Proba: Ducati Scrambler ikonoa (2019) // Ducati Scrambler ikonoa - hain gaztea, ikono bera

Lau urte eskasetan, Ducati Scrambler oso garrantzitsua izan zen eta, retro modan zegoen garaian, arrakasta handia ekarri zion Ducatiri. Gainera, argi zegoen kirol marka batetik aldentzea ekarri zuen, eta hori urrats egokia izan zen. Scrambler bigarren belaunaldiak ez du iraultzarik ekartzen, behar diren tokietan hobekuntza txikiak baizik.

Primoж манrman

Motorra eta markoa berdinak dira eta eredu zaharraren aldagaitzak dira, orain bakarrik indarrean dauden arauak edo arauak betetzen dituzte. Begirada hurbilago batek diseinuaren berrikuntzak erakusten ditu, hala nola dekoraziozko aluminio eskuilatuzko erregaiaren alboetako tapoiak eta eserleku berri eta hobea, erosotasun handiagoa eskaintzen duena eta material irristagaitza estalita dagoena. Farolak eguneko LED argiak ditu, eta LEDak seinaleetan ere aurki daitezke.... Olioa / olioa hoztutako bi zilindroko motorra beltzez margotuta dago eta enbrage hidrauliko berria du, lehen baino palanka hobea eskaintzen duena. Etengailuak ere berriak dira. Berria da, baina oso minimalista da, neurgailu digitala, kontsumoa, autonomia, korronte-engranajea eta airearen tenperatura bezalako datu oinarrizkoenak eskaintzen dituena.

Balaztak ere berriak dira. Scrambler-ek gaur egun klaseko ABS balaztarik onena du bihurgunean, ekipamendu honekin bere klaseko bizikleta bakarra baita. Gidatzerakoan, berehala antzematen da pausorik handiena etenaldian ematen dela. Erosoago esertzen da, eta aurreko sardexkak eta alboetako shock bakarrek kolpeak xurgatzen dituzte eta, batez ere, hobiak hobetzen dituzte. Horrela, ibilaldia gero eta leunagoa da. Motorran nahikoa bizitasuna duenez, pobalina apur bat ere izan daiteke 803cc-ko zilindro bikiak zilindro bikiak ondo erantzuten du gas gehigarriei... Horrekin, oso adrenalina kargatutako bihurgune bat ere egin dezakezu, supermoto erara. Horrek potentzia, momentu ona, esekidura sendoa eta off-road pneumatiko onak ematen dizkio. Agian bi pertsona oso urrun ibiltzen badira bakarrik trabatu liteke, benetan bidaiaria ez delako, baina bidaia laburragoetarako izango da. Konbentzitzen gaituen erabilgarritasunaz eta izaeraz konbentzitu gaitu, luxuzko bizikleta ez bada ere.

Egunero eta hainbat alditan bizikleta bana bilatuko bazenu, zerrendan oso goian egongo litzateke! Gainera, abantaila handia iruditzen zaigu, eserlekua baxua baina eskuleku nahikoa zabala dela eta, hanka motzagoak dituzten zirkuituak eta zertxobait altuagoak direnentzako egokitzen dela. Hemen konpromisoa aurkitu zuten erabiltzaile ugarirentzat. Ikonoaren kolorea horia eta laranjara mugatuta dagoen arren, Ducatiren itxura zure gustura pertsonaliza dezakezu jatorrizko osagarriekin. Jada hain handia ez den gauza bakarra bere prezioa da. Orain ia 10 mila dira.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.690 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 803cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, L-bikia, lau aldikoa, airez / olioz hoztua, erregaiaren injekzio elektronikoa

  Potentzia: 54 kW (73 km) 8.250 rpm

  Momentua: 67 Nm 5.750 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairu tubularra

  Balaztak: aurrealdea: 1 mm-ko diskoa, 330 pistoi bidezko erreta erradiala
  
  
  atzealdea: disko 1 245 mm, pistoi 1eko kalibrea, izkinan dagoen ABS estandarra

  Etetea: USD Forkaren aurrealdea, aluminiozko kulunkako atzeko aldea, kolpe bakarra

  Pneumatikoak: 110/80 r18 aurretik, atzeko aldea 180/55 r17

  Altuera: 798, 778 (eserleku baxua)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ikuspegi paregabea

ekartzen duen istorioa (bizitzaz gozatzen)

praktikoa, pretentsio gabea, segurua (ABS izkinak)

azken kalifikazioa

Zalantzarik gabe, inoiz egin den moto polifazetiko eta erabilgarrienetakoa da! Lau urtean 55.000 unitate saldu izanaren lekuko da gaur egun motozikleta oso zabal baten motorretan ibiltzea maite dugula. Erlaxazioaz gozatu nahi eta muturrekoen bila ari ez denak bikotekide ona aurkituko du horretan.