Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - konparazioa pistan 1 km [bideoa]

Bjorn Nylandek Tesla Model X Long Range Audi e-tron 55 Quattrorekin alderatu zuen kilometro 1eko distantziara. Ikusi zen Audi-ren gama ahulagoak ez lukeela esan behar bidaia-denbora luzeagorik, gutxienez 000 kW-ko kargaguneetarako sarbidea badugu.

Gogoratu Tesla Model X "Raven"-ek 92 kWh inguruko bateriaren edukiera duela (guztira: 100 kWh), eta Audi e-tron 55 Quattro-k, berriz, 83,6 kWh (guztira: 95 kWh), hau da, % 90,9. Teslak eskaintzen digu. dena den bateriaren edukiera orokorra arrakasta faktoreetako bat besterik ez da... Beste biak gidatzean energia-kontsumoa Oraz deskarga abiadura.

Gidatzerakoan energia-kontsumo espezifikoa ezagutzen dugu, nahiz eta aspalditik jakin den Audi e-tronek Teslak baino errendimendu okerragoa izango duela. Kargatzeko abiadurari dagokionez, e-tron da liderra. Autoak 150 kW-tik ia ehuneko 80 potentziara mantentzen du:

Esperimentuan zehar, Tesla Model X "Raven"-ak teorikoki 145 kW-ra iritsi beharko luke, baina, egia esan, 130 kW ingurura aldatu eta potentzia horri eutsi zion denbora laburrean. Kargatze-prozesuaren hasieran eta azken zatian, birkarga-tasa motelagoa izan zen:

Proba, hau da... blokeatutako torlojua Audi e-tron entxufean

Tesla gidatzea nahiko aurreikusgarria zen, Audi e-tron-ak gidariari entretenimendu pixka bat ematen zion bitartean. Lehen kargatzean, torlojua entxufean blokeatuta dagoela ikusi zen (beheko argazkia), eta horrek ez du entxufea guztiz sartzen uzten. Nylandek botoia sakatu eta behaketa baliotsu bat partekatu zuen: Norbaitek komunikazio arazoak baditu Ionity kargatzeko guneetan, mesedez konektatu kargagailuaren entxufea entxufean eta autoaren aurrealdean.... Zerbaitek ez du ukitzen hor...

500 kilometroren ondoren Teslak irabazi zuen

Lehenengo 500 kilometroen ostean, Tesla hobea (bizkorragoa) izan zen 15 minutuz. Autoaren bateria nahikoa da 330-350 kilometro azkar egiteko, beraz X Modelak 500 kilometro egiten ditu kargatzeko geldiune batekin.... Audi e-tron-ek bi geldialdi egin zituen energia kontsumo handiagoa zela eta.

Hala ere, Audiek bateria ehuneko 80ra iristeko abantaila izan zuen 20 bat minututan, eta Teslak 30 minutu behar zituen bitartean —Alemaniako autoek kargatzen zituzten, baina maizago ere behar zituzten.

Po 1 000 Teslak 990 kilometro irabazi ditu

Bien bitartean, Teslak kilometro 1eko distantzia egin zuela jakinarazi bazuen, Google-k 000 kilometro baino ez zituela kalkulatu zuen. Horregatik, Audi e-tron proba 990 kilometrotara laburtu da. Prozedura ona den ala ez esatea zaila da –guk uste dugu hobe dela mapako puntu batera joatea, kontagailuaren irakurketa gorabehera–, baina Nylandek bestelakoa erabaki zuen hainbat arrazoirengatik.

Tesla Model X-ek zehaztutako distantzia 10 ordu 20 minututan egin zuen, berriz Audi e-tronek 10 ordu 23 minutu behar izan zituen Hiru minutu baino okerragoa izan zen. Aldeak txikiak izan ziren, beraz, YouTube-k erabaki zuen horiek konpentsatu eta Audi-ri 3 minutu kenduko zizkiola errepideko hainbat abenturagatik eta, suposatzen dugu, irteeran eguraldi okerrenagatik.

Hau ez zen proban zehar izan zuen interferentzia bakarra:

Aldagai eta hipotesi garrantzitsuak

Nylanden lasterketak zirraragarriak izan ziren, baina ez itzultzeko poloniar baldintzetara. Suposizio garrantzitsu bat Kargagailu ultra-azkarrak eskuragarri zeuden, gaur egun Polonian, berriz, 4 Tesla superkargagailu eta 150 kW-eko karga-estazio bakarra daude. Gurean, Audik Poznan inguruan gidatu beharko du, eta Teslak Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek zatian nonbait:

> EZAGUTU. bat da! GreenWay Polska kargatzeko geltokia 150 kW-raino erabilgarri

Bigarren premisa Suposatzen da proba gaindituko dela, nahiz eta autoak abiadura ezberdinetan mugituko diren eremu berdinetan. Trafikorako behintzat. Bai, Nyland antzeko balioak mantentzen saiatu zen eta araudia apur bat gainditzen zuen, beraz, teorikoki autoek modu berean gidatzen zutela ondoriozta dezakegu. Hala ere, Teslak helmuga birtuala zeharkatu zuenean, 125 km/h-ko kontagailuan zegoen, eta Audi e-tron 130 km/h-koa zen bitartean.

Bidezkoa da gaineratzea zaila dela beste dimentsiorik aurkitzea lasterketa bide publikoetan dagoenean...

Hirugarren suposizioa bidaia-gastuen kalkuluari erabateko arbuioa da. Audi azkarrago kargatzen da, baina horrek esan nahi du zlotyak gure zorroa azkarrago uzten duela. Energia-kontsumoak erakusten du aldea ia ehuneko 13koa dela e-tronaren kontura, beraz, X Model bat gidatzen gastatutako zloty bakoitzeko, ia 13 zentimo gehitu behar ditugu Audi elektriko batekin distantzia bera egiteko.

Teslak energia-kontsumoa 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) izan zen 95,8 km / h inguruko batez besteko abiaduran. Lehen azaldutako 1-> 000 km-ko zuzenketa kontuan hartuta, 990 kWh / 25,8 km (100 Wh). / km).

Audi e-tron-en energia-kontsumoa 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km) izan zen:

Erreserba horiek guztiak gorabehera esperimentuaren emaitza esanguratsutzat jo behar da... Errepidean bai, bateriaren edukiera garrantzitsua dela erakusten du, baina kargatzeko potentzia ere garrantzitsua dela. Zenbait kasutan, azkar kargatzen diren bateria txikiak hobeak izan daitezke motelago kargatzen diren bateria handiak baino.

Hona hemen bi esperimentuak. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Hau interesgarria izan daiteke: