Proba: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), saritua (7 eserleku)
Edukia
Konparazio probetan lehiakide berriei buruzko datuak argitaratzen baditugu, Lodgy-ra joan behar dugu erabilitako autoen kontzesionarioengana joateko. Zer bidegabea izan liteke Dacia errumaniarraren eredu berriarekin lotuta, gutxienez zuzendaritzaren zati batek frantsesez hitz egiten baitu; BMW M5 berriak ez al du aurkaririk erabilitako M5arekin alderatuta, edo aldameneko patioan dagoen Berlingo berriak ez al du lehiakide seriorik bere aurrekoaren moduan, hainbat urte dituena? Zergatik da Loggia salbuespena?
Jakina, erantzuna zure esku ahurrean dago: ondorengo bakoitza hobea, indartsuagoa eta ingurumena errespetatzen du, Lodgy, berriz, txikizkako prezioan oinarritzen da. Hau da erantzun zuzena egun, beraz, Renault-ek (Dacia-ren jabea) kostu baxuko marka suspertzeko bere erabaki zentzudunari baino ezin dio makurtu.
Hala ere, duela urte batzuk Renault Scenic Dacia Lodgy berria baino aukera hobea izango ote zen denon esku dago. Hurrengo testuan, dilema honekin lagunduko zaituelakoan gaude.
Dacia Lodgy Marokoko lantegi berri batean eraikitzen ari da, eta bertan Kangoo ardatza azken Logan plataforma ospetsuari gehitzen zaio, guztia gorputz handi batean sartuta. Espazio handia dago, beraz, 4,5 metroko luzerarekin, zazpi eserleku jar ditzakezu.
Banakakoak ez diren arren, bigarren eta hirugarren postua izan genuen probako makinan, malgutasunarekin ere harritzen du. Zazpi eserlekurekin, maletategiaren bolumena 207 dm3-koa da, eta atzeko bankua tolestu, eserlekua tolestu (eta beste banku bati lotu) edo kendu daiteke. Atzeko eserlekuak garajean edo apartamentuan jartzen baditugu, eta hau benetako katuaren eztula bada Peugeot Expert Tepee-rekin alderatuta, arrazoirik gabe arinagoak direnez, 827 dm3 lortuko ditugu, eta aulkia bigarren ilaran tolestuta, 2.617 dm3-ren berdina.
Jaunak, hau dagoeneko mezulari duina da! Nire esperientziatik, hirugarren ilara kendu nuenean, bigarren haurren eserlekua Isofix mendietan sartu nuen erdiko bankuaren erdian, bankuaren herena buelta eman eta lau eta bi bizikleta familia hartu nituen. zerbitzurako. Beno, emakumezkoen eta haurren bizikletak bakarrik iritsi dira zerbitzugunean, eta oraingoan ez diegu zerbitzatu familiari. Txiste bat, txiste bat.
Hala ere, ez genituen seigarren eta zazpigarren postuak barregarri utzi: sinets iezadazu, nire 180 zentimetroekin, bidaia luzeago bat ere erraz egin dezaket bizirik, ez baduzu kontuan hartzen kota dela eta sudurra belaunarekin urratu dezakezula. Ondo izan, Dacia.
Erpurua airean ere igo dezakegu motorra eta transmisioari esker. 1,5 litroko turbodieseletik ibilaldi lasaia espero genuen, baina ekonomikoa lortu genuen, bira idealetan azkartuz.
Kalkulatutako engranaje-erlazio laburrekin, azkar erakusten du potentzia (momentua) dagoeneko 1.750 rpm-n eta uste dut zati bat izango dela guztiz kargatutako auto batentzat ere. Betiere, noski, turbokonpresoraren arnas osoa galdu ez baduzu, bestela 1,5 litroko bolumena laster amore emango du. Bigarren engranaje sinkronoan neke pixka bat agertzen zen jada, beraz, kontu handiz ibili ginen hau erabiliz eta guztiz poztu ginen erregaiaren kontsumoarekin, hau da, 6,6 eta 7,1 litro artean zegoen. Hain kotxe handi baterako, zifra hau zorrorako baltsamo egokia da.
Gero akats edo gabezietara helduko gara, asko baitaude. Lehenengoa eta kezkagarriena kasuaren tortsio-indar baxua da. Ez dugu halako karroskaririk topatu, garai batean (!!) bihurgarrien sinonimo izan zena (teilatu “laua” kentzen duzunean, kotxearen karga-jasotako edo lotzeko ataletako bat).
