Proba: Citroën C4 HDi 150 Esklusiboa
Edukia
Citroën C4 probako giltzak erredakzioan jaso nituen, aldizkaria bukatzear zegoen unean gure argazkilariek berriro bizkarra estaltzen zidatenez, eroso eraman zuten nire bulegoko garajera. Eskerrik asko mutil! Gure garajea hirugarren sotoan dago, Lurraren erdigunera hain sakon, eta harako bidea bihurri samarra da. Badakizu, ez dago leku handirik Ljubljanako erdigunean. Hori dela eta, horrelakoetan, autoa ikusi baino lehen sentitzen eta usaintzen dut. Eta gaizki ikusten duzunean (edo batere ikusten ez duzunean), beste sentimendu batzuk pizten dira. Pentsatu itsuetan bakarrik.
C4-k usain ona zuen, agian aurreko pilotuetako batek gogoan hartu eta izei usaintsua oparitu zion. Gidariaren eserlekua egokitu nahi nuen palankak bilatu ohi nituenean, jakina, masaje botoia sakatu nuen, niretzat atsegina delako giltzurrunen inguruan luzatzea. Ho ho, pentsatu nuen, hasiera ona dela gure kolaboraziorako, beti baita polita gure burua mimatzea. Gidatzerakoan nire posizioa erraz egokitu nuen, nahiz eta geroago Dusan jabeak kexu izan, ez zela oso egokia gidari altuentzat, luzetarako mugimendua ez baita errekorra. Nahiz eta nire batez besteko altuera 180 zentimetrokoa izan, berehala jakin nuen non Citroënsek zentimetro gehiago zituen maletategian: atzeko eserlekuetan. Nire seme-alabek, noski, umeentzako eserlekuetan lasai esertzen direnak (eta eserleku horiek leku pixka bat gehiago hartzen dute), nekez mugi ditzakete 27 eta 33 hankak. Beraz, hasiberrientzako lehen desabantaila larria da, atzeko bankua baldintzapean erabil daitekeelako. .
Baina berehala sentitu nuen, eta jaurtitzerakoan ere ikusi nuen bolantea C4 edo C5 batena baino hobea dela. Giltzak eta kontrol birakariak kendu egin dira, eta azken C5a bakarrik gogoratzen badut, sentsazio atsegina duzu bolantearen erdialdea jada ez dela material merkeaz egina. Eta garrantzitsuena, erdiko zatia berriro biraka ari da, ziur asko Citroens zinpekoak gustuko ez dituena. Baina beste guztientzat izango da. Banekien aginte panela konbinazio gris eta zuri ezkutuan edo urdin urdin batean margotu ahal nuela, beraz, berehala aldatu nuen urdinetik bertsio zaharrera ... umera. Instrumentu paneleko botoia erabat beltzak (abiadura erakusten duen arkuak izan ezik) arlo honetan distira egin zuten SAABak ekarri zizkidan gogora, nahiz eta erabaki honetan ez dudan diseinu garaipen handirik ikusi. Hau lagungarria dela diozu? Zergatik dagoeneko barrualdea ilundu eta hobeto lo egin? Inoiz ez nuen erabili, eta erredakzioko beste mutilak ez ziren zorabiatu erabaki honetan.
Arbel gardenak eta logikoak eragozpen bakarra du: aurrez aipatutako abiadura analogikoa bistaratzeko arkua, guztiz opakoa. Aitortzen dut, uneko abiaduraren inprimaketa digital handiarengatik ez balitz, beste desabantaila handi bat egotziko niokeela, beraz, datu bikoiztuak dituztelako harrituta gelditu nintzen. Bai, agian aipatutako iluntze aukeragatik agian? Beraz, nolabait esateko. Gomendagarria da aparatu perfektuaren bistaratzea, takometroaren barruan oso zabalduta dagoena, teklen tamaina (adinekoentzako balsamoa) eta ontziko ordenagailurako sarbide erraza. Mota horretako ezer, bolantea, Citroeneko aginte-panela eta arbela ia ez ziren eredugarriak izan.
