Proba: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 urte (2021) // GS kolektoreentzat
Duela hiru urte BMW R nineT modeloaren lehen proban, Urban G / S gustatu zitzaidan gehien. Enduro motozikleta gainean erlaxatuta egoteak eroso eta nekaezina egiten du. Bolantea zabala da eta eskuetan oso erosoa da eta horrek motozikleta eta gurpilen azpian gertatzen den guztia ondo kontrolatzeko aukera ematen du. Orain arte, R nineT familiako neoretro eredu hauek ez dute aldaketa handirik izan. Horietako handiena motorra, noski, olioz hoztutako bi zilindroko boxerreko motor mitikoa, alegia, Euro 5 araudi zorrotzagoetara egokitu behar izan zela elektronikarekin eta ihes sistemarekin batera.
Potentzia apur bat gutxiago du, soinua apur bat motelagoa da, kitto. Ona, oso ona dena aldatzea ez baita zentzugabea. Plataforma honetan eraikitako motoen familian bost bertsio aurkitzen ditugu. R nineT-ren oinarrizko bertsiorik errepideenaren ondoren, scrambler-a eta Pure bertsioa datoz, lerro finak eta diseinu minimalista marrazten dituena, Urban G / S-k jarraian probatu genuen urteurreneko edizio mugatuan. denbora.
Beraz, gustu guztietarako platerak prestatu dituztela esan dezaket. Ez, Urban G/S da gehien gustatzen zaidana Dakar Rallyko zalea naizen aldetik, gaztetatik miresten ditut horrelako motak eta antzekoak, Saharan ospea eta prestigioa lortzeko borrokan.
Bestela, errepideko pneumatiko zakarrengatik trukatuko nituzke, Dakarrerako eta off-roaderako are jatorrak dirudite. Errepidean eta hirian, motozikleta retro honek arreta erakartzen du, itxurarekin hain desberdina da eta, aldi berean, benetakoa da, ezinezkoa dela oharkabean ibiltzea. Akrapovič ihes sistemak ere laguntzen du bere soinuarekin; Urteurreneko eredu hau estandarra dela azpimarratzen dugu. Berarekin hasten dira sarreran aipatutako xehetasun nobleak.
Bizikleta oroigarria dela argi uzteko grafikoak eta errotulazioak alde batera utzita, fresatutako aluminiozko azpikoadroa eta balbulen buruaren estalkia miresten nituen. Erotika hutsa!
Eta itxura bezain ondo ibiltzen al da? Laburbilduz, bai! Markoa eta esekidura sendoak, oinarrizko eskuzko doikuntza txikiekin, oso ondo funtzionatzen dute motorrekin. 80 zaldiko potentzia eta potentzia-kurba, momentua eta grabitate-zentro oso baxua dituena, auto hau benetako plazerra da gidatzea. Hirian, bizikleta hau tipo bat izan daiteke, benetako ezpainetako bat, eta bazterretan eta landa-bide batean, ondo pasatzeko makina bat.
Haizearen aurkako babes minimoa dela eta, ez da oso egokia abiadura handiagoan bidaiatzeko, baina hala ere airea behar bezain ondo mozten du legezko mugetara arte, puntu eroso batean bota ezin dezakedan moduan. Eserleku txikiak kritika handienak merezi ditu, bidaia oso luze baterako edo bakarrerako bakarrik baita.... Bi lagunentzat polita da itsasora edo mendi lepora bidaia labur bat egitea, baina bi orduren ondoren atsedena behar da atseden hartzeko.
Erosotasunari dagokionez, zenbait itxura daude itxura retroaren ondorioz, baina BMWk ez du segurtasunari muzin egiten. Edertasunak modu fidagarrian mantentzen du errepidearekiko harremana eta errepide hezeetan ere segurtasun handia har dezake atzeko gurpilaren irristaketaren aurkako sistema bikainak emanda. ABS, noski ofizialki ekipamendu estandarra denez, oso ondo funtzionatzen du BMWren ohiturari jarraituz. 17k lortzeko lortzen dudanaren azpitik lerro bat marraztu nuenean, hau da, probako bizikleta batek zenbat balio duen, konturatu nintzen esklusibitatea dagoeneko prezioan sartuta dagoela. BMW R nineT Urban G/S-ren urteurreneko bertsioa ez da merkea, beraz, denek ez dute izango, eta horregatik bizikleta hau nolabaiteko inbertsioa da, eta ez arimarentzat erosten duzun zerbait.
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.012 €
Informazio teknikoa
motorra: Airea / olioa hoztutako zilindro bikiko horizontala (boxerra) 4 denborako motorra, 2 espeka-ardatz, erradialki muntatutako 4 balbula zilindro bakoitzeko, bibrazioaren aurkako ardatz zentrala, 1.170 cc
Potentzia: 80 kW (109 km) 7.250 rpm
Momentua: 116 Nm 6.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako etengabeko grip transmisioa, helize ardatza
Markoa: 3 pieza, aurrealde bat eta atzeko bi zati dituena
Balaztak: aurrealdeko bi disko 320 mm-ko diametroarekin, 4 pistoi balazta-estalkiak, atzeko disko bakarraren diametroa 265 mm, bi pistoi balazta-estalkiak, ABS estandarra
Etetea: 43 mm-ko sardexka teleskopikoa aurrealdean, aluminiozko swing-beso bakarra atzealdean, BMW Motorrad Paralever; erdiko amortiguadorea, inklinazio erregulagarria eta alderantzizko moteltzea; mugimendua aurrean 125 mm, atzekoa 140 mm
Pneumatikoak: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Altuera: 850 мм
Erregai depositua: 17 l / proba: 5,6 l
Gurpila: 1.527 мм
Pisua: 223 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ikuspegi paregabea
errepidean eta lur zail samarrean manipulatzea
oso erabilgarria eguneroko gidatzeko
artisautza
trebezia
prezioa
metro arraroak
eserleku txikia ez da onena elkarrekin bidaia luzeak egiteko
azken kalifikazioa
BMW motozikleta salduenaren 40. urteurreneko kolore eta osagarri oroigarriek ohi baino bereziagoa egiten dute. Motozikleta honekin BMW-k R80 G / S-ren historia oso ederki eguneratu du hirian ibiltzea plazer bat den motozikleta bat da, bidaietan eta, gainera, ez oso zaila den lurretan. Lehenik eta behin, kolektoreentzako moto bat da.