Gorputzak bihurritzearen ondorioz tentsioa egiten du, baina pneumatiko baten gainean altuera murrizten baduzu, ate batzuk ixten zailagoak direla ere sentitzen duzu. Bigarrena, urrats bakoitzean benetan aurreztu zutenaren sentsazioa da.
Eguneko argi-argiek legearen arabera nahikoa den autoaren aurrealdea soilik argiztatzen dute, baina gero sakabanatutako gidariak atzeko aldean tuneletatik igarotzen dira argirik gabe, kanpoko tenperaturarik ez dago, erregai-depositurako sarbidea giltza batekin soilik posible da, atzeko atea botoia ikusezina eta ez hain erosoa du, atzeko alboko ateak ez dira irristakorrak, klasikoak baizik, atzeko ateko leihoak ez dira bereiz irekitzen, atzeko eserlekuak ez dira luzetara mugitzen, aurreko alboko leihoak ez dira ixten edo irekitzen botoia dagoenean labur sakatuta, etengailua, baina agindua amaieraraino mantendu behar da, soinua ezkerreko palankako bolantean dago etab.
Gidatzean, cruise controla galdu genuen, nik pertsonalki abiadura-mugatzailea baino nahiago nuke (ekipamendu hobearekin bakarrik), aparkatzeko sentsoreak aukerako ekipamenduak dira, eta atzeko aldean bakarrik, eta, batez ere, pneumatiko hobeak jarri genitzake. . Ez zait axola Lodgy-k 15 hazbeteko 185/65 gurpilak bakarrik eskuratzea, 16 edo 17 hazbeteko gurpilak baino merkeagoak baitira, eta aluminiozko hagun handien ordez plastikozko estalkiak ez gaituzte molestatzen.
Minus bat Barum Brillantis pneumatikoei bakarrik jar dakieke, errepide lehorrean balaztatzerakoan ere ez baitziren erakutsi, eta are gehiago errepide hezeetan. Bigarren abiaduran erabateko errepidean autobidetik irristatzen ez nengoen bitartean, erreian gidatzen nuen denbora guztian, eta ESP egonkortze sistema ez zen lasaitzen hirugarren abiaduran bakarrik, oraindik ausarta nintzen, eta ezer gehiago .
Beraz, Renault-Nissan Slovenija enpresan, hau da, Dacia markako ordezkariak gure herrialdean, auto honen aurkezpenean egindako prentsaurrekoan, ESP bertsioarekin soilik iragartzeko agindu zuten, baina bezeroak. Dacio Lodgy (merkeagoa) ere eman lezake gaur egun gure ustez ezinbesteko segurtasun gailu hori gabe.
Auto dendan uste dute Dacia Lodgy ez litzatekeela inolako ESP serierik eskaini behar! Gainera, lau airbagak, aurrealdeko bi eta alboko bi airbagak burua eta enborra babesteko, benetan segurtasun pasiboko gutxienekoak dira, eta zure ariman pentsamendu txiki bat egingo nuke zure seme-alabei alboko kolpean gertatzen zaienari buruz. Biziraun ahal izango zenuke, baina zer esan?
Lodgy fabrikan instalatutako Media NAV gailu bat eskaintzen duen lehen Dacia konpainia da. Irratia, nabigazioa eta esku libreko haririk gabeko komunikazioak kontrolatzen dituzu zazpi hazbeteko ukipen-pantailaren bidez.
Gakoak eta interfazeak ere bikainak dira adinekoentzat, handiak eta erabiltzeko errazak baitira, eta USB ataka oso egokia izango da gazteagoentzat. Aire girotua eskuzkoa da eta, proban zehar behintzat, bere lana ondo egin zuen, eta biltegiratzeko kaxak izugarriak dira. Antolatzaileek 20,5 eta 30 litro eman zizkieten (ekipoaren arabera), beraz, zerbait non jarri ahazteko arriskua garbitzeko ezer ez edukitzea baino gehiago da.
Erabilitako edozein auto bezala, Dacia Lodgy berriak abantailak eta desabantailak ditu, baina badakizu behintzat ez dela katua poltsan erosi duen lehen jabea. Denok entzun dugu Eslovenian erabilitako auto kopuru handi batek kilometroak "biratu" dituela, ezta? Eta hemen berriro ere jatorrizko dilemaren aurrean gaude: aukera bat hartu eta erosi (agian hobea?) Erabilitako autoa edo jolastu Dacia Lodgy izeneko mapa fidagarriago baina ez hain ospetsua den mapan?