Aipatutako garajetik irteera oso estua eta opakoa da, eta horregatik ia beldur dira gure Cosmopolitan, Ella eta Novako bizilagunak. Hori justifikatu ere egin daiteke aldameneko horman pinturaren zati bat utzi duten babesle eta bumper kopurua batuz gero. Ziurrenik ez lukete arazorik izango C4-rekin, biratzeko erradioa txikia baita eta bolantea biratzea ez baita lan zaila. Gehien harritu ninduena bi-xenozko faro ogituen errendimendu bikaina izan zen. Argi zuri apal eta luzea bidaiaren noranzkoan mugitzeaz gain, laino-argiak ere erreskatatu egiten dira bira zorrotz bat egitean. Estalkiak ederki funtzionatzen du bai garajean, laino-argiek argia apaltzen laguntzen dutenean, bai errepide nagusietan, habeak, txakurrik fidelenak bezala, zure aginduak bolantetik obedituz jarraitzen dituenean. Eraginkorra, abiadura edozein dela ere. Beraz, aholku ona: 1.050 euro balio duen Xsenon segurtasun paketeak (xenoi bikoitzeko faroez gain, puntu itsu detektatzeko eta presio-neurgailuaz gain), benetan balio du euro bakoitzak, zalantzarik gabe, lehenago, esate baterako, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilek 650 euroren truke.
Herrian zehar gidatzen nengoela aldatu nintzenean, aurreko C4 edo Xsara-ren sentsazioa gogoratzen saiatu nintzen. A ze aurrerapena! Beste mundu bateko abiadura kutxa, entsalada gogoratzen baduzu (barkatu esamoldeagatik, baina ezin dut gogoratu beste hitz motarik orain) Xsara-tik eta aurreko C4-tik amaitu gabea. Transmisioz transmisiorako trantsizioak atseginak izateaz gain, betiko iraungo duela sentitzen dute alemaniarrek. Abiadura kaxa honekin gutxienez, zoritxarrez diesel indartsuenarekin batera soilik lor daitekeena. Ondoren, gasa sakatu eta pozik nago 150 zaldiko turbodieselaren momentua sentitzen ez ezik, goxoa ere badela. Egia esan, esekidura leunagoa duen autoak lehen hiru martxetan "irristatu" besterik ez du egiten, ez baitugu probako auto batek sudurra altxatzen ikusi denbora luzez ikusi.
Momentua hain da handia, non Ljubljanako eta Promised errepide koipetsuetako gidari zakarrak aurreko gurpilak probokatu ditzakeen, momentuan ezin baitute momentua errepidera transferitu eta lehen, bigarren eta hirugarren hirugarren mailan irrist egin ez dezaten. C4 probatu genuen egunetan euri eta elur asko egin zuen, errepidean harea ahaztu gabe, baina efizientzia txikiagoa duten zenbait xasis leunagoei eta Sava neguko pneumatikoei ere zor zaizkie. Baina ez gaizki ulertu: bolantean ondo sentitzen ginelako gidatzen genuen auto produktu horietako bat zen C4.
Motorra eta transmisioa direla eta? Zalantzarik gabe. Turbo-dieselak 3.000-ra arte funtzionatzen du takimetroan, baina sei abiadurako transmisio onari esker, oso polita da lan-eremua momentu maximoarekin "harrapatzea", beraz, bira handietan bultzatzeak ez du laguntzen. benetako esanahia dute. Baina baita xasis malkartsuagatik ere; ez da kirola, baina gidariari informazio zuzena ematen dio bai bolantearen bidez, bai atzealdearen bidez. Atzealdean lerro zuzen erdi zurrunarekin, irristakorrari jarraitzen dio, eta hori partzialki desaktibatuta dagoen ESP egonkortze sistema bakarrari ere egotzi daiteke (automatikoki berriro pizten denean hiriko mugetan), eta Citroens-ek lan batzuk ditu atzean. gurpila. Kolpeen gainetik gidatzen denean, batez ere espaloian traidorezko zulo bat dagoenean, txasisaren aurrealdeko inpaktua bolantera eta, beraz, gidariaren eskuetara ere transferitzen da, eta hori ez da oso atsegina. Hori konpontzen dutenean, gidatzeko esperientzia oso ona ez ezik, bikaina izango da.
Oso interesgarria iruditu zait egunero aurreko C4 bat gidatzen duen zinpeko Citroën batekin eztabaidatzea. Ados, coupe bat dauka, eta berdin dio. Zerbitzuko lankide batek berehala goraipatu zuen apaindegia, batez ere materialen kalitatea. «Aire-hutsuneko bideratzaileetan hain plastiko gogorra izango banu», amaitu zuen elkarrizketa, aldi berean sudurra apur bat altxatuz, Citroën batean eserita zegoela sentsazio egokia ere ez zuela izan. Proba-probaren kalitateari dagokionez, ikus dezakegu gidariaren uhalaren pinarekin kontaktu txarra izan zuela, hainbat aldiz moztu behar izan baitzen segurtasun-uhala loturik antzemateko eta, beraz, izua uzteko, bestela berria. C4 frogatua. Dena den, barruko sentsazioa oso alemana da.
