurpegi-mailako aire-hutsak ditu. Atzeko ilaran ere bi edalontzi daude, oraingoan BMW estiloko bi eserlekuren artean, guztira zortzi autoan.

Zama-edukiera 2494 litrora iristen da eserlekuak atzeratuta, baina hori susmagarriki handia dirudi VDA kristalezko lerroraino neurtzeko. Maleteroan erosketa neurrizko bat lor dezakezu (seguruenik Mazda3 308 litroko eskotila bat), eserleku guztiak jarrita, eta 200 litro inguru dituen aurrealdeko maleta oso erabilgarria dago.

Falcon ateak harrigarriak dira. Ireki eta ixten direnean itxura bikaina dute, oso ondo funtzionatzen dute espazio estuetan eta nahikoa adimentsuak dira zu edo objekturen bat oztopatzen baduzu noiz gelditu behar den jakiteko. Motelak dira, baina irekidura handiak eta autorako sarbide errazak merezi du ziurrenik. Ez, ezin dituzu ireki, beti fidatzen zara buzz-buzz.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk?

X Modelak itxura susmagarria du norbaitek S Modelaren photoshop-a egin, B zutabearen teilatua altxatu eta orekatu egin zuen ate ate altuagoa eginez. Ez da diseinu klasikoa inolaz ere, eta S eta X-n agertzen den aurrealde garbiagoa (edo garbiagoa) bada ere, S edo CGI errendatze lodi baten itxura du. 22 hazbeteko gurpilek, zalantzarik gabe, ikusmen-aultasuna orekatzen laguntzen dute eta horregatik merezi dute kostua soilik. Aurretik, nahiko ikusgarria da.

Prezio-maila honetako beste auto batzuekin alderatuta xehetasunak ez daude oso mozketan edo altzarietan, hala nola, faroak, mozketak eta txandakako seinaleen errepikagailuak bezalako gauzak, baina eraikuntza-kalitatea asko hobetu da panelaren egokitzapenetik ikusi ditudan lehen autoekin alderatuta eta kolorearen kalitatea. kargatzeko entxufearen estalki txikira.

Barrualdea ere lehengo autoak baino askoz hobea da, besteak beste, jolasteko leku apur bat gehiago dagoelako, uste dut, hau da, ez da hain zaila dena bateratzea. Dena itxura ona du, azala atsegina da ukitzeko eta garestia.

Mercedes-en pala aldagailuak ere badaude, eta hori gogaikarria da, adierazle/esabigailuaren etengailuaren kokapena gehiegizkoa delako makila baterako. Aldaketa-palanka ez da hain gogaikarria arrazoiren batengatik, eta gurutzaldi-kontrola eta direkzio elektrikoa doitzeko palankak berdinak dira. 

Aginte-panela garbia da eta 17 hazbeteko pantaila handi batek nagusitzen du erretratu moduan gidariarengana okertuta. Duela gutxi 8. bertsiora berritu da, erabiltzeko erraza eta sentikorra da, nahiz eta musika softwarea lehen bezain ona ez den.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak?

P90D bateria izugarriak bi motor elektriko elikatzen ditu. Aurreko motorrak 193kW sortzen ditu eta atzekoak 375kW, guztira 568kW. Momentua neurgaitza omen da, baina 2500 Nm inguru behar dira 0 kiloko SUV bat 100-tik 1000 km/h-ra bizkortzeko flash pare batean hiru segundotan.

Zenbat erregai kontsumitzen du?

Bueno, bai... ez. Kargatzeak 35 zentimo balio du kWh bakoitzeko Telsa Supercharger geltokietan (horretara iristen bazaizu), eta etxean kargatzea oso merkea da Victorian eta Hego Gales Berrian ere; dolar batzuek guztiz (eta poliki-poliki) kargatuko zaituzte etxean. 8 km inguru. karga orduko kilometrajea. Honek funtzionatuko du zure joan-etorria noranzko bakoitzean 40 km gainditzen ez baduzu eta zentzuzko denbora batean etxera itzultzen bazara. Teslak Destination karga deritzona ere badu potentzia ezberdineko kargagailuekin zenbait merkataritza gune, hotel eta beste eraikin publiko batzuetan.

Model X erosleek hormako konektore bat lortzen dute erosketarekin, baina instalazioa ordaindu behar duzu (Audi-k gauza bera egiten du A3 e-tron erosten duzunean). Potentzia bifasikoa edo trifasikoa baduzu, kargatzen ordubetean 36 eta 55 km izango dituzu.

Zer da auto bat gidatzea?

X eredua azaltzeko modurik azkarrena S modeloaren bertsio apur bat altuagoa dela esatea da, eta hori bidezkoa da auto honen zati garrantzitsu bat X bat dela kontuan hartuta. 

Azelerazioa izugarria da, zirraragarria eta agian traumatikoa bidaiarientzat. Benetan ohartarazi behar zenioke jendeari burua eusteko eustearen aurka kolpe txiki bat saihesteko edo, lagun batek aurkitu zuen bezala, atzeko leihotik buruan pitzadura bat saihesteko. Badira 0 km/h-ra bezain azkar doazen beste auto batzuk, baina potentzia-ematea ez da hain basatia, bat-batekoa edo gupidagabea. Martxa aldaketarik ez, solairu bat, bi, hiru eta lizentzia galtzen duzu.

Gure X-k 22 hazbeteko aleazio gurpil handiak izan arren, ibilaldia bezain ikusgarria da. Iraunkorra da oraindik, baina hiriko trafikoko kolpeak leuntzen ditu, autobideetatik isolatuta.