Testua: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi sariduna
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.360 € |
| Potentzia: | 79kW (107 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, gailu mugikorraren bermea 3 urte, bernizaren bermea 2 urte, herdoilaren bermea 6 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 909 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.530 € |
| Pneumatikoak (1) | 472 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.738 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.090 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 28.444 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 76 × 80,5 mm - desplazamendua 1.461 cm³ - konpresioa 15,7: 1 - gehienezko potentzia 79 kW (107 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 10,7 m/s – potentzia espezifikoa 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – gehienezko momentua 240 Nm 1.750 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihesa turbocharger - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,73; II. 1,96 ordu; III. 1,32 ordu; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferentziala 4,13 - hagunak 6 J × 15 - pneumatikoak 185/65 R 15, zirkulu zirkulua 1,87 m. |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 116 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.262 kg - baimendutako pisu osoa 1.926 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 640 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.751 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.004 mm - aurrealdeko pista 1.492 mm - atzeko 1.478 mm - gidatze erradioa 11,1 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.420 mm, erdikoa 1.450 mm, atzekoa 1.300 mm - eserlekuaren luzera aurrealdean 490 mm, erdikoa 480 mm, atzekoa 450 mm - eskulekuaren diametroa 360 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), motxila 1 (20 l). 7 leku: 1 × maleta (36 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - servodirekzioa - altuera erregulagarria den bolantea - atzeko eserleku bereizia. |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / erl. vl. =% 65 / Pneumatikoak: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometroaren egoera: 1.341 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,5 / 25,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,7 / 19,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (293/420)
Mundua diru gutxiago izateak ere gutxiago diseinatuta dago ... badakizu, musika. Ez genion teknikariari kasuaren tortsio indarra txikiagoa ez egotzi, eta segurtasunari eta hardwareari buruzko iruzkin dezente egon ziren. Zer aukeratu, berria edo erabilitakoa? Gutako gutxik nahiko luke erabilitako baten aldeko apustua egitea, baina batzuentzat mantentze-lan txikiagoak eta lehen jabetza kostuak garrantzitsuagoak dira. Lodgy-ren aldeko beste datu bat: osagarri guztiak nahiko merkeak dira!
Kanpokoa (6/15)
Jakina, ez da ederrena eta ez onena, baina badirudi errepidean ez dela hain txarra.
Barrualdea (98/140)
Ez zaitu hutsik egingo bidaiariaren logelak eta maletategiak duen zabalerarekin, eta poza gutxiago dago materialetan eta ekipamenduetan. Intsonorizazioak haize boladak eta motorraren zarata modu eraginkorrean mugatzen ditu.
Motorra, transmisioa (46
/ 40)Xasisean eta zuzendaritza sisteman ere erreserbak daude; lehenengoan erosotasunagatik eta bigarrenean komunikazioagatik.
Gidatzeko errendimendua (50
/ 95)Errepidearen posizioa, zalantzarik gabe, hobea izango litzateke pneumatiko ahaltsuagoekin, beraz balaztatze sentsazioa ez da onena. Norabideen egonkortasuna okertzen da alboetako horma altuen ondorioz.
Emanaldia (21/35)
Nahikoa da batez besteko kontsumorako, baina ez gidari zorrotzentzat.
Segurtasuna (25/45)
Lau airbag eta aukerako ESP soilik, balaztatze distantzia okerragoa da.
Ekonomia (47/50)
Erregaiaren kontsumo eta prezio onak, berme baldintza okerragoak (sei urte soilik herdoilaren kasuan).
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
tamaina, malgutasuna
material iraunkorrak
erregai kontsumoa
Transmisio
zazpi leku benetan baliagarriak
ukipen-pantaila
gorputzaren tortsio indar eskasa
lau airbag eta aukerako ESP
eguneko argiek ibilgailuaren aurrealdea soilik argitzen dute
erregai depositua giltza batekin irekiz
pneumatikoak gehienetan asfalto bustian
cruise kontrolik ez
atzeko atea irekitzeko botoia
kanpoko tenperatura bistaratu gabe
ez ditu alboko ate lerragarri erosoagoak