Eta alemaniar sentsazio hori, diseinu kontserbadoreagoarekin batera, hori da autoaren arazo nagusia. Publiko zabalarentzat atseginagoa izan daiteke (helburu hori ere bada deskubritu nahi badugu), baina agian Citroën frikiek ez dute eurentzat hartuko. Edo itxaron DS4ra.
testua: Alyosha Mrak argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Kanpotik, C4 hau aurrekoa baino Citroën bat gehiago da, baina barrutik guztiz kontrakoa da. Egia da neurgailu berriak praktikoagoak eta gardenagoak direla, baina aurreko bertsioko gardenak Citroën baino handiagoak ziren. Eta hori ez da belaunaldi berri baterako trantsizioarekin «zerbait berezia» galdu duen kabinako detaile bakarretik. Pena da, izan ere, C4 berria bere klasean oso lehiakorra den arren, xehetasun gehigarri batzuek erosteko arrazoi gehiago ere emango dizkiote.
Citroën C4 HDi 150 Esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.140 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,0 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko berniza bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 599 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.762 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.055 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7.412 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.228 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 85 × 88 mm - desplazamendua 1.997 cm³ - konpresio-erlazioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.750 rpm - batez bestekoa pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 11,0 m/s – potentzia espezifikoa 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – gehienezko momentua 340 Nm 2.000-2.750 rpm-tan – 2 goi-ardatz (uhal horzduna) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzio – ihes turbokonpresorea – karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,42; II. 1,78 ordu; III. 1,12 ordu; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferentziala 4,500 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 207 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 130 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torsio-barra, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko ABS diskoak, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.320 kg - baimendutako pisu osoa 1.885 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 695 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.789 mm, aurreko pista 1.526 mm, atzeko pista 1.519 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko 1.470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l. |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera erregulatzen duena - euri-sentsorea - aurrealdeko eta atzeko aparkatzeko laguntza - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - ontziko ordenagailua - gurutze-kontrola. |
Gure neurketak
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / erl. vl. =% 65 / Pneumatikoak: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometroaren egoera: 6.719 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 137 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,7 / 100eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,3 / 11,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 207km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 80,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (330/420)
Citroën C4 lehia alemaniarrekiko arriskutsua zen jada. Agian bere forma eta teknologia bereizgarria galdu zuen, eta horrekin batera Frantziako xarma ere, baina, beraz, erakargarriagoa da publiko orokorrarentzat. Hau da kontua. Adi, oraindik ez dugu haien beherapenetan pentsatu ere egin ...
Kanpokoa (11/15)
C4 berria auto eder eta harmoniatsua da, baina agian ez da nahikoa originala Citroenen zaleentzat.
Barrualdea (97/140)
Gure neurketek erakusten dute barruko espazioak zabalera handiagoa eta luzera apur bat txikiagoa duela. Bota handia eta jauzi handia ergonomian.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Motor irregularra eta abiadura kaxa ona, diskoari buruzko iruzkin batzuk besterik ez genituen.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Posizio segurua gidari dinamikoentzat ere, balaztatze sentsazio ona.
Emanaldia (27/35)
Aizu, turbo diesel indartsuenarekin eta sei abiadurako transmisioarekin, ezin duzu gaizki irten.
Segurtasuna (40/45)
Bi-xenon jarraipena, puntu itsuen abisua, garbiketa automatikoa, 5 izarreko Euro NCAP, ESP, sei airbag ...
Ekonomia (44/50)
Lehiaketak baino erregai kontsumo zertxobait handiagoa izanez gero, sei abiadurako motorra soilik lortuko duzu ekipamendu hobearekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor bikaina
Transmisio
bolantearen botoien kokapena
оборудование
kolorearen aukera panelean q
bi-xenoneko faro trazagarriak
erregai deposituan sartzeko botoia erabiliz
bankuaren atzealdean lekua (belaunak!)
pneumatikoen zarata
eserlekuko zorro arinak
bibrazioa bolanteari igortzea
faroak bustitzeko metodoa (kantitatea!)
