Apirila: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200-k eskaintza hutsune handia betetzen du, kaponordia handiaren garaitik ez baitute ezer instalatu behar. Ducati edo KTM-rekin bateramotozikleta segmentu honetan lehiakide sendoak direnak.

Dorsoduro 750-rekin, lehiaketatik zertxobait desberdina eta nahikoa izango den supermoto handi bat egiteko ezagutza eta errezeta erakutsi eta frogatu zuten. dibertigarria eta interesgarria bi gurpilen gainean dibertitzeko bila dabiltzan esperientziadun txirrindularientzat.

Era berean, Aprilia garatu berrian oinarritutako Dorsoduro handia. 1.200 oin kubiko zilindro biko motorra zilindro bakoitzeko bi bujia eta 90 ° -ko zilindro angeluarekin, tradizioari jarraitzen dio. Kirola eta entretenimendua lehenik, gero beste guztia. Beraz, ez da kasualitatea zer duen 130 'zaldi', hanken artean izugarri estutzen. Zorionez, Apriliak duela zenbait urte darama gas injektatutako sistema erabiltzen. hari elektrikoak, ez txirikordarik, beraz, hiru motako karaktere desberdinen artean aukeratu dezakezu.

Urtean kirol ezinegona dela eta kirol programa gutxi erabili dugu, trafiko baldintza onak eskatzen ditu, hau da, asfalto ona eta lehorra eta bira asko. Zoritxarrez, hirian zalaparta handikoa da eta programak "kirola" baino askoz hobeak dira. "ibilaldia" "euripean"... Beraz, berriena, atzeko pneumatikoen atxikimendu txikiena duen euri ibilbidea, aukerarik atseginena bilakatu da ibilbide lasaia, arduragabea baina dinamikoa egiteko. Gainera irristagaitzaren aurkako kontrola atzeko pneumatikoak, Apriliak deitzen dituenak TCS (Aprilia Traction Control) eraginkorrena funtzionatzen du motor programa honetan.

Horrek esan nahi du gas hornidura zorrotzarekin atzeko gurpila ez dela dantzatuko edo are hobeto, ez dela harea edo asfalto leunaren gainean eramango. Hain urrun ere joan ziren saihestu eskalada atzeko gurpilean. Beraz, gasa modu guztian irekitzen duzunean, aurreko gurpila 20-30 hazbeteko altxatzen da airera, eta gero ordenagailuak gutxi gorabehera elektrizitatea kentzen du eta aurreko gurpila berehala lurrean dago berriro.

Balaztak, Aprilian ohituta gauden moduan, goi mailakoak dira! ABSak akatsik gabe funtzionatzen dueta balaztatzea benetako plazera da integratutako kalitate osagaiei esker. 320 mm-ko diskoez gain, kalibre erradial pare bat eta eskulekuko ponpa erradial bat ere eskuragarri daude.

Kirol supermoto bati egokitzen zaion moduan, hau etetea gidatze erasokorrerako sintonizatuta, izkinan erabateko azelerazioarekin edo berandu balaztatzearen aurka. Bereziki ikusgarria da aurreko esekidura, eta atzeko shockak denbora behar du ohitu eta zikintzen. ez da hain eraginkorra sardexka bikainak maite ditut. Hala ere, aurreko teleskopio bikoteak eta erdiko motelgailuak ez dute urik eusten. guztiz erregulagarria eta oso erraz moldatzen da gidariaren nahietara.

Kirol gidari guztientzat ere aproposa da. sei abiadurako abiadura-kaxa motozikleta gidatzen duten ondo diseinatutako engranajeekin 220 km / h arte... Esperientzia ezin hobea lortzeko, enbragearen palankan presio pixka bat gutxiago behar dugu, baina bizikletaren kirol izaera kontuan hartuta, alokatu egin daiteke. Kalitate goreneko osagaien hainbeste zantzu eta teknologia modernoarekin konbinatutako diseinu italiar konbentzitzailearekin, "bravo Aprilia" izan ezik, arrunt itxurarik ez dago.

Hau moto bat da oso lekuan bere kategorian, hau da. kirol handien artean, supermoto motoak entretenimendurako makinak dira. Erosotasuna, bidaietan erosotasuna abantaila nagusitik urrun dago. Kiroltasuna, potentzia, balazta indartsuak, esekidura moldagarria, kirol-gidatzearen ezaugarriak, bihurguneetako dibertsioa - Dorsodura 1200-ren izaerari dagokio dagoeneko. Zenbat eta bihurgune gehiago, orduan eta dibertigarriagoa da.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avto Triglav doo

  Probaren ereduaren kostua: 12490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1197 cc, V3 ° bikoitza, lau aldikoa, likidoan hoztua, erregai injekzio elektronikoa, 90 balbula zilindro bakoitzeko, hiru motor elektronikoko ezarpen desberdinak

  Potentzia: 69 kW (131 km) 8.700 rpm

  Momentua: 115 Nm 7.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko eta altzairuzko hodi modularra

  Balaztak: aurreko bi disko 320 mm, Brembo lau hagaxkako presio erradialeko barailak, atzeko diskoa 240 mm, pistoi bakarreko kalibrea

  Etetea: 43 mm-ko aurrealdeko alderantzizko sardexka teleskopikoa, 160 mm-ko ibilbidea, atzeko shock erregulagarria, 155 mm-ko ibilgailua

  Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

  Altuera: 870 мм

  Erregai depositua: 15 l, 6,2 / 100 km

  Gurpila: 1.528 мм

  Pisua: 223 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motorra martxan duten hiru programa

aurreko esekidura

gidatzeko plazerra

arintasuna tamaina eta pisua izan arren

motorren funtzionamendu zakarra (egonezina) 'kirola' programan

atzeko kolpea aurreko sardexkaren errendimendu bikainaren atzean dago

haize babesa

laburra erregai deposituarekin