X laua mantentzen du izkinetan, eta Goodyear Eagle F1 gomaren heldutasunarekin konbinatuta, X oso azkarra da. Substiratu egingo da eta ez du -berriro- beste auto batzuen fintasunik izango prezio-tarte honetan, baina azelerazioari esker, zu, zure familia eta lagunak betirako barre egingo dizu.

Pisu gehiena oso arina da, eta autoa nahiko zurruna da (nahiz eta ez goi mailako S-a bezain zurruna) 50:50 pisu-banaketa ia perfektuarekin. Potentzia gehiena atzealdetik datorrela kontuan hartuta, zorrotza sentitzen da, baina piztean oraindik azpiegitura dago, nahiz eta ez ibili nintzen lehen S P85D-an bezain zorrotza. Ez dirudi irauli zitekeenik, eta Teslak uste du ezin izan zutela iraulketa eragin probetan.

Noski, oso isila da, eta horrek esan nahi du kirrinka eta kirrinka guztiak entzuten dituzula, gehienak Falconen ateetara jo ditugu, eta orduan ere kolpe handien gainetik bakarrik. 

Sormenak ez dirudi azelerazio-irudi ikusgarrien menpe asko dagoenik, eta kotxea guztiz kargatuta balego hura jaso nuenean, lau egunetan itzuliko nuke eta hainbat eta hainbat irteera gogor (auto bat barrena idiotaz beteta edukita. ) Charge-rekin dirua aurrezteko, aurreko gauean garajean kargatu besterik ez duzu egin.

Zoritxarrez, hainbat funtzio, estandarrak eta aukerakoak, oraindik ez zeuden martxan X-n instalatutako hardware 2 software-aurreratzea dela eta. Horrek esan nahi zuen gurutzaldi-kontrol aktiboa ez zegoela funtzionatzen (nahiz eta gurutzaldi-kontrol arruntak bai). ), pilotu automatikoa (autobideetarako pentsatua) eta gidatzeko autonomoa (hirirako zuzendua) ez zeuden erabilgarri. Gaur egun, AEBetako 1000 ibilgailutan probatzen ari dira, eta ibilgailu guztiek informazioa itzultzen dute sentsoreek itzal moduan funtzionatzen duten heinean, hau da, hardwarea bere lana egiten ari da eta ez da ibilgailua gidatzen. Prest dagoenean jasoko dugu.

Zein segurtasun-ekipo instalatzen da? Zein da segurtasun-balorazioa?

X-k 12 airbag izugarri ditu (aurreko belauneko airbagak, alboko lau airbag eta ateetan muntatutako bi airbag barne), ABS, egonkortasuna eta trakzio kontrola, iraulketa-talka sentsorea, aurrerako talka abisua eta AEB.

Sentsoreen araberakoa den zerbaitek ez zuen funtzionatu gure makinan, softwarea oraindik ez zegoelako prest hardware 2. bertsiorako (2017ko martxoan espero zen).

ANCAP proba ez zen egin, baina NHTSAk bost izar eman zizkion. Zein, zuzentasunez, Mustang eman zioten.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da?

Teslak lau urteko/80,000 km-ko bermea eta errepideko laguntza eskaintzen ditu epe berean. Bateriak eta motorrak zortzi urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estalita daude.

Ebidentzia anekdotikoek arazo larrietarako erantzun azkarrak eta fidagarriak iradokitzen dituzte, baldintzarik gabeko autoen alokairua barne. 

Mantentze-kostuak $ 2475 hiru urteko zerbitzu-plan batera edo $ 3675 lau urteko zerbitzu-plan batera mugatu daitezke, behar izanez gero, gurpilen lerrokaduraren egiaztapenak eta doikuntzak barne. Altua dirudi. Banakako zerbitzuak 725 $ eta 1300 $ bitartekoak dira urtean ia $ 1000ko batez bestekoa.

Begira, diru handia da. X ereduak egiten duenaren zati handi bat Audi SQ7-k kopiatzen du guk gidatutako X-aren prezioaren erdiaren truke, beraz, aurreztutako 130 dolar gasolioan gastatu daitezke mundu osorako. Baina hori ez da Tesla bezeroei kezkatzen dien zerbait, ez denak behintzat. Oraindik akatsak daude sisteman, kanpandorrean saguzar batzuk, baina behin eta berriz gogorarazten diozu hau ez dela autogile berria, garraiobide berria dela.

Hau da Tesla berezi egiten duena. Ez dira Ludicrous Mode bezalako titularrak, baizik eta herriko jokalari (ia) berria ez dela txinatar fabrikatzaile batzuek bezala auto kaskarrak ateratzen ari, dirua irabazteko besterik ez. 

Teslak automobilgintzaren industria osoa berrasmatu du; ikusi besterik ez dago nola borrokatzen ari diren Volkswagen Taldeak eta Mercedes-Benzek beren ibilgailu elektrikoak merkatura eramateko, eta nola deprimituta dauden Renaulteko zuzendariek Teslari buruz hitz egiten duzunean haien eskaintzekin alderatuta. GM eta Ford atzerrira lanpostuak bidaltzen ari ziren bitartean, Tesla AEBetan lantegiak eraikitzen ari zen eta horiek kudeatzeko estatubatuarrak kontratatzen zituen.

Automobilgintzaren ametsa eta etorkizuna erosten ari zara. Teslak uxatu egin ditu etorkizunak txarto egingo duen beldurra eta merezi du garestitutako SUV batzuk erostea gainontzekoei laguntzeko.

Model X automozio ametsa ala amesgaizto bat al da zuretzat? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.