Tesla Model Y - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren + garraiatzeko ahalmena. Ikustera joan behar duzu! [bideoa…

www.elektrowoz.pl-ko taldea, Poloniako erredakzio gutxietako bat, ostiralean, abuztuaren 20an, Tesla Model Y-ren lehen erakusketa nazionalera gonbidatu zuten. Autoa aparkatuta zegoen, ez genuen gidatzen, baina guk gertutik ikusi ahal izan zuen. Hona hemen gure inpresioak, behaketa batzuk eta munduan beste inork ez duen informazio bat: Teslaren karga-gaitasuna Y z zabaldutabizkarrak normalean jarrita.

Testu hau inpresioen erregistroa da, autoarekin lehen kontaktuaren istorioa, beraz, egilearen emozioek barneratzen dute. Hau sailkatutako txantxa proba bat eta ez da probatzat hartu behar. Edonor sartu daiteke erakusketa aretoan eta Y eredua gertutik ikusi. Zure iritzia osatzera animatzen zaitugu.

/ bideo luzeagoak geroago gehituko dira, oraindik konprimituta egongo dira /

Tesla Y LR (2021) - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren

Tesla Model Y Long Range zehaztapenak:

segmentua: D-SUV,

luzera: 4,75 m

gurpil arteko distantzia: 2,89 m

boterea: 211 kW (287 HP),

gidatzea: Lau gurpileko trakzioa (1 + 1),

bateriaren edukiera: 74 (78) kWh?

harrera: 507 pz. WLTP,

software bertsioa: 2021.12.25.7,

lehiaketa: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, baita Tesla Model 3, Kia EV6 ere

PREZIOA: 299 PLNtik aurrera, ikusgai dagoen konfigurazioan, gutxienez 990 PLN.

Sarrera

Michal jaunak, Reader, asteazken arratsaldean deitu zidan telefono dei batekin hasi zen dena:

- Lukasz jauna, Teslak abuztuaren 20an, ostirala, Tesla Model Y aurrebistara gonbidatu ninduen. Zuk ere egingo duzu?

«A, ez, ez dakit ezer horretaz.

Elkarrizketa hainbat minutuz luzatu zen, Michal jaunak esan zuen prest zegoela argazki batzuk ateratzeko eta itzuleran bere inpresioak partekatzeko. Izan ere, ez ninduen bereziki harritu gonbidatzen ez gintuztelako, zeren a) erredakzioan ez dago Teslarik, b) ezagutzen baitugu Musk-ek komunikabideekiko duen ikuspegia. Egoera onargarria, baina... elkarrizketa amaitu ondoren, autora salto egin eta autoen kontzesionara joan nintzen aparkalekuan Tesle Y modelorik ba ote zegoen egiaztatzeko.

Orduan idatzi nizuen aurkezpena «asteburuan elitearentzat» zela, nahiz eta banekien emanaldia ostiralean izango zela. Ez haserretu: kotxea hurbilagotik begiratu nahi nizun, albistea saltzeko, baina ez informatzaileari edo apaindegiari arazorik eragiteko, data pixka bat aldatu nuen:

Hurrengo egunean konpainiaren postontzia egiaztatu nuenean, tesla.com domeinuko HAM zeuden beste dozenaka mezu elektronikoren artean. Estreinaldi aurreko autoen erakustaldirako gonbidapen esklusiboa. Jauzi egin zuen pozez. Kia EV6 ikuskizunera gonbidatzea bezain polita izan zen, Nissan Ariarekin hitz egiteko, Mercedes EQC-a ezagutzeko. Doako fondant dastatzera gozotegi baterako gonbidapena bezala... Ezin nuen uko egin.

Tesla Model Y bilera

Autoak autoen kontzesionara sartu eta berehala ezagutu ninduen: eskuinean, Tesla Model 3 Performance, ezkerrean - Tesla Model Y Long Range 20 '' indukzio diskoetan... Lehen inpresioa? Aurretik zirrara izan arren, ez ninduen kolpatu, bai arruntTesla Model 3 ikusi dut aurretik, eta Model Y TM3-ren bertsio hobetua da. Kaliforniako fabrikatzaile baten autoak interesatzen ez zaizkionarentzat, zaila izango da errepidean auto hauek bereiztea:

TMY - inpresio orokorrak

Kotxearen inguruan ibili nintzen, gero eta distantzia handiagotik ikusten. Interneteko iruzkingileek deskribatzea gustatzen zaien gaiak bilatu ditut, hala nola egokitzapen txarra, pinturaren kalteak, etab. Ez dut aurkitu. Txina estandarrak betetzen ez dituzten ondasun merkeekin lotzen dugu. Baina ekoizle bat sartzen denean eta esaten duenean: “Dirua ez da arazoa, kalitatea nahi dugu”, dena aldatzen da. Ez dago ezer kexatu Tesla Model Y LR "Made in China"-n, xaflak ondo egokitzen dira, pinturak itxura bikaina du:

Barrualdean ere dena ondo dago. Michal jaunak adierazi zuenez, beirazko teilatua eta haren euskarri-habeak elkartzea aproposa da, nahiz eta hatz batentzako lekurik eta ehun solterik ez egon. Kabina aszetikoa da, eta, beraz, estetikoa, posizioa erosoa da, eta bolante biribila "zuzena" da, argazkietan txikiegia dirudien arren. Ez nintzateke irainduko behealdean zertxobait berdinduta egongo balitz.

Materialek, artifizialak izan arren (marketing hitzak: beganoa), inpresio ona ematen dute.gustuz jarritako kolore-azentuak. Asko gustatu zitzaidan telefonorako lekua, 3 eredua eta Y eredua dira ziurrenik autoaren multimedia sistema soilik erabiltzera behartzen saiatzen ez diren auto bakarrak - gidariak gutxienez telefonoaren pantailaren zati bat ikusten du:

Tesla Model Y gidariaren eserlekua lasaigarria eta lasaigarria da. Zaila egiten zait sentsazio hori zehaztasunez deskribatzea, antzeko emozioak bizitzen ditut gauez argi naturala duten autoetan gidatzen dudanean. Horietan, begia pitzadura argien lerro espresibo bakarrek erakartzen dute, gainerako xehetasunak iluntasunean desagertzen dira. Y modeloan, egunez ere sentitu nuen, botoi, deflektore eta palanka faltagatik susmoa dut. Distraitzen duten xehetasunen kopurua gutxitu egiten da, ia lerro guztiak horizontalak dira:

Tesla Model Y cockpit-ak ez du arreta kentzen, gidariaren helburua gidatzen zentratzea da. Espero dut pantailan nonbait ezkutatuta dauden aukera hauek guztiak aurkitzea 🙂

Errazagoa da autoan sartzea Tesla Model 3a baino, eserlekuak altuagoak direlako. 3. ereduan inpresioa izan nuen (inpresioa nuen) errepidearen gainean baxua zintzilik nengoela, Y ereduan "normala" zen, alegia. crossover edo monovolumen estiloan.

Atzeko eserlekua

Ez naiz "ni atzean esertzen naiz" probaren aldekoa, nire seme-alabak normalean atzeko eserlekuan ibiltzen direlako autoko eserlekuetan. Baina eseri nintzen. 1,9 metroko gizon bat eroso dago atzean.... Hori ere neurtu nuen:

• sofaren zabalera erdian: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• erdiko eserlekuaren zabalera (gerriko-belbilen arteko neurketa): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• eserlekuaren sakonera (dimentsioa ibilgailuaren ardatzean zehar): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• eserlekuaren distantzia zorutik beheko hankaren paraleloan: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• atzeko altuera: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix muntatzeko distantzia atzeko aldean: 47,5 ikusi.

Ondorioak? Tesla Model Y sofaren eserlekua Skoda Enyaq iV-aren berdina da, baina Tesla alboetan eserita dauden bidaiarien erosotasunean oinarritu da, erdiko espazioaren kontura. Beraz, 2 + 2 konfigurazioan ibiltzea izango da erosoena. Sofaren ertza lehiakideena baino altuagoa da, beraz, bidaiari helduen oinak Skoda batean baino erosoagoak izango dira, Kia bat zer esanik ez. Bi orduz bidaiaren ondoren agertzen hasten den beheko izterretan labankada min gogaikarri horretaz ari naiz. Belaunak ere erosoak izango dira, gutxienez 4 zentimetroko tartea dute.

Oraindik ezin dut neure burua konbentzitu bizkar atzean ez dagoela apalategirik, nahiz eta eskertzen dudan zerbaitetarako enborrean sartzeko aukera.

Tesla Model Y enbor-edukiera - parametro hau inork ez zuen ezagutzen. Orain arte

Teslak ez du aipatzen ekipajearen bolumena bizkarraldeak zabaltzen direnean. Tolestu ondoren, 2 litro geratzen zaizkigu, baina zenbat da ezarpen normal batekin? Honetaz galdetu eta erantzun hau jaso nuen:

Teslak ez du agerian utzi nahi bizkarraldeak tolestuta dituen enborraren ahalmena, erosleak ez engainatzeko. Konfigurazioa (bizkarraldearen angelua) alda daiteke.

Azalpenak zentzua du, baina Hyundaik Ioniqu 5-n horri aurre egin zion: nik dakidala, ahalik eta balio txikiena ematen du. Dena den, ezerk ez du Teslak kupea ematea eragozten, ezta? Nolanahi ere, gure neurketek hori erakutsi zuten TMY-ren kargatzeko gaitasuna hau da:

• 135 litro inguru zoru azpian,
• 340 litro inguru espazio nagusia aldaparik ez,
• 538 litro baino gutxiago goiko balioak eta atearen eta eserlekuen inklinazioa gehitu ondoren.

Enborra neurtzen dut. Balio zehatzak entzungo dituzu bideoan

Bideoan aipatu dudan bezala, ekipajearen edukieraren neurketa estandarretan ez duzu neurgailurik edo ur birtualrik erabiltzen, baina adreiluak erabiltzen dituzu eskuragarri dagoen espazioa berdintzeko. Adreilua sartzen ez bada -ez dago sartuta- hori da dena. Saiatu da sartzen ahalik eta lekurik estuenetan neurtuz (adibidez, gurpil-arkuen artean). Horregatik, 538 litro hauek neurketa zintzoa direla uste dut.

Honen bidez, www.elektrowoz.pl-eko erredakzio kontseiluak garen heinean, hori suposatzen dugu Tesla Model Y LR (2021) maletarraren bolumena - 538 litro atzealdean, gehi alboetako mozketak eta bota bat aurrealdean. Konparazio baterako: Ford Mustang Mach-E-k 402 litro ematen dizkigu atzealdean, Mercedes EQC 500 litro eta Audi e-tron 664 litro.

Datu dibertigarria: atzeko argiak

2020ko abuztuan, Tesla Model Y-en atzeko argiak deskribatu genituen. Dagoeneko iragarri dugu Tesla Model 3ra migratuko dutela, eta 2021eko lehen hiruhilekoan beranduenez izatea espero genuen. Imajinatu gure harridura, 2021eko uztailean, Tesle Model 3-k, erakusketa-aretoan eskuragarri, oraindik argi-eredu zaharra duela ertzean alboko argi handi batekin, balazta-argi estu bat eta adierazle txiki bat (behean inaktibo) duela. :

Eta zer esan abuztuan saioan helduko den serieaz? Duela urtebete deskribatu genuen bezala. Balazta-argiak alboko argien kanpoko ertzean integratuta lortu genituen, eta argiaren barruko lerro estuak txanda-seinaleei buruzkoak ziren. Faro berriak Tesla Model Y-en daude hasieratik, eta orain Tesla Model 3-n daude. Hobe da, begiratu besterik ez:

Merezi du desberdintasun hori gogoratzea, etorkizunean komenigarria izango da bigarren merkatuan autoak kaleratzeko unea baloratzeko.

Batuketa

Ikuskizun honen zain nengoen. Lehen Europan Y eredua ikusiko genuelako baino ez balitz, demagun, Bjorn Nyland. Etorri nintzen, ikusi nuen autoak nahastu zidan burua. D-SUV segmentuaren gurutze sendo bat da, maleta erraldoi batekin, barruko espazio handiarekin, kabina estetiko batekin eta material sendoekin. Zer esanik ez Supercharger-erako gama, software edo sarbidea - Kaliforniako fabrikatzailearen autoen abantaila ukaezinak.

Baina erakusleihoan zeudenak ikusten nituenean, hotz eta adi-adi kotxera hurbiltzen ari zirela ikusi nuen. Uste dut bi arrazoi daudela. Lehenengoa itxura da: Tesla Model Y ez da segmentuko modelorik politena - atzealdeko silueta potoloak liluratu ninduen arren - eta probarik gabe zaila da bere bizkortasuna edo software gaitasunak mirestea.

Bigarren blokeo garrantzitsuagoa kostua izan dezake. 300 PLN 50 oinarrizko LR aldaerarako diru asko da. Diru-mota hori dutenek ere benetan gastatu nahi duten galdetzen dute, Tesla Model 3 LR bat XNUMX PLN-tan merkeago baitute, kirol-ziluea duen autoa, aldi berean parametro apur bat hobeak eskaintzen dituena (azelerazioa, potentzia erreserba). ). .

Beste gauza bat da hori Tesla Model Y LRren prezioak (PLN 299tik aurrera) esan nahi du Jaguar I-Pacek eta Mercedes EQCk ez dutela aukerarik, berehala galtzen dutela.... Ford Mustang Mach-E silueta eta atzeko gurpileko trakzio merkeagoari aurre egiten saiatuko da, BMW iX3 barruko premium eta marka orokorreko pertzepzioarekin, Hyundai Ioniq 5 itxura eta prezioarekin, Mercedes EQB zazpi eserlekurekin, Volkswagen ibilgailuak MEB plataforman prezioarekin eta gehiago. dimentsio trinkoak (C- eta D-SUV mugako segmentuak). Beno, hemen ikusten den Tesla Model Y LR ere galdu egin lezake Berlingo lantegia uzten duten ahizpek.

Bihotz osoz inbidia zaitut hautu hau egin behar duzulako... Eta lanean ari naiz, azkenean benetako dirua irabazten has gaitezen, berehala eskuragarri dauden Y modelo hauek tentagarriak direlako :)

Hona hemen autoarekin 360 graduko kontaktu azkarra:

Hau interesgarria izan daiteke